Rassegna di tecnologia ciclistica: scarpe da strada Adidas, nuovi copertoni e Shimano CUES

Introduzione

La tecnologia nel ciclismo raramente si ferma, e negli ultimi mesi sono arrivate novità insolitamente varie. C’è una nuova generazione di scarpe da strada Adidas pensata per un pubblico più ampio, gomme nuove da Pirelli e Continental, una piattaforma gravel leggera di Enve, un nuovo ecosistema di gruppi Shimano che cambia il modo in cui vengono allestite le bici entry-level e di fascia media, pedali con misuratore di potenza a lato singolo di Garmin, e una bici da strada aero specifica per donne di Liv abbinata a un gruppo SRAM Force aggiornato.

Alcune di queste sono semplici acquisti che puoi fare oggi. Altre sono cambi di piattaforma che influenzeranno ciò che arriverà sulle bici complete nelle prossime stagioni. Questa rassegna copre ciò che è realmente cambiato, a cosa serve ogni prodotto e i dettagli da verificare prima di comprare.

Adidas Road Cycling Shoe 2.0

La Road Cycling Shoe 2.0 è la seconda generazione dell’offerta da strada di Adidas, e i cambiamenti sono volutamente contenuti. Gli occhielli per i lacci sostituiscono i passanti usati nella prima versione, la suola resta in fibra di vetro e la tomaia mantiene la sua costruzione in tessuto realizzata in parte con plastica riciclata recuperata dagli oceani. La forma è un po’ più ordinata, ma il carattere generale è familiare, e la denominazione resta sobria invece di prendere in prestito le etichette stravaganti usate altrove nella gamma del marchio.

L’intenzione dichiarata di Adidas per la collezione è l’accessibilità più che la pura prestazione agonistica: taglie femminili inclusive, maggiore comfort in sella e prezzi che raggiungono più ciclisti. A circa 150 £, questo posizionamento è convincente accanto a scarpe da prestazione che costano più del doppio.

Questo la rende una scarpa per chi cerca qualcosa di comodo, bello e dal prezzo ragionevole, più che un’arma da giorno di gara. La suola in fibra di vetro e la tomaia in tessuto sono la stessa ricetta di base di prima, quindi chi si aspetta un salto di prestazioni significativo deve guardare altrove. Per l’uso su strada quotidiano, il pendolarismo e le uscite lunghe e confortevoli, l’obiettivo è centrato.

Pirelli P Zero Race TT

Il nuovo copertone da cronometro di Pirelli è disponibile solo in due misure, 26 mm e 28 mm. L’assenza di qualcosa di più stretto è un segnale notevole su dove stanno andando le larghezze dei copertoni da strada, soprattutto per un copertone destinato alle competizioni professionistiche. Non esiste una versione tubeless, quindi va usato con camere d’aria, e i dati di prestazione pubblicati sono stati generati con la versione da 28 mm montata su una ruota a sezione piena.

Questo rende i 28 mm la misura di riferimento per la maggior parte dei ciclisti che lo considerano, anche se esiste l’opzione da 26 mm. La costruzione solo con camera d’aria suggerisce anche che Pirelli in questo momento stia privilegiando stabilità e controllo rispetto alla ricerca di un setup tubeless, cosa che conta per chi tiene a restare in piedi su percorsi scivolosi o tecnici.

Continental GP5000 AllSeason TR

Il GP5000 AllSeason TR è tubeless ready e copre da 25 mm a 35 mm. L’obiettivo di Continental era combinare la velocità di un GP5000 con la protezione, il grip e la longevità associati ai GP4 Seasons, e l’opzione da 25 mm è un’inclusione davvero utile per le bici invernali, dove i parafanghi lasciano poco spazio a copertoni più larghi. Una versione con fianco color crema aggiunge un look classico, anche se non resterà crema a lungo in condizioni reali.

La domanda aperta è se il copertone mantenga entrambe le promesse. Chi pedala d’estate vorrà che sembri veloce come un GP5000 standard, mentre chi pedala d’inverno si aspetterà la durata di un copertone all-season. A 95,99 € si colloca nella fascia alta per un copertone da strada.

