Colnago V1-RS Recensione: Una bici da corsa senza tubo sella

Introduzione

Alcune bici da corsa sembrano veloci. Altre sembrano così strane che devi girarci intorno due volte. La Colnago V1-RS appartiene decisamente al secondo gruppo, e il suo dettaglio più discusso è anche il più semplice da descrivere: non c’è il tubo sella.

Questa è la bici con cui Tadej Pogačar ha vinto il Tour de France, e sta arrivando dai rivenditori in numeri molto ridotti. I primi esemplari hanno iniziato solo di recente a raggiungere i ciclisti, quindi non esiste ancora una grande quantità di dati reali di messa in sella alle spalle. Ciò che è chiaro dalla macchina stessa è che Colnago ha privilegiato l’ambizione aerodinamica e strutturale rispetto alla disposizione familiare che accomuna la maggior parte delle bici da strada.

Il risultato è una bici che rende male in fotografia e che dal vivo appare considerevolmente migliore. Il telaio risulta più coerente e più risolto una volta che ci si sta accanto, con il tubo sella mancante che funge da dichiarazione di design deliberata anziché da trovata. È anticonvenzionale, ma la logica ingegneristica di fondo segue lo stesso approccio completamente integrato che si trova su altri telai da corsa di fascia altissima.

A chi è destinata questa bici

La V1-RS è rivolta dichiaratamente alle competizioni. Per un ciclista che inseguono risultati su strade veloci, il pacchetto ha senso, e la geometria supporta questa intenzione: un angolo sella piuttosto ripido di 74,5 gradi e un angolo sterzo notevolmente aperto di 71,9 gradi per un telaio da corsa.

Curiosamente, la bici non è più difficile da adattare a un ciclisti rispetto a molti telai da corsa convenzionali. La geometria varia considerevolmente da una taglia all’altra, il che è inevitabile data la struttura del telaio, quindi i componenti non possono essere condivisi tra, ad esempio, una taglia piccola e una extra large. Questo non la rende una piattaforma peggiore per il bike fitting. La posizione è determinata dal ciclista, mentre la geometria è una proprietà del telaio, e le due cose sono collegate ma non intercambiabili.

Dove restringe il suo pubblico è nel costo e nell’intento. La maggior parte dei ciclisti che acquistano a questo livello non gareggia, e questa non è una macchina costruita intorno a quella realtà. È una bici da competizione prima di tutto, e tutto il resto viene dopo.

Punti di forza principali: un telaio distintivo e un cockpit regolabile

Il punto centrale è il telaio stesso. Rimuovere il tubo sella conferisce alla V1-RS una silhouette diversa da qualsiasi altra cosa sul mercato attuale delle bici da corsa, e la finitura e la sagomatura dei tubi reggono l’esame ravvicinato. Dal vivo appare molto meglio che in fotografia.

Il cockpit è più pratico di quanto suggerisca l’avantreno. Si fissa con quattro bulloni su una piastra metallica, e viene fornito con 25 mm di spessori più un adattatore per ogni altezza in modo che lo stack sia a filo. Vengono fornite lunghezze di bulloni diverse, così puoi alzare o abbassare il manubrio svitando, aggiungendo o rimuovendo spessori e riavvitando. Una posizione completamente abbassata non è una decisione permanente, il che è un vero vantaggio per chi vede la propria posizione evolvere nel corso di una stagione. Funziona in modo molto simile al kit di rialzo su una bici da cronometro.

Le opzioni di attacco manubrio vanno da 85 mm a 135 mm, e le build dei team sono allestite con il più lungo di questi. Questo conta quando si legge la geometria: la maneggevolezza è determinata insieme da passo, lunghezza del tubo sterzo e lunghezza dell’attacco manubrio, non solo da quest’ultima. Un attacco lungo su un telaio con angolo sterzo aperto non si comporterà come la stessa lunghezza su una bici più ripida.

Convivenza con un avantreno proprietario

Qui è dove la V1-RS chiede di più al suo proprietario. Non c’è un cannotto di sterzo convenzionale che scende attraverso il tubo sterzo. Al suo posto, un bullone in basso comprime il gruppo, e serrarlo correttamente richiede un attrezzo proprietario. I meccanici che hanno assemblato la bici descrivono l’avantreno come altamente specifico e più difficile da montare rispetto a una V4RS. È comunque molto più avanti di una bici da cronometro in termini di assemblaggio, ma non è un avantreno su cui improvvisare.

