Recensione Colnago V5 RS: il Colnago più leggero di sempre, nato per la gara

Introduzione

Il Colnago V5 RS è il telaio più leggero mai prodotto da Colnago e arriva nel segmento più competitivo del mercato road. Le bici da corsa aero leggere di diversi marchi principali oggi combinano pesi del telaio contenuti con un serio sviluppo aerodinamico, e per lungo tempo Colnago ha gareggiato su maneggevolezza e qualità di guida più che sulla bilancia. Il V5 RS è il tentativo più chiaro del marchio di colmare quel divario.

Buona parte della filosofia alla base deriva dalla Y1 RS, la piattaforma da corsa dedicata all’aero lanciata all’inizio di quest’anno. Con il territorio aerodinamico più estremo già coperto da quella bici, la V5 RS è stata libera di mettersi a dieta mantenendo la geometria e il comportamento su strada che definiscono la serie V.

I numeri sono il titolo principale. Il telaio è dichiarato a 685 g non verniciato nella taglia 485, che corrisponde all’incirca a una 54 cm secondo le misurazioni della maggior parte degli altri marchi. Una build completa in taglia 51, equivalente a una 55 o 56 per un ciclista di circa 181 cm, pesava 6,9 kg con componenti di fascia alta e senza pedali. La precedente V4 RS, costruita con componenti quasi identici, arrivava a 7,16 kg. Si tratta di un vero cambiamento per un marchio che non ha mai considerato il peso contenuto come il suo principale argomento di vendita.

A chi è destinata questa bici

È una bici da corsa per ciclisti che vogliono il carattere di guida Colnago senza rinunciare a nulla di significativo sul peso. Se in passato avete confrontato un telaio della serie V con le bici da corsa aero più leggere sul mercato e avete concluso che la Colnago era semplicemente troppo pesante per giustificarla, quell’obiezione oggi è molto più debole. La V5 RS si colloca nella stessa conversazione delle altre bici da corsa aero leggere di questa categoria.

Ha senso anche per chi possiede già una serie V. Chi ha un telaio di generazione precedente e apprezza la sensazione composta e stabile della geometria Colnago ritroverà qui la stessa personalità, con una riduzione utile della massa e un modesto passo avanti sul piano aerodinamico.

È meno adatta a chi cerca comfort per tutta la giornata o un buon rapporto qualità-prezzo. Questa resta una piattaforma da corsa con priorità da corsa, e la qualità di guida lo riflette. Chi desidera una posizione più morbida e indulgente e una sensazione meno aggressiva dovrebbe guardare a una piattaforma endurance piuttosto che a una bici costruita attorno a rigidità e peso contenuto.

Punti di forza principali

Un telaio più leggero senza una nuova silhouette

A prima vista la V5 RS sembra molto simile alla bici precedente, e questa continuità è deliberata, non pigra. I cambiamenti sono nei profili e nelle parti interne. Da vicino il telaio è visibilmente più snello e stretto, in particolare al posteriore, dove il reggisella è molto sottile.

I risparmi di peso arrivano da diversi punti. Un layup in carbonio più avanzato e processi produttivi migliorati riducono la resina in eccesso e le pieghe interne che non si vedono dall’esterno. La forcella scende da 372 g a 345 g. Il multi-tool che prima trovava posto all’interno dell’attacco manubrio non c’è più, e il collarino reggisella è stato completamente riprogettato: al posto di un cuneo in metallo, una filettatura in carbonio è stampata nel telaio e il bullone si avvita direttamente in essa, nascosto sotto una piccola linguetta in gomma. Questo elimina una parte di metallo e risolve il problema ben noto del cuneo che scivola giù nel tubo reggisella quando la bici viene imballata per il viaggio. La durabilità a lungo termine di una filettatura in carbonio è la domanda aperta, e solo il tempo e una grande popolazione di bici potranno rispondere.

Una conseguenza delle forme più snelle è che una batteria Shimano Di2 non entra più nel reggisella o nel tubo sella. Ora passa attraverso il movimento centrale e nel tubo obliquo, il che mantiene bassa la massa ma rende la sostituzione della batteria un lavoro più impegnativo, dato che guarnitura e movimento centrale devono essere smontati. Le batterie raramente si guastano, e questa disposizione ricorda perché i gruppi wireless sono sempre più interessanti su telai così stretti.

Aerodinamica e rigidità

La maggior parte del guadagno aerodinamico deriva dall’anteriore più stretto. Lame della forcella più sottili e un tubo sterzo più snello riducono la superficie frontale del 13% dichiarato, e la filosofia progettuale ereditata dalla Y1 RS avvicina la V5 RS a quella bici senza eguagliarla. I miglioramenti dichiarati sono modesti, non drammatici.

Per contesto, test indipendenti della V4 RS precedente sono stati pubblicati a circa 221 W a 45 km/h, all’incirca 14 W dietro il valore migliore della categoria in quel test. Colmare parte di quel margine riducendo il peso è una direzione sensata, ma vale la pena trattare le dichiarazioni aerodinamiche come un guadagno incrementale, non una trasformazione.

