Colnago V4 RS vs Cervélo R5: due bici da corsa leggere a confronto

Introduzione

Due piattaforme da corsa leggere occupano la fascia più alta del ciclismo su strada professionistico e seguono percorsi decisamente diversi per raggiungere lo stesso obiettivo. La Colnago V4 RS è una piattaforma aero tuttofare che ha sostituito la V3 RS nella gamma del marchio italiano, mentre la Cervélo R5 resta più vicina a un telaio da scalata tradizionale, con tubo orizzontale leggermente inclinato e foderi verticali tondi.

Entrambe le bici sono pensate per ciclisti attenti a peso, rigidità ed efficienza aerodinamica, e entrambe sono allestite con componenti di fascia altissima. Le differenze che contano davvero emergono nei dettagli: la forma del telaio, i rapporti, la profondità delle ruote, la larghezza dei pneumatici e le dimensioni del cockpit.

Questo confronto analizza entrambe le configurazioni, osserva ciò che ciascuna fa bene e ti aiuta a capire quale delle due filosofie si adatta al tuo modo di pedalare.

Come si confrontano queste due bici da corsa

Le due bici condividono lo stesso mandato di fondo. Entrambe sono progettate per contenere il peso offrendo al tempo stesso prestazioni aerodinamiche sufficienti a fare la differenza in una lunga giornata su strada, e entrambe si basano su un telaio in carbonio con freni a disco e cockpit integrato.

Colnago dichiara un peso del telaio di 798 g per la V4 RS in taglia 485, all’incirca equivalente a una 53 di altre marche, abbinato a una forcella da 375 g. Il marchio dichiara inoltre che la piattaforma è più aerodinamica di circa 13,2 watt rispetto alla V3 RS che ha sostituito, il che la colloca come una vera tuttofare più che come un telaio puramente da scalata.

La Cervélo R5 adotta un approccio più tradizionale. Le sue forme tubolari sono ciò che Cervélo chiama squoval, un profilo alare troncato che aggiunge una certa efficienza aerodinamica senza le sezioni tubolari più profonde usate sulla S5, orientata all’aero. I corridori che hanno a disposizione entrambi i telai possono scegliere la R5 per le tappe di montagna o la S5 per le giornate più piatte e mosse, e le ruote possono essere scambiate tra le due in base alle condizioni.

Oltre al telaio, le due configurazioni differiscono in quasi ogni punto di contatto. Rapporti, profondità delle ruote, larghezza dei pneumatici e dimensioni del manubrio contribuiscono tutti alla sensazione che trasmette una bici da corsa, e queste scelte dicono più sull’uso previsto di qualsiasi singolo dato del telaio.

Colnago V4 RS: la piattaforma aero tuttofare

La configurazione V4 RS monta ruote Enve SES 4.5 con cerchio profondo 40 mm all’anteriore e cerchio da 50 mm al posteriore. I cerchi sono notevolmente larghi, e i pneumatici Continental GP 5000 S TR montati su di essi misurano 32,6 mm al posteriore e 33,2 mm all’anteriore, il che dà luogo a un assetto da corsa molto largo. Gomme più larghe a pressione più bassa sono un tema ricorrente nel ciclismo moderno, e questa configurazione lo abbraccia appieno.

All’anteriore, un cockpit integrato monopezzo Enve abbina uno stem da 130 mm a un manubrio da 36 cm. Le leve sono inclinate verso l’interno, con una distanza tra loro di circa 31 cm, il che permette al ciclista di assumere una posizione stretta ed efficiente sul piano. Il cambio è affidato a un gruppo Dura-Ace con corone 54/40 e una cassetta ampia 11-34, più comandi sprint montati all’interno di ciascuna curva per cambiare marcia senza lasciare il manubrio.

Il kit di finitura è volutamente esotico. Corone e dischi freno Carbon-Ti con supporti in carbonio riducono il peso rotante, e le pastiglie freno Absolute Black utilizzano grandi alette di raffreddamento e un supporto arricchito con grafene, con una durata dichiarata di circa 8.000 km anche su terreni collinari, a circa 50 euro il set. Un movimento centrale in ceramica di uno specialista spagnolo aggiunge un ulteriore dettaglio, mentre una sella Prologo Nago R4, pedali Dura-Ace e portaborracce in carbonio Elite Leggero completano la configurazione. Un ciclocomputer Wahoo Elemnt Bolt è montato su un supporto Enve out-front che si allinea perfettamente allo stem.

Il telaio è rifinito in nero opaco con i colori della squadra ripresi sul tubo sterzo e sulla forcella, una livrea che riduce al minimo il peso aggiuntivo. Pesata sulla bilancia, questa particolare configurazione è risultata di 7,27 kg, e vale la pena notare che non è la bici da corsa principale, quindi un paio di componenti più pesanti fanno sì che la configurazione di prima scelta sia probabilmente ancora più leggera.

