Manubri drop a confronto: nove forme e come cambiano il tuo fit

Introduzione

I manubri drop sembrano quasi identici in una foto di prodotto, eppure la forma del manubrio determina dove si appoggiano le mani, quanto lontano arrivano le leve dei freni e quanto dell’avantreno della bici può essere regolato senza toccare l’attacco manubrio. Due manubri con la stessa larghezza nominale possono mettere lo stesso ciclista in due posizioni molto diverse.

Questa guida classifica nove manubri drop, partendo dalle forme che creano problemi di fit e arrivando a quelle che li risolvono. Alcuni sono economici e silenziosamente efficaci. Un paio costano di più perché sono costruiti attorno al passaggio interno dei tubi dei freni. Uno è l’unica opzione davvero stretta qui per i ciclisti che hanno bisogno di un manubrio più piccolo del convenzionale 36 cm.

Come sono stati classificati questi manubri drop

Cinque cose distinguono un manubrio che funziona da uno che crea problemi: il reach, la forma del drop, le larghezze effettivamente disponibili, se il manubrio può essere ruotato per regolarne l’angolo e se accetta i tubi dei freni attraverso portine interne, note come compatibilità ACR e DCR.

La rotazione conta più di quanto la maggior parte dei ciclisti si aspetti. Su un cockpit monopezzo l’angolo del manubrio è dettato dall’angolo di sterzo del telaio, quindi lo stesso design risulta sensibilmente più verticale su un telaio piccolo e più inclinato su uno grande. Un manubrio in due pezzi con attacco separato può essere ruotato per adattarsi al singolo ciclista.

La disponibilità di larghezze conta altrettanto. Molti ciclisti misurano tra 38 cm e 32 cm tra le spalle, e per loro un manubrio più stretto rende le leve dei freni più facili da raggiungere, riduce la necessità di ruotare il polso, che è una causa comune di mani intorpidite o formicolanti, e in generale aumenta la sicurezza in sella.

Il prezzo è il filtro finale. Le portine per il passaggio interno dei cavi, le larghezze strette e la costruzione in alluminio non arrivano sempre insieme, e i manubri qui sotto mostrano quanto diversamente i marchi risolvano questo rompicapo.

Giant Contact SL Aero: completamente integrato, zero regolazione della rotazione

Il Contact SL Aero è davvero rilevante solo per i ciclisti che possiedono una Giant Propel, perché è un design completamente integrato e non un manubrio autonomo. Il compromesso è che non c’è alcuna regolazione della rotazione. L’angolo è impostato dall’angolo di sterzo del telaio, quindi il manubrio risulta più verticale su una bici più piccola e più inclinato su una più grande, senza modo di correggerlo.

Il suo reach è corto e anche i drop sono molto corti, quindi la forma non si adatta ai ciclisti che vogliono una posizione più lunga e più familiare sui drop. Per la maggior parte dei ciclisti c’è poca ragione di sceglierlo rispetto a un manubrio standard in due pezzi.

Ritchey Pro Logic Anatomic: una forma di drop di un’epoca precedente

Il Pro Logic Anatomic appartiene a una generazione più vecchia di design del manubrio. Il reach è relativamente lungo e il drop presenta un gradino, il che lo rende scomodo da tenere comodamente quando si è giù sui drop.

Forme come questa oggi compaiono sempre meno, poiché il mercato si è spostato verso curve compatte ed ergonomiche. I ciclisti su una bici moderna troveranno quasi ogni altro manubrio di questa lista più facile da convivere giorno per giorno.

Bontrager VR-C: un reach lungo che allontana l’avantreno

Il VR-C è la forma che si trova su molte delle bici più economiche della gamma Trek piuttosto che sui modelli di fascia alta. La curva in sé è piacevole, con una bella forma sui drop, ma il reach è eccezionalmente lungo, e questo aggiunge molta lunghezza extra all’avantreno della bici.

Questo conta perché molte bici escono dalla fabbrica con le leve in posizione sbagliata, e combinato con un manubrio a reach lungo può aggiungere 30-40 mm di reach indesiderato. Il risultato usuale è disagio alla sella, problemi alle mani e tensione a collo e spalle. Se guidi una bici entry-level equipaggiata con questo manubrio, vale la pena considerare di sostituirlo, e scendere contemporaneamente di una misura di larghezza è una mossa sensata.

Specialized Short Reach: avvicinare i comandi

Lo Short Reach fa esattamente quello che promette il suo nome: 65 mm di reach, circa 10 mm in meno rispetto a un manubrio Deda comparabile. Questo avvicina i comandi al ciclista e toglie reach dall’avantreno di una bici che sembra ancora leggermente troppo lunga.

È disponibile in misure da 36 cm fino a 44 cm con incrementi di 2 cm, è fatto in alluminio ed è economico, intorno ai 30-40 £, il che lo rende un esperimento facile se vuoi accorciare la tua posizione senza cambiare l’attacco manubrio.

Deda Zero 2: passaggio cavi conveniente per cockpit integrati

Man mano che le bici sono diventate più integrate, i fitter passano molto tempo a cercare manubri compatibili ACR e DCR, cioè con portine sul retro per i tubi dei freni. Lo Zero 2 è una delle opzioni più economiche che offre questo, ed è il motivo principale per cui vale la pena conoscerlo.