Continental GP5000 TT TR

Il GP5000 TT TR è un copertone da cronometro tubeless ready, ed è il più confuso dei due nuovi arrivi di Continental. I copertoni da cronometro di solito sacrificano grip e durata in cambio della velocità in linea retta, ma le dichiarazioni qui suggeriscono una gamma di prestazioni più ampia, con grip e protezione dalle forature mantenuti insieme al peso ridotto. Continental dichiara una riduzione di 35 g rispetto all’S TR, che molto probabilmente deriva da una riduzione della protezione dalle forature, anche se una certa protezione è ancora dichiarata.

Per chi corre contro il tempo, questa combinazione è allettante. Per tutti gli altri, la domanda è se il badge TT rifletta una specializzazione reale o semplicemente il passo successivo nella famiglia GP5000. A 108,95 € ha il prezzo di un copertone specialistico, quindi ha più senso per chi ha un obiettivo di velocità specifico in mente.

Enve MOG

La MOG è l’interpretazione di Enve di una bici gravel, e i numeri principali sono chiari: è costruita attorno a ruote da 700c con spazio per copertoni fino a 50 mm, e non è espressamente progettata attorno a ruote da 650b. Aggiunge vano di stoccaggio nel tubo obliquo, attacchi per portapacchi e parafanghi e attacchi sul tubo superiore, ovvero molta versatilità per un telaio orientato alla prestazione.

Il carattere di guida è descritto come leggero e vivace, con forme dei tubi riprese dalla piattaforma da strada del marchio. Questa combinazione di punti di montaggio pronti per l’avventura e un telaio veloce e leggero è il cuore della proposta. È anche costosa: 5.500 £ per il kit telaio, il che la colloca decisamente nel territorio delle bici di fascia altissima.

Shimano CUES

L’ecosistema CUES di Shimano è destinato a sostituire i gruppi Claris, Sora e Tiagra, presenti da molto tempo e che si sono guadagnati un seguito per la loro affidabilità con il minimo delle complicazioni. CUES è apparso prima nel mondo delle e-bike per poi estendersi alle bici con manubrio piatto, e ci si aspetta che i componenti per manubrio da corsa arrivino più avanti. I prezzi della gamma non sono stati confermati.

La filosofia alla base di CUES è diversa dal solito approccio a cascata. Invece di ereditare tecnologia agonistica più vecchia, i gruppi sono sviluppati attorno alla durata, usando il sistema LinkGlide per una cambiata fluida e duratura. CUES copre 9, 10 e 11 velocità su tre livelli, e i componenti sono intercambiabili, con un’unica catena condivisa in tutta la gamma. Questo offre a negozi di biciclette e ciclisti molta più libertà di costruire rispettando un budget o una preferenza personale, e aumenta le probabilità di trovare un ricambio compatibile quando si viaggia.

La qualità della cambiata è l’altro punto degno di nota. LinkGlide è progettato per eliminare il rumore e l’esitazione che le trasmissioni entry-level possono produrre, soprattutto sotto sforzo, e in pratica le cambiate arrivano rapide e fluide invece che rumorose o strascicate. Per chi ha sopportato per anni gruppi di fascia bassa poco fluidi, è un cambiamento significativo. Le domande aperte riguardano il peso e la disponibilità dei freni a cerchio, dal momento che la tendenza generale verso i freni a disco rende probabile che le bici da strada entry-level continuino a muoversi in quella direzione.

Garmin Rally RK100

Il Rally RK100 è un sistema di pedali con misuratore di potenza a lato singolo. Accetta tacchette Look KEO e, come il resto della gamma Rally, i corpi dei pedali possono essere sostituiti per adattarsi a uno standard di tacchetta diverso, il che rende il sistema facile da spostare tra bici e setup. La calibrazione è semplice e, una volta montati, i pedali sono pronti da usare.

L’autonomia della batteria è dichiarata fino a 120 ore, e la precisione di potenza a più o meno l’uno per cento. La connettività ANT+ e Bluetooth consente l’abbinamento con la maggior parte dei ciclocomputer, e l’abbinamento con un ciclocomputer Garmin sblocca un’analisi più approfondita dei dati di potenza in Garmin Connect. Per chi vuole misurare la potenza senza impegnarsi in un sistema basato sulla guarnitura, la misurazione sui pedali resta la strada più flessibile.

