Recensione Cervélo Soloist: una bici da strada aero pensata per i corridori amatori

Introduzione

Vent’anni dopo l’arrivo della Soloist originale in alluminio nel 2002, il nome torna su un telaio da strada Cervélo. Quella prima Soloist fu davvero influente: è ampiamente considerata la genesi della moderna bici da strada aero, ed era la bici scelta da un team professionistico di primo piano dell’epoca.

Questa nuova Soloist segue una strada diversa per restare rilevante. Non è pensata per il World Tour e non arriva ai vertici con gruppi top di gamma e componenti esclusivi. È invece rivolta ai corridori amatori e ai ciclisti da strada veloci, il che significa una storia di componenti più semplice e un punto d’ingresso più basso.

Cervélo la colloca tra la S5 e la R5. Prende l’intento aero da una e la qualità di guida dall’altra, e costa meno di una S5 senza pretendere nulla di estremo dal suo proprietario.

A chi è destinata questa bici

La Soloist è costruita per i ciclisti che gareggiano a livello amatoriale e vanno veloci per il resto della settimana. Se volete una sola bici che gestisca le ripetute del martedì, le uscite in gruppo del fine settimana e qualche criterium o corsa su strada, questo è il brief su cui è stata progettata.

Si adatta anche ai ciclisti che si prendono cura della propria attrezzatura. Il cockpit è meno complesso di quello della S5, e Cervélo ha deliberatamente ridotto l’integrazione così che viaggiare e fare manutenzione siano meno problematici.

Se la vostra priorità è il peso puro, la R5 resta la piuma della gamma. Se l’obiettivo è la massima aerodinamica, la S5 è lo strumento dedicato. La Soloist è per il ciclista che vuole gran parte di entrambe senza pagare per nessuno dei due estremi.

La geometria rafforza questo posizionamento. La nuova Soloist riprende la nuova S5, che mantiene la maneggevolezza abbastanza affilata per le gare senza richiedere una posizione impegnativa e completamente abbassata per funzionare.

I principali punti di forza

Qualità di guida e maneggevolezza

La geometria segue da vicino la R5, e questo è il complimento che Cervélo fa qui. Su una bici di test da 58cm, lo stack misura 590mm, basso ma non estremo, mentre il reach è di 401mm, sportivo senza risultare allungato.

A questo si aggiungono un passo corto e un valore di trail da corsa, e il risultato è una bici che entra in curva in modo pulito e tiene bene la linea. La Soloist macina chilometri con un’efficienza vicina a quella di una bici aero all’avanguardia come la S5, rimanendo al contempo facile da gestire su uscite lunghe e ordinarie. È abbastanza leggera, abbastanza aero e abbastanza fluida per la stragrande maggioranza dei ciclisti, e la qualità di guida complessiva è il titolo principale.

Per la maggior parte degli amatori, questo equilibrio conta più di un guadagno marginale in galleria del vento o sulla bilancia, perché è la differenza tra una bici da corsa che vi divertite a usare e una che evitate.

Efficienza aerodinamica senza il prezzo della S5

La Soloist non eguaglia una S5 in termini di aerodinamica, ma ci si avvicina abbastanza che la maggior parte dei ciclisti non noterà la differenza in condizioni reali.

Cervélo ha anche scelto di ridurre il livello di integrazione. I cavi restano nascosti sotto l’attacco manubrio e passano attraverso il coperchio del cuscinetto sul tubo sterzo, così la parte anteriore rimane visivamente pulita. Fondamentale: i cavi del cambio e i tubi dei freni idraulici non passano attraverso l’attacco manubrio, quindi imballare la bici in una sacca da viaggio non significa più sezionare i tubi e spurgare i freni come può accadere con un cockpit completamente integrato.

Un design più facile da manutenere

La scelta del movimento centrale è un argomento ricorrente nel ciclismo su strada, e Cervélo ha optato qui per il suo nuovo standard BB Right 47. Ha debuttato sulla bici da ciclocross R5-CX e combina il collaudato design press-fit asimmetrico del marchio con un’interfaccia filettata T47.