Cervélo R5: l’opzione leggera da scalata

La R5 arriva con una livrea ispirata al Rinascimento, un design descritto come un omaggio a un periodo di innovazione e progresso, con un motivo pensato per riflettere una mentalità di miglioramento continuo. È una delle finiture più insolite che si possano vedere su una bici da corsa.

Il telaio in sé è convenzionale nel senso migliore del termine. Un tubo orizzontale leggermente inclinato e foderi verticali tondi gli conferiscono una silhouette classica, e le forme tubolari squoval aggiungono una certa efficienza aerodinamica senza le sezioni profonde della S5. Un manubrio Vision Metron 5D Evo presenta un leggero flare in corrispondenza delle leve per una posizione più stretta in alto e curve leggermente più larghe per il controllo in discesa, abbinato a uno stem da 120 mm e a un manubrio da 38 cm.

La trasmissione è un gruppo SRAM Red AXS con corone 52/39 e cassetta 10-36. Quel rapporto più agile di 39x36 è uno dei più piccoli che si possano trovare su una bici da corsa, il che ha senso su una configurazione pensata per le lunghe salite. Poiché il gruppo lo supporta, la stessa bici può essere convertita a una configurazione a corona singola con una corona aero e un guidacatena per le tappe a cronometro pianeggianti.

Le ruote provengono da Reserve, parte della stessa famiglia del telaio, con profondità 42/49 e canale interno da 25 mm. I pneumatici Vittoria Corsa Pro TLR sono 29c e sono specificati per cerchi da 25 mm di larghezza, una combinazione che riflette gli standard attuali per l’abbinamento tra larghezza del pneumatico e larghezza del cerchio. Una sella con binari in carbonio, pedali Wahoo Speedplay Aero con superficie inferiore a fossette e una catena cerata completano una configurazione incentrata sui guadagni marginali.

Sulla bilancia, questa bici pesava 6,74 kg, al di sotto del limite di 6,8 kg applicato alle bici da corsa. Anche i piccoli dettagli contano: persino il foro del bullone della guarnitura e il bullone del tappo dello stem sono coperti con adesivi, probabilmente un ultimo tocco di ordine aerodinamico.

Dove ciascuna bici si distingue

La differenza più evidente tra le due è il peso. Con 6,74 kg, la configurazione R5 resta al di sotto del limite di peso da corsa, mentre la configurazione V4 RS è stata misurata a 7,27 kg. Quel divario è significativo su una lunga salita, anche se in parte dipende dalla configurazione specifica, dato che la Colnago qui misurata è una bici secondaria con alcuni componenti più pesanti rispetto alla macchina da corsa principale.

La larghezza dei pneumatici è la seconda differenza evidente. La Colnago monta pneumatici che misurano oltre 32 mm su cerchi larghi, il che favorisce comfort e aderenza sulle superfici sconnesse. La Cervélo monta pneumatici 29c su cerchi con canale interno da 25 mm, una configurazione più stretta che probabilmente sacrifica un po’ di comfort in favore dell’efficienza aerodinamica.

La trasmissione racconta una storia simile. La Colnago abbina una guarnitura 54/40 a una cassetta 11-34 per la velocità di punta, mentre la 52/39 della Cervélo con cassetta 10-36 offre un rapporto più agile per le pendenze ripide. Nessuno dei due approcci è migliore in astratto, ma ciascuno indica chiaramente il terreno per cui è stato scelto.

La filosofia del telaio è l’ultimo tassello. La V4 RS è posizionata come piattaforma aero tuttofare che, secondo Colnago, è significativamente più veloce del modello che ha sostituito, mentre la R5 mantiene forme tubolari tradizionali e lascia il lavoro aerodinamico più spinto alla S5. I ciclisti che vogliono una sola bici per fare tutto propenderanno per una, quelli che possono scegliere in base alla tappa propenderanno per l’altra.

Differenze di trasmissione e rapporti

Entrambi i gruppi sono di fascia altissima, ma sono configurati per priorità diverse. Le corone 54/40 della Colnago con cassetta 11-34 mantengono disponibile un rapporto lungo per le strade veloci e pianeggianti e per gli sprint finali, e i comandi sprint all’interno delle curve rendono facile cambiare marcia mantenendo una posizione aerodinamica. Alcune bici della stessa squadra usano anche forcellini del deragliatore posteriore a montaggio diretto, che rendono il cambio più rigido e la ruota posteriore più rapida da smontare durante un cambio ruota.

Le corone 52/39 della Cervélo con cassetta 10-36 sacrificano un po’ di velocità di punta in cambio di un rapporto da salita decisamente più agile. È una scelta sensata su una bici costruita per le tappe di montagna, e il supporto del gruppo SRAM per le configurazioni a corona singola significa che lo stesso telaio può essere allestito per cronometro pianeggianti con una corona aero e senza deragliatore anteriore.

La cura della catena è un’altra piccola differenza. La Cervélo monta una catena cerata, una scelta che offre un piccolo guadagno di efficienza ma richiede più attenzione, poiché i lavaggi regolari rimuovono la cera e la catena deve essere smontata e ricerata.

