Recensione Colnago V4RS: una bici da corsa costruita per restare veloce ovunque

Introduzione

La Colnago V4RS è la nuova piattaforma da corsa dedicata del marchio italiano, e arriva come diretta successore della V3RS, la bici che ha portato Colnago alla vittoria nelle edizioni 2020 e 2021 del Tour de France. Prima del lancio ufficiale, la bici ha corso come Prototipo con UAE Team Emirates al Tour de France di luglio, dove sono state testate diverse versioni con differenti stratificazioni di carbonio. In quattro mesi di utilizzo agonistico, quel prototipo ha collezionato 23 vittorie e 28 podi.

Questi numeri spiegano perché la V4RS conti al di là del consueto aggiornamento di modello. Colnago ha preso un telaio vincente collaudato e si è concentrata su tre aspetti: l’efficienza aerodinamica all’avantreno, la rigidità sotto sforzo e un telaio che resiste meglio agli urti e ai colpi dell’uso reale.

Il risultato è una bici che mantiene il carattere della V3RS spingendo ciascuna di queste aree in avanti. È ancora inconfondibilmente una macchina da corsa, ma i cambiamenti sotto la superficie sono più sostanziali di quanto suggerisca la silhouette familiare.

A chi è destinata questa bici

La V4RS è pensata espressamente per chi gareggia, o per chi va veloce in gruppo e vuole una bici che ripaghi quello sforzo. È una piattaforma orientata alla prestazione più che una macchina da endurance per tutta la giornata, e le sue priorità sono chiare: guadagni aerodinamici, trasferimento efficiente della potenza e un avantreno rigido.

Questo la rende una scelta naturale per corridori di criterium e su strada, per chi pedala veloce in gruppo e per chiunque si alleni e pedali a un ritmo in cui piccole differenze aerodinamiche valgono la pena di essere inseguite. Chi apprezza una posizione più rilassata, una compliance generosa o un prezzo d’ingresso più basso troverà la V4RS meno adatta alle proprie esigenze, perché tutto in essa è tarato sulla velocità.

Aerodinamica e integrazione dell’avantreno

L’aerodinamica è stato l’obiettivo principale della V4RS, e gran parte del lavoro visibile avviene nella parte anteriore della bici. Colnago ha sviluppato una forcella completamente nuova, progettata per integrarsi senza soluzione di continuità con un nuovo tubo sterzo. Quel tubo sterzo è più grande di quello della V3RS, il che ha permesso a Colnago di mantenere un cannotto sterzo circolare invece di passare a uno a forma di D. Il vantaggio pratico è l’instradamento dei tubi attraverso un cuscinetto superiore della serie sterzo di dimensioni maggiori.

Colnago ha anche creato un nuovo cockpit integrato che ripara i tubi dal vento, e la parte inferiore del manubrio è leggermente svasata, il che dovrebbe aiutare nel controllo in discesa quando si è in presa bassa. C’è anche un nuovo supporto per ciclocomputer stampato in 3D, che secondo Colnago fa risparmiare 0,75 watt a 50 km/h.

Il lavoro in galleria del vento dietro questi numeri è stato condotto a 50 km/h, il che vale la pena di notare perché è una velocità di test considerevolmente più alta dei 40 km/h usati in molti confronti aerodinamici precedenti. Testare a velocità più elevate tende a esagerare le differenze tra i progetti, ed è un dato utile soprattutto per chi passa davvero del tempo a quella velocità o vicino a essa, anche nelle discese veloci.

Il dato principale di quel lavoro è che il nuovo cockpit riduce la superficie frontale di 16 rispetto ai cockpit montati sulla V3RS. Nel complesso, Colnago sostiene che la V4RS sia più veloce della V3RS uscente.

Peso, rigidità e durabilità

I risparmi di peso sulla V4RS sono reali ma modesti, e i dettagli meritano una lettura attenta. Il risparmio totale dichiarato per il modulo telaio è di 57 grammi. Il telaio in sé è in realtà leggermente più pesante di prima, mentre la nuova forcella riduce 15 grammi. Confrontando solo telaio e forcella, la differenza tra V3RS e V4RS è di appena 12 grammi, e il dato completo di 57 grammi compare solo quando si misura l’intero modulo, serie sterzo, manubrio e attacco inclusi.

È un guadagno più piccolo di quanto implichi il numero di copertina, e in parte è spiegato dal confronto stesso: la V4RS usa un manubrio integrato tutto-in-uno, mentre la V3RS usava manubrio e attacco separati. Per una bici costruita per andare veloce ovunque, il peso non è la priorità, e il peso minimo UCI di 6,8 kg per le bici da corsa significa che grandi riduzioni su una piattaforma così leggera non sarebbero mai state praticabili.

La rigidità è l’area in cui Colnago rivendica un passo avanti più netto. L’azienda afferma che la rigidità in sprint è aumentata del 4 per cento e quella in posizione seduta del 5 per cento. L’approccio ha comportato l’individuazione delle aree del telaio che subiscono forze diverse in posizioni di guida diverse, per poi stratificare il carbonio in modo da contrastare tali forze affinché più potenza arrivi all’asfalto. Le macchine e le metodologie di test di rigidità di Colnago sono in attesa di brevetto, quindi il marchio non ha potuto condividere molti più dettagli oltre alle percentuali dichiarate.

