Recensione Cervélo S5: cosa è cambiato sulla flagship aero aggiornata

Introduzione

La Cervélo S5 è la flagship aero del marchio da anni, e la versione aggiornata vista al Tour de France 2025 segue la stessa formula. A colpo d’occhio appare molto simile al modello precedente, e la cosa sembra deliberata. I cambiamenti sono per lo più sotto la superficie, con una manciata di aggiornamenti visibili che contano per chi insegue l’efficienza aerodinamica.

L’aggiornamento principale è il passaggio a un cockpit monopezzo, ma c’è dell’altro. Il tubo di sterzo è stato leggermente approfondito, il triangolo di compensazione tra tubo orizzontale e tubo sella è un po’ più profondo, e la bici scorre su un nuovo set di ruote Reserve 57/64. La build è incentrata sul gruppo SRAM Red AXS a 12 velocità. Nel complesso, queste modifiche mantengono la S5 all’avanguardia del design aero su strada, riducendo il peso dove possibile.

A chi è destinata la Cervélo S5

La S5 si rivolge a chi mette la velocità al primo posto. Se le tue uscite ruotano attorno a uscite di gruppo veloci, criterium o corse su strada dove mantenere un ritmo elevato conta più che risparmiare grammi su una salita lunga, questo è il terreno naturale della bici. Le forme profonde e troncate dei tubi del telaio e il profilo frontale stretto servono a ridurre la resistenza aerodinamica alle velocità di gara.

È anche una bici per chi ha già messo a punto la propria posizione. Il front end è costruito attorno a una posizione da gara, e il cockpit monopezzo significa meno regolabilità rispetto a un manubrio e attacco tradizionali in due pezzi, quindi conoscere il proprio reach e il proprio drop prima dell’acquisto conta più del solito.

Chi divide il proprio tempo tra montagna e strade pianeggianti dovrebbe valutare la S5 rispetto alla più leggera R5 di Cervélo. I foderi verticali più profondi della S5, i tubi più massicci e il reggisella aero la rendono la scelta più veloce sui terreni pianeggianti e rapidi, mentre la R5 resta l’opzione più orientata alla salita nella gamma.

Punti di forza principali

La S5 aggiornata conserva le qualità che hanno reso il modello un punto di riferimento per le bici da strada aero e aggiunge alcune rifiniture facili da apprezzare una volta guardate da vicino.

Un front end più affilato e cockpit monopezzo

Il cambiamento più evidente è il passaggio da un cockpit in due pezzi a un manubrio e attacco monopezzo. La sezione centrale del manubrio è stata assottigliata e i bulloni che normalmente si troverebbero in quell’area sono spariti. Il risultato è un front end più pulito, un piccolo risparmio di peso e probabilmente un guadagno aerodinamico marginale.

Il manubrio in sé è stretto. Misurato alle leve, risulta di circa 36 cm da centro a centro, con circa 30 cm tra le leve. La lunghezza dell’attacco è più difficile da determinare su un design monopezzo perché non c’è un punto di misurazione ovvio, ma sembra attestarsi intorno ai 120 mm. Il supporto per il ciclocomputer si allinea ordinatamente con una sezione rialzata del manubrio, il che tiene un Garmin al riparo dal vento.

La forcella segue un approccio in stile cronometro con montaggio a baionetta. L’inserto della forcella risale attraverso il tubo di sterzo, e la sezione sopra di esso è strutturale, funge da carenatura invece di ospitare il cannotto. Il manubrio si fissa sopra un singolo distanziale, e rimuovendo quel distanziale l’attacco si raccorda direttamente al tubo orizzontale per una giunzione ancora più fluida.

Dettagli aerodinamici del telaio

Il tubo di sterzo è stato leggermente approfondito e si assottiglia in una forma a clessidra, che mantiene stretto il profilo frontale. Il triangolo di compensazione tra tubo orizzontale e tubo sella è un po’ più profondo di prima, aggiungendo efficienza aerodinamica senza cambiare l’aspetto complessivo della bici.

Il tubo obliquo è ancora un massiccio profilo aerodinamico troncato che abbraccia la ruota posteriore quando esce dal tubo di sterzo, una forma pensata per gestire il flusso d’aria che proviene dalla forcella e scorre sul retro della bici. Al posteriore, la S5 mantiene i foderi verticali abbassati, ma sono decisamente più profondi e con profilo più aero rispetto ai foderi equivalenti della R5. Il reggisella aero è ancora un design sostanziale a sezione profonda, e sembra poter essere leggermente più snello rispetto alla versione precedente, molto probabilmente per ridurre il peso.

Ruote, trasmissione e punti di contatto

Il nuovo set di ruote è un Reserve 57/64, che sostituisce la precedente combinazione 52/63. I numeri indicano un cerchio anteriore da 57 mm di profondità e un cerchio