Recensione Condor Leggero: una bici da corsa in carbonio made in Italy costruita attorno alla qualità di guida

Introduzione

Condor Cycles vende e costruisce bici dal centro di Londra da decenni ed è uno dei negozi di biciclette più antichi del mondo. La Leggero è la quarta generazione della sua bici da corsa di punta e segue un percorso decisamente diverso rispetto alle superbike di richiamo con cui convive in listino.

Condor non sostiene che la Leggero sia la bici da strada più leggera o più aerodinamica sul mercato. La proposta è un telaio e una forcella interamente in carbonio prodotti in Italia da un costruttore specializzato che realizza i propri telai in carbonio, completati da un’integrazione moderna e messi a punto per la qualità di guida più che per la rigidità assoluta.

Questa combinazione la rende un’alternativa interessante per chi cerca la velocità di una bici da corsa senza la durezza che spesso la accompagna. Questa guida illustra cosa fa bene la Leggero, dove richiede compromessi e come si posizionano prezzo e specifiche.

A chi si rivolge la Condor Leggero

La Leggero si rivolge a chi vuole una vera bici da corsa ma dà grande valore alla comodità e alla compostezza piuttosto che agli ultimi watt. La geometria è davvero race, con una posizione bassa e aerodinamica che mantiene ridotta l’area frontale, e per stack e reach è molto vicina a una tipica bici da corsa.

Le taglie del telaio vanno dalla 46 alla 61. Una 55 con attacco da 120 mm si adattava bene a un ciclista di 181 cm e risultava vicina a una 56 di altre marche, quindi chi di solito si trova tra due taglie può aspettarsi una vestibilità in linea con le sue abitudini.

Condor include inoltre un bike fit gratuito presso il suo negozio di Londra con l’acquisto di una Leggero. I telai sono di taglie standard, ma i componenti vengono abbinati al singolo ciclista, cosa che conta più che mai sui moderni telai aero con cockpit integrati e reggisella proprietari difficili da regolare in un secondo momento.

Telaio, geometria e posizione in sella

Il telaio è interamente in carbonio, con passaggio cavi completamente interno, movimento centrale press-fit e la possibilità di montare manubrio e attacco in carbonio monopezzo. La configurazione provata monta pneumatici da 32 mm, che riempiono lo spazio disponibile e spingono la bici verso l’estremità più generosa della categoria race.

La geometria è la parte che risulterà familiare alla maggior parte dei corridori. Stack e reach sono aggressivi, la posizione è bassa e aerodinamica e la forma complessiva della bici è pensata per tenere la testa del ciclista bassa e ridurre la superficie frontale. Chi passa da una bici da corsa mainstream dovrebbe trovare numeri facilmente interpretabili.

La bici provata usa manubrio e attacco in due pezzi anziché un cockpit completamente integrato, il che lascia spazio per cambiare in seguito la lunghezza dell’attacco o la forma del manubrio. È un piccolo dettaglio che rende la bici più facile da convivere per diverse stagioni.

Punti di forza principali: qualità di guida e maneggevolezza

La qualità che spicca è il comportamento su strada. Le irregolarità e l’asfalto crepato vengono assorbiti con una morbidezza che non è scontata sulle bici da corsa in carbonio, e il risultato è una bici che resta composta su distanze lunghe e su fondi sconnessi senza sembrare molle quando la si spinge.

La maneggevolezza segue la classica impostazione race. Lo sterzo è leggero e l’inserimento in curva rapido, eppure la bici non risulta mai nervosa o scattosa. È rapida e precisa in curva, a suo agio in un gruppo veloce e abbastanza stabile da tenere rilassato il ciclista ad alta velocità. La posizione bassa e aggressiva e la forma aerodinamica del manubrio contribuiscono a questo.

Sulla bilancia, una 55 senza portaborraccia, supporto computer o pedali pesa 7,8 kg. La configurazione è arrivata anche con pneumatici Hutchinson Blackbird da 32 mm, che si sono dimostrati veloci e con buon grip, trasmettendo fiducia in condizioni fredde, ventose e bagnate. Durante il test è stato montato come riferimento un più familiare Continental Grand Prix 5000, e il carattere di fondo del telaio è emerso in entrambi i casi.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La Leggero non è una piattaforma ottimizzata in galleria del vento e non offre la stessa sensazione elettrica e urgente di alcune delle bici da corsa aero più popolari. È una bici rapida e non è lenta, ma chi insegue i numeri aerodinamici puri dovrebbe valutarlo con onestà.