La rigidità non era considerata un punto debole sulla V4 RS, e l’obiettivo qui era mantenere la stessa rigidità di guida nel mondo reale togliendo peso dal telaio. Le zone del tubo sterzo e del movimento centrale sono state affinate proprio per preservarla. Cuscinetti sterzo più piccoli e un cannotto a sezione D permettono ai tubi dei freni di passare all’interno, e il movimento centrale passa da T47 a una scatola filettata BSA 68 mm. Colnago afferma che la rigidità del telaio in quella zona compensa l’interfaccia di diametro inferiore.

Qualità di guida e maneggevolezza

La geometria è invariata rispetto alla generazione precedente, e questa è una buona notizia. La V5 RS si sente composta e stabile in velocità pur rimanendo agile, e curva in modo eccezionale. Segue le curve veloci con una precisione che i ciclisti provenienti da altre bici da corsa aero leggere noteranno immediatamente.

La rigidità in spinta è abbondante. Fuori sella in salita e in curva, il telaio concede pochissimo, e si sente più fermo e più reattivo di alcune bici da corsa leggere più morbide di questa categoria. Il comfort è buono per una bici da corsa, anche se non è un tappeto volante e non è fluido come un telaio endurance dedicato.

La velocità non è in discussione. Se sia più veloce della bici precedente o delle rivali più vicine non può essere stabilito senza test comparativi diretti, quindi la posizione onesta è che è rapida, rigida e divertente, con la classifica precisa lasciata aperta.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La riserva più evidente è il manubrio. Il manubrio monopezzo CC.01 misura 40 cm sulla parte superiore su un telaio taglia 51, e per una bici così focalizzata sull’aerodinamica sembra largo. Un manubrio da 38 cm con più flare nelle curve si adatterebbe meglio alla piattaforma, mantenendo la posizione stretta sulla parte superiore e sulle leve e aggiungendo controllo in discesa. La larghezza del manubrio è personale, quindi questa è una preferenza più che un difetto, ma chi tiene alla superficie frontale dovrebbe tenerne conto.

Vale la pena capire lo spostamento della batteria prima di impegnarsi. Mantiene basso il peso, ma qualsiasi futura necessità di sostituire una batteria Di2 comporta lo smontaggio di guarnitura e movimento centrale. Chi fa la manutenzione da solo dovrebbe soppesarlo rispetto ai benefici.

Il passaggio ruota resta a 32 mm, invariato rispetto alla bici precedente e in linea con gli altri modelli di questa categoria. Considerando quanto rapidamente si sono allargati gli pneumatici road, alcuni ciclisti potrebbero essersi aspettati 34 mm, ma 32 mm resta un limite pratico per un telaio da corsa e mantiene la bici allineata alle attuali tendenze degli pneumatici da gara.

Infine, la filettatura in carbonio del collarino reggisella è nuova e ingegnosa, ma non ha una lunga storia alle spalle. Si è comportata in modo fluido durante l’uso a breve termine, senza scricchiolii né resistenza, e un componente così importante sarebbe stato testato a fondo, eppure la durabilità negli anni di rimozione del reggisella non è dimostrata.

Consigli per l’acquisto

La V5 RS ha più senso per i ciclisti già attratti dalla maneggevolezza Colnago ma frenati dal peso. Quell’esitazione non è più ben fondata. Il telaio è davvero leggero, il peso della build è competitivo con le migliori bici da corsa aero leggere, e la qualità di guida resta un punto di forza autentico.

Acquistala se gareggi, vai veloce in gruppo e apprezzi una bici rigida e dalla maneggevolezza affilata con un anteriore stabile e rassicurante. Prevedi in budget un cambio di manubrio se preferisci un cockpit più stretto, e affronta l’acquisto con aspettative realistiche sui guadagni aerodinamici, che sono incrementali e non trasformativi. Se comfort, rapporto qualità-prezzo o il massimo passaggio ruota possibile contano più delle prestazioni in gara, un’altra piattaforma ti servirà meglio.

Chi passa da un telaio della serie V più vecchio ritroverà una bici familiare con una massa utilmente inferiore e un anteriore leggermente più efficiente. Chi proviene da un altro marchio deve aspettarsi una guida più ferma e più reattiva rispetto alle bici più fluide di questa categoria, in cambio di una maneggevolezza che molti ciclisti trovano più gratificante.

Conclusione

La V5 RS è un passo visivo più piccolo di quanto suggeriscano i suoi numeri. Sotto la silhouette familiare c’è un telaio più leggero, una forcella più leggera, un anteriore più stretto e una serie di dettagli intelligenti per risparmiare peso, il tutto preservando la geometria e la rigidità che hanno reso così piacevole la generazione precedente.

Non è una reinvenzione drammatica, e il miglioramento aerodinamico è meglio descritto come modesto. Ciò che riesce a fare è eliminare l’unico argomento che un tempo andava a sfavore di Colnago in questa categoria. I ciclisti che vogliono una bici da corsa veloce, rigida e splendidamente composta con un peso competitivo ora hanno una ragione autentica per metterla nella lista finale.