La durabilità è la terza area di attenzione, ed è incoraggiante che arrivi da un grande marchio. Si dice che i nuovi foderi verticali migliorino le proprietà di flessione e di impatto sulla stabilità, il che a sua volta aiuta altri componenti del telaio come la serie sterzo. Questa serie sterzo è un’unità CeramicSpeed, ma non è convenzionale: utilizza una costruzione unica in polimero solido con componenti in acciaio inossidabile all’interno. Non necessita di essere reingrassata come un normale cuscinetto a cartuccia sigillato, e anche se occasionalmente può risultare rigida dopo un lungo periodo di inutilizzo, si ammorbidisce rapidamente una volta tornata in movimento. Colnago afferma anche che la durata di queste serie sterzo è molto lunga.

Comportamento su strada e spazio per le gomme

Una delle modifiche più utili per i ciclisti di tutti i giorni è lo spazio per le gomme. La V4RS accetta gomme da 32c, in aumento rispetto al massimo di 28c della V3RS. Questo apre a una gamma più ampia di scelte di gomme e pressioni, e rende la bici più adatta ad asfalto più sconnesso e a strade a fondo misto senza rinunciare alla sua impostazione da corsa.

Combinata con le dichiarazioni aerodinamiche e i valori di rigidità aumentati, la maggiore capacità di gomme indica una bici pensata per essere veloce su una varietà più ampia di superfici, non solo su strade da corsa lisce. È un cambiamento significativo per chi ha strade locali non lisce come un tavolo da biliardo.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La prima considerazione è il prezzo. La V4RS si colloca al vertice della gamma Colnago, e la build completa in edizione Team è costosa. La seconda è la natura delle dichiarazioni sulle prestazioni. Gran parte dei test aerodinamici è stata fatta a 50 km/h, quindi chi passa la maggior parte del tempo a velocità inferiori dovrebbe considerare i risparmi in watt come indicativi più che direttamente trasferibili.

Anche i risparmi di peso sono modesti, e il telaio in sé è leggermente più pesante della V3RS, quindi chi spera in una riduzione significativa del peso complessivo dovrebbe ridimensionare le aspettative. All’avantreno, il nuovo supporto per ciclocomputer stampato in 3D è attualmente compatibile con un solo specifico ciclocomputer Wahoo, mentre altri dovrebbero diventare compatibili in seguito, quindi chi usa un computer diverso dovrebbe pianificare di conseguenza.

Infine, i miglioramenti di rigidità sono dichiarazioni del marchio basate su test interni in attesa di brevetto. Chi vuole sapere come i dati del 4 per cento e del 5 per cento si traducono in sensazioni su strada dovrà giudicarlo da sé in un test ride.

Prezzo e rapporto qualità-prezzo

Al lancio, la V4RS edizione Team ha un prezzo di 15.260 euro. Quella build include un gruppo Dura-Ace completo con misuratore di potenza, un set di ruote 3.4 e il nuovo cockpit integrato Colnago. Per chi preferisce costruirsi la bici da sé, il frameset, che include telaio, forcella, reggisella e serie sterzo, costa 5.250 euro.

Quel prezzo del frameset colloca la V4RS nella fascia media di quanto costa un frameset S-Works Tarmac SL7 o Pinarello Dogma F. In altre parole, la V4RS è costosa, ma non è fuori passo rispetto al resto del mercato delle bici da corsa di fascia alta. Il valore qui dipende da quanto si desidera il carattere di guida Colnago e lo specifico lavoro di integrazione all’avantreno.

Consigli per l’acquisto

La V4RS ha più senso per chi già gareggia o pedala veloce e vuole una piattaforma collaudata con un avantreno più integrato e un po’ più di rigidità sotto sforzo. La combinazione di affinamento aerodinamico, spazio per gomme da 32c e maggiore robustezza del telaio la rende una bici da corsa più versatile di una pura macchina della velocità, e il record agonistico del prototipo suggerisce che la piattaforma è ben messa a punto.

Se la tua priorità è un telaio più leggero, un prezzo più basso o una posizione di guida più rilassata, questa non è la bici su cui basare un acquisto. Ma se vuoi una bici da corsa di fascia alta che resti veloce su strade imperfette e provenga da un marchio con una lunga storia agonistica, la V4RS è un posto sensato dove mettere i tuoi soldi, a condizione che il prezzo e la compatibilità del supporto per ciclocomputer si adattino alla tua configurazione.

Conclusione

La Colnago V4RS è una chiara evoluzione più che una reinvenzione. Riprende la piattaforma V3RS collaudata nelle corse, aggiunge un nuovo avantreno integrato con forcella, tubo sterzo e cockpit ridisegnati, dichiara una maggiore rigidità in sprint e in posizione seduta, migliora la robustezza del telaio con nuovi foderi verticali e una serie sterzo CeramicSpeed in polimero, e amplia lo spazio per le gomme fino a 32c. I risparmi di peso sono modesti e il prezzo è alto, ma per chi vuole una bici da corsa veloce e durevole che funzioni su una gamma più ampia di strade, la V4RS è una scelta credibile e ben ponderata.