Il gruppo Campagnolo Super Record a 13 velocità della versione di punta è l’altro aspetto principale da considerare. I cambi sono rapidi, precisi e affidabili, comprese le cambiate anteriori, le incrociate e le cambiate sotto sforzo in salita, ma il comando a pollice è posizionato molto indietro sulla manopola. Cambiare marcia significa spostare la mano e inclinare il pollice all’indietro, cosa che non serve fare su Shimano o SRAM.

Piccoli pulsanti a incavo all’interno delle manopole offrono una soluzione alternativa, con il pulsante sinistro che scala e il destro che sale, ma sono piccoli, non particolarmente tattili e sono posizionati come pulsanti accessori opzionali assegnabili ad altre funzioni, come un computer.

Anche la sensazione delle leve del freno è un punto da verificare in prova. Le leve sono solide, ma richiedono più forza e resistenza rispetto all’azione leggera e fluida diventata il riferimento sui gruppi concorrenti.

Note sui componenti: trasmissione, ruote e pneumatici

Il gruppo Campagnolo Super Record a 13 velocità è un set di punta e su strada si comporta a quel livello. I cambi di marcia sono rapidi e precisi, un po’ dietro Shimano per velocità pura e più o meno alla pari con SRAM. Il sistema è piuttosto silenzioso, anche se le cambiate possono risultare leggermente più ruvide rispetto a entrambi i concorrenti. La forma delle manopole è eccellente, con leve del freno curve e una finitura tattile piacevole al tatto.

Le ruote Shamal sono un set all-round di profondità media con il profilo del cerchio ondulato diventato comune sul mercato, che alterna 40 mm e 45 mm. Internamente i cerchi misurano 23 mm e il design con ganci rende praticabili sia le configurazioni tubeless sia le camere d’aria. Gli pneumatici della configurazione provata erano Hutchinson Blackbird da 32 mm, rapidi e con buon grip in condizioni difficili.

Prezzi, specifiche e posizionamento sul mercato

Un frameset, cioè telaio e forcella con bike fit gratuito presso il negozio di Londra, costa 5.000 £. Le configurazioni elettroniche partono da un gruppo Shimano 105 Di2, mentre la versione di punta provata qui, con Campagnolo Super Record, ruote Shamal e componentistica in carbonio ovunque, arriva a 10.730 £.

È una cifra importante e il contesto di mercato conta. Una Trek Madone con gruppo Shimano Dura-Ace si colloca circa 700 £ sotto quella cifra, mentre una bici aero di design italiano prodotta in Asia sta circa 500 £ sopra. La Leggero si colloca nella fascia attesa per un telaio in carbonio di alto livello abbinato a un gruppo di alto livello.

Ciò che i clienti pagano è l’origine del telaio. È prodotto in Italia da un produttore specializzato più piccolo, dove i costi di produzione sono più alti rispetto alle grandi fabbriche asiatiche che producono telai in serie a volumi maggiori. Per chi dà valore a questo, il sovrapprezzo fa parte del fascino più che essere un difetto.

Consigli per l’acquisto

La Leggero ha più senso per chi vuole geometria race e velocità ma non è disposto ad accettare una guida dura per ottenerle. Se la comodità sulle lunghe distanze e sui fondi sconnessi conta, questa è una bici che premia quella priorità.

Prima di impegnarsi, valutate quanto conta la disposizione del gruppo. Chi ha passato anni con l’ergonomia Shimano o SRAM può trovare difficile adattarsi al comando a pollice Campagnolo, e questo non è qualcosa che una scheda tecnica possa rivelare. Vale la pena organizzare una prova, o almeno passare del tempo sulle manopole.

Il bike fit gratuito è una parte autentica del valore qui. Le taglie vanno dalla 46 alla 61 e il fit è l’elemento più facile da sbagliare e più costoso da correggere in seguito, soprattutto con un cockpit integrato. Chi vuole costruire la propria configurazione può partire dal frameset da 5.000 £.

Conclusione

La Condor Leggero non insegue il titolo di più leggera o più aerodinamica. È una bici da corsa costruita attorno alla qualità di guida, con una sensazione morbida e composta, una maneggevolezza sicura e una posizione bassa e veloce che mantiene comunque comodo il ciclista. Il telaio made in Italy e il bike fit incluso le conferiscono un carattere e un’esperienza di possesso difficili da trovare altrove a questo prezzo.

I compromessi sono reali. Non c’è una storia da galleria del vento, il comando a pollice Campagnolo non si adatta a tutti i ciclisti e la sensazione delle leve del freno è più pesante rispetto alle alternative più fluide. Ma per chi vuole una bici da corsa rapida, elegante e dalle proporzioni classiche che si prenda cura di lui nelle lunghe giornate, la Leggero merita senz’altro una considerazione.