In pratica questo significa una calotta interna filettata sul lato non di trasmissione e una esterna sul lato di trasmissione. Cervélo sostiene che il design aiuti a mantenere una linea catena ottimale e l’efficienza della trasmissione, offrendo al tempo stesso la semplicità di manutenzione e sostituzione per cui è noto un guscio filettato. I ciclisti che hanno opinioni forti sui movimenti centrali press-fit troveranno questa una soluzione più accessibile.

Spazio per copertoni più larghi

Anche la versatilità fa parte della proposta. Il telaio accoglie copertoni fino a 34mm di larghezza misurata, generoso per una bici da strada aero, e apre ad asfalti più sconnessi e a deviazioni su sterrato leggero senza cambiare bici.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La Soloist è deliberatamente un “figlio di mezzo”, e questo definisce ciò a cui rinunciate. È più leggera di una S5 orientata all’aero ma non leggera come una R5, ed è più veloce di una R5 ma non veloce come una S5. I ciclisti che inseguono un estremo netto potrebbero preferire risparmiare per il modello dedicato.

Anche il prezzo resta in territorio premium. L’allestimento top, con ruote in carbonio e il nuovo Ultegra Di2 12 velocità di Shimano, costa 6.800 $. Sono 2.200 $ in meno di una Cervélo S5 con lo stesso gruppo, ma non è una bici economica.

L’esperienza è anche tarata su una geometria da corsa. Uno stack di 590mm su un telaio da 58cm è una posizione sportiva, quindi i ciclisti che cercano una posizione eretta, orientata all’endurance, dovrebbero provarla prima di acquistarla. E sebbene il passaggio dei cavi sia più semplice di quello della S5, la parte anteriore è comunque parzialmente integrata, quindi i meccanici fai-da-te dovrebbero trovarsi a proprio agio con questa soluzione.

Consigli per l’acquisto

La buona notizia è che la gamma Soloist non è limitata all’allestimento di punta. I prezzi partono da 3.400 $ per un allestimento con Shimano 105 R7020 meccanico a 11 velocità, il che mette la piattaforma alla portata di un gruppo molto più ampio di ciclisti.

L’allestimento top da 6.800 $ aggiunge Ultegra Di2 a 12 velocità e ruote in carbonio, e resta 2.200 $ più economico di una S5 equivalente, ed è qui che si colloca l’argomento del valore per i corridori che vogliono il cambio elettronico fin da subito. Se possedete già un set di ruote o preferite specificare voi stessi i componenti, il telaio è disponibile separatamente a 2.700 $.

Per la maggior parte dei corridori amatori, la mossa intelligente è decidere tra l’allestimento d’ingresso e il modello Ultegra Di2 in base a se volete il cambio elettronico e le ruote in carbonio ora o più avanti. Il telaio e la geometria sono gli stessi in entrambi i casi, quindi l’allestimento più economico non è una bici inferiore da guidare, solo un punto di partenza diverso.

In qualunque modo scegliate, la tesi a favore della Soloist si basa sempre sulla stessa cosa: una posizione pronta per la gara e un passo vicino a quello della S5, con una parte anteriore e un movimento centrale realistici da gestire lungo un’intera stagione di allenamenti e gare.

Conclusione

La Soloist merita il suo rilancio. Prende l’intento aero della S5, una geometria ispirata alla R5 e un approccio più amichevole all’integrazione e alla manutenzione, e li confeziona a un prezzo che batte il modello aero di punta della gamma con un margine significativo.

Non è la bici più leggera o più veloce che Cervélo produce, e l’allestimento top resta un acquisto importante. Per i corridori amatori e i ciclisti da strada veloci che vogliono una sola bici che faccia quasi tutto bene, però, questa è una polivalente convincente con pochi compromessi reali.