Liv EnviLiv

La EnviLiv è una bici da strada aero specifica per donne, e la nuova versione ha perso parecchio peso: il telaio è 292 g più leggero di prima, grazie anche a forme dei tubi più snelle. La geometria e il lavoro di misurazione sono stati sviluppati attorno alle proporzioni femminili, inclusi altezza e rapporti tra busto e gambe, e il kit di finitura è specificato di conseguenza.

Il risultato è una bici che segue la stessa direzione delle altre recenti piattaforme aero del marchio, abbinando un telaio più filante a un pacchetto complessivo più leggero. Chi ha faticato a trovare una bici da strada aero che calzasse bene già appena uscita dalla scatola è il principale beneficiario di questo approccio.

SRAM Force

L’ultimo gruppo SRAM Force è un’interessante convergenza all’interno della gamma del marchio: la forma del comando viene da Rival, il terzo livello della linea da strada, mentre il design della guarnitura è ereditato da Red. Le batterie rimovibili restano una delle caratteristiche più pratiche, rendendo la convivenza quotidiana con la bici decisamente più semplice.

Le prestazioni di cambiata sono un punto di forza evidente. Il deragliatore posteriore si muove su e giù per la cassetta in modo rapido e fluido, anche sotto sforzo, senza il rumore o l’esitazione che i sistemi più economici possono produrre. I rapporti disponibili si confrontano bene anche con Ultegra, offrendo sia un rapporto più duro in alto sia un rapporto più agile in salita, il che garantisce una gamma utilizzabile più ampia.

Ci sono compromessi da valutare. La forma delle leve è comoda nella maggior parte delle posizioni ma meno gradevole quando si pedala in modo aggressivo sui comandi, e non ci sono pulsanti di cambiata sopra le leve. La versione con misuratore di potenza integra corone e misuratore in un unico blocco, quindi corone usurate significano sostituire l’intero gruppo, e le corone di ricambio costano molto più degli equivalenti Ultegra anche senza il misuratore di potenza. Chi tiene alla manutenibilità a lungo termine dovrebbe tenerne conto.

Consigli per l’acquisto

Se devi scegliere un solo upgrade da questo gruppo, di solito i copertoni offrono il cambiamento più evidente in rapporto al prezzo. Il GP5000 AllSeason TR ha senso per chi vuole un unico copertone da usare tutto l’anno, mentre il GP5000 TT TR e il Pirelli P Zero Race TT sono rivolti a chi insegue la velocità, con il Pirelli che richiede camere d’aria e i 28 mm come misura usata per i suoi dati pubblicati.

I gruppi sono una decisione di più lungo periodo. CUES vale la pena di essere capito se stai comprando una bici entry-level o di fascia media, perché i suoi componenti intercambiabili a 9, 10 e 11 velocità cambiano ciò che è possibile con un dato budget, mentre SRAM Force premia chi apprezza cambiate fluide e batterie rimovibili ma merita un’analisi attenta se prevedi di usare la versione con misuratore di potenza per anni.

Scarpe e bici si riducono a vestibilità e intento. La Adidas Road Cycling Shoe 2.0 è un’opzione comoda e dal prezzo accessibile, più che una scarpa da gara, e la Liv EnviLiv è una piattaforma aero specifica per donne per chi vuole che la vestibilità sia giusta fin dall’inizio. La Enve MOG è un kit telaio premium per chi vuole versatilità gravel senza rinunciare a una sensazione leggera e veloce.

Conclusione

Questo gruppo di novità copre molto terreno, da una scarpa da strada da 150 £ a un kit telaio gravel da 5.500 £. Il filo conduttore è che ogni prodotto è più chiaro su a chi è destinato di quanto una scheda tecnica da sola suggerisca. Copertoni e scarpe sono gli acquisti più semplici, i gruppi gli impegni più a lungo termine, e le bici si giudicano meglio su vestibilità e uso previsto. Fai combaciare il prodotto con il tipo di uscita che fai davvero, e la maggior parte di questi si rivelerà facile da vivere.