Va da 38 cm fino a 44 cm, ed è un manubrio in alluminio a profilo piatto con il reach di 75 mm e il drop di 128 mm propri di Deda. La sezione superiore ha un profilo ovale comodo, e a 58 £ è relativamente economico per un manubrio che mantiene ordinato il passaggio interno dei cavi offrendo comunque una gamma di fit ragionevole per i ciclisti più piccoli.

FSA Energy Super Compact: il manubrio più stretto pronto per il passaggio cavi

L’Energy Super Compact è anch’esso compatibile ACR, con portine sul retro per i tubi dei freni. La sua caratteristica distintiva è la larghezza. È tecnicamente disponibile fino a 36 cm, anche se quella misura in realtà misura come un 34 cm, ed è il manubrio compatibile ACR e DCR più stretto che siamo riusciti a trovare.

È disponibile solo in alluminio e costa circa 134 £. Quella combinazione di larghezza stretta e passaggio interno dei cavi è il motivo per cui finisce regolarmente su bici costruite per donne più piccole e ciclisti più piccoli, dove un manubrio convenzionale da 36 cm è semplicemente troppo largo.

Fouriers HB-RA012-D-A6-DT: un manubrio da 32 cm che la maggior parte dei negozi non tiene in stock

Il nome del modello è scomodo, ma il manubrio stesso risolve un problema difficile da risolvere in altro modo. Offre 75 mm di reach e 128 mm di drop in un pacchetto davvero stretto, ed è relativamente economico, intorno alle 50 £.

Per molti negozi un manubrio drop da 32 cm praticamente non esiste, eppure i ciclisti che misurano 32 cm tra le spalle hanno bisogno esattamente di quello. Un manubrio più stretto rende le leve dei freni più facili da raggiungere, di solito elimina la necessità di ruotare il polso, che è una fonte comune di intorpidimento, formicolio e pizzicore alle mani, e tende a lasciare i ciclisti più sicuri in sella.

Deda Gravel 100: il flare per la guida fuoristrada

Il Gravel 100 è basato sul Deda Zero 100, un bestseller di lunga data, e mantiene la forma ergonomica di quel manubrio aggiungendo 12 gradi di flare ai drop.

Arriva fino a 38 cm, cosa non comune per un manubrio flared, dato che la tendenza nel gravel ha spinto le larghezze verso l’alto. È compatibile Di2 ma non ACR, quindi non è la scelta per un telaio completamente integrato. Reach, forma e drop sono tutti ben calibrati, e funziona bene su superfici miste come sull’asfalto.

Genetic Dria: un rise bar che solleva l’avantreno

Il Dria è il manubrio più anticonvenzionale qui. È un rise bar, che solleva l’avantreno della bici di 20 mm così puoi alzare i tuoi punti di contatto senza invertire l’attacco manubrio o aggiungere spessori.

L’idea discende dal concetto di hover bar, che includeva un manubrio a profilo alare che sembrava avere un rialzo ma tornava giù dove si montano i comandi, rendendolo una forma ergonomica piuttosto che un vero riser. Il Dria porta l’idea più avanti. È disponibile in 38, 40, 42, 44 e 46 cm con un po’ di flare, e ha una sezione superiore ergonomica.

Consigli d’acquisto: abbinare larghezza, reach e passaggio cavi alla tua bici

Segui la lista in ordine. Inizia dalla larghezza, perché è la misura che la maggior parte dei ciclisti sbaglia. Se misuri tra 32 cm e 38 cm tra le spalle, guarda attentamente il Fouriers e l’FSA Energy Super Compact. Un manubrio più stretto rende le leve più facili da raggiungere e riduce la rotazione del polso che porta al formicolio alle mani.

Poi guarda il reach. Se la bici sembra lunga, lo Specialized Short Reach toglie circa 10 mm rispetto a un manubrio Deda comparabile, mentre il Bontrager VR-C fa l’opposto e aggiunge lunghezza all’avantreno. Poi controlla il passaggio dei cavi. Se il tuo telaio fa passare i tubi internamente, la compatibilità ACR e DCR restringe le opzioni qui al Deda Zero 2 e all’FSA Energy Super Compact, mentre il Deda Gravel 100 è compatibile Di2 ma non ACR.

Infine, pensa alla regolabilità e alla posizione. Un design monopezzo come il Contact SL Aero non può essere ruotato per regolarne l’angolo, mentre un manubrio standard in due pezzi può esserlo. Se hai bisogno dell’avantreno più alto piuttosto che più corto, il Genetic Dria lo solleva di 20 mm senza cambiare l’attacco manubrio.

Conclusione

I manubri in fondo a questa lista condividono un difetto comune: una forma o un angolo fisso che toglie al ciclista la possibilità di regolare. I manubri in cima restituiscono qualcosa, che sia un reach più corto, una larghezza più stretta che finalmente si adatta a spalle più piccole, portine per il passaggio interno dei cavi per un telaio integrato moderno, o un avantreno rialzato senza spessori extra.

Abbina il manubrio al problema che hai davvero, e la sostituzione di un singolo componente può cambiare come si sente l’intera bici.