Il passaggio dei tubi dei freni è il limite più netto. Il tubo posteriore passa attraverso il bullone che tiene insieme l’avantreno: il bullone ha un foro al centro, e il tubo sale attraverso di esso e entra in una porta nella parte inferiore del manubrio. Quel percorso è praticabile perché l’apertura nel manubrio è ragionevolmente generosa. Il tubo anteriore è il problema. Esce dalla forcella attraverso un foro appena più largo del tubo stesso, il che lascia quasi nessun margine durante l’installazione. La conseguenza pratica è che le modifiche all’avantreno comportano generalmente uno spurgo dei freni.

Il reggisella aggiunge un’altra complicazione proprietaria. Il reggisella di serie ha 15 mm di arretramento, e il telaio può anche essere usato con un reggisella inline. È corto e deve essere tagliato a misura, incluso un taglio angolato in cima, simile al processo su altri telai da strada integrati. Non è insolito in questa fascia di mercato, ma è un’altra operazione da lasciare a un’officina con gli attrezzi giusti.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il costo è la prima considerazione. Il solo telaio è listato intorno a 6.300 senza manubrio, e un esemplare completamente montato con gli extra aggiunti può avvicinarsi a 20.000. Questo colloca la V1-RS in un territorio dove sono disponibili anche telai completamente su misura con geometria e layup personalizzati, il che è un’alternativa significativa per i ciclisti la cui priorità è una vestibilità perfetta piuttosto che una piattaforma da corsa di produzione.

La larghezza del cockpit è la seconda. Il manubrio su questa build misura 377 mm di larghezza, una misura che è al di fuori delle attuali regole UCI, e non sembra esserci un modo per specificare un cockpit diverso al momento dell’ordine. I ciclisti che necessitano di un manubrio più largo, o che gareggiano sotto regolamenti sulle attrezzature, dovrebbero confermare ciò che è effettivamente disponibile prima di impegnarsi.

Terzo, le parti proprietarie e il passaggio stretto dei tubi significano che la manutenzione è un lavoro specialistico piuttosto che qualcosa che la maggior parte dei proprietari gestirà a casa. La stessa logica si applica alle supercar e ad altri prodotti di fascia alta altamente messi a punto: raffinatezza e integrazione comportano un premio di manutenzione.

Consigli per l’acquisto

Acquista la V1-RS se gareggi, vuoi una macchina che sembri diversa da qualsiasi altra cosa sulla linea di partenza, e hai un’officina di cui ti fidi per la manutenzione di un avantreno proprietario. Il cockpit regolabile, il telaio distintivo e la geometria supportano tutti questo caso d’uso, e la bici è più impressionante dal vivo di quanto suggeriscano le sue fotografie.

Se invece vuoi una bici da corsa semplice da manutenere, o preferiresti spendere la stessa cifra per una geometria personalizzata costruita sulle tue misure, questo probabilmente non è il telaio per te. Nessuna delle due scelte è sbagliata. Servono semplicemente ciclisti diversi.

Prima di ordinare, conferma la larghezza del cockpit e la lunghezza dell’attacco manubrio che verranno effettivamente spediti, verifica che il tuo fitter sia a suo agio con l’avantreno, e metti in budget il fatto che il lavoro sui freni comporta più di un normale spurgo. I ciclisti che partono con queste aspettative tendono a essere quelli che si godono il possesso di una bici come questa.

Conclusione

La Colnago V1-RS è una vera bici da corsa con un design genuinamente insolito, ed è più convincente dal vivo di quanto implichi la scheda tecnica. Il suo cockpit regolabile è un vero punto di forza pratico, il suo telaio senza tubo sella è un legittimo pezzo di ingegneria, e il suo avantreno proprietario è il prezzo d’ingresso. Per un corridore impegnato, questo compromesso è ragionevole. Per tutti gli altri, il denaro compra opzioni più convenzionali e più facili da vivere.