Ruote, pneumatici e configurazioni del cockpit

La profondità delle ruote è una delle differenze più visibili tra le due configurazioni. La Colnago monta ruote Enve SES 4.5 con cerchio anteriore da 40 mm e posteriore da 50 mm, un abbinamento a profondità mista che bilancia la stabilità all’anteriore con i guadagni aerodinamici al posteriore. La Cervélo monta ruote Reserve 42/49 con canale interno da 25 mm, una profondità simile, da bassa a media, adatta alla salita e ai terreni mossi.

La scelta dei pneumatici deriva dai cerchi. I GP 5000 S TR della Colnago misurano 32,6 mm al posteriore e 33,2 mm all’anteriore, rendendoli la configurazione più larga di questo confronto con un margine netto. I Vittoria Corsa Pro TLR della Cervélo sono 29c e sono progettati specificamente per cerchi larghi 25 mm, una combinazione che riflette gli standard aggiornati di compatibilità tra pneumatico e cerchio. Pneumatici più stretti su cerchi larghi mantengono in genere un profilo aerodinamico più pulito, mentre pneumatici più larghi su cerchi larghi favoriscono comfort e aderenza.

Le misure del cockpit vanno nella stessa direzione. La Colnago usa uno stem da 130 mm con manubrio da 36 cm e leve distanti circa 31 cm, un anteriore lungo e stretto costruito per una posizione efficiente e raccolta. La Cervélo usa uno stem da 120 mm con manubrio da 38 cm, una configurazione leggermente più tradizionale con un po’ più di larghezza sulle curve per il controllo.

Peso, finitura e piccoli dettagli

Il peso misurato è il dato principale. La Cervélo R5 è risultata di 6,74 kg, al di sotto del limite di 6,8 kg per le bici da corsa, mentre la configurazione Colnago V4 RS è stata misurata a 7,27 kg. Il dato della Colnago proviene da una bici secondaria e non dalla macchina da corsa principale, quindi un risultato più leggero è realistico per la configurazione di prima scelta, ma la Cervélo è chiaramente la bici completa più leggera per quanto misurato.

La finitura è una questione di gusti. La Colnago indossa una livrea nero opaco con i colori della squadra e dettagli extra intorno al tubo sterzo e alla forcella, un look sobrio che riduce al minimo gli strati di vernice per ragioni di peso. Il design ispirato al Rinascimento della Cervélo è molto più decorativo, e il motivo è pensato per veicolare un messaggio di progresso e miglioramento, non semplicemente per apparire diverso.

Le scelte sui piccoli componenti le separano ulteriormente. La Colnago usa corone e dischi Carbon-Ti con supporti in carbonio, pastiglie freno Absolute Black con grandi alette di raffreddamento e un movimento centrale in ceramica. La Cervélo usa pedali Wahoo Speedplay Aero, una catena cerata e una sella con binari in carbonio. Questi dettagli raramente trasformano da soli un’uscita, ma insieme mostrano come ciascuna configurazione insegua il proprio tipo di prestazione.

Consigli all’acquisto: quale bici si adatta al tuo modo di pedalare

Se vuoi un’unica bici da strada veloce che gestisca tutto, dagli sprint in pianura alle lunghe salite, la Colnago V4 RS è la più versatile delle due sulla carta. Il suo telaio è posizionato come piattaforma aero tuttofare con un vantaggio dichiarato di peso e aerodinamica rispetto alla generazione precedente, e la configurazione favorisce la velocità su terreni pianeggianti e mossi grazie al cerchio posteriore più profondo, alle corone più grandi e ai pneumatici larghi.

Se la salita è la tua priorità e ti piace l’idea di un telaio più leggero e tradizionale, la Cervélo R5 è la scelta più azzeccata. È risultata ben al di sotto del limite di peso da corsa, monta un rapporto più agile e abbina pneumatici più stretti a cerchi larghi. Il compromesso è un aiuto aerodinamico un po’ inferiore rispetto a una piattaforma dedicata all’aero, anche se le forme tubolari squoval significano che non rinuncia a tutto.

Qualunque sia la tua inclinazione, la specifica dei componenti conta quanto il telaio. Ruote, pneumatici, rapporti e dimensioni del cockpit sono ciò che senti a ogni uscita, e entrambe queste configurazioni mostrano quanto queste scelte possano cambiare il carattere di una bici.

Conclusione

La Colnago V4 RS e la Cervélo R5 sono entrambe bici da corsa di altissimo livello, e la scelta tra loro dipende dalle priorità più che dalla qualità. La Colnago propende per prestazioni aero tuttofare con un assetto a pneumatici larghi e rapporti lunghi, mentre la Cervélo propende per peso ridotto e salita, con un rapporto più agile e una configurazione misurata più leggera.

Scegli la Colnago se vuoi un’unica bici per coprire rapidamente un’ampia varietà di terreni. Scegli la Cervélo se peso ridotto e prestazioni in salita contano di più, e sei disposto ad accettare un aiuto aerodinamico leggermente inferiore sulle strade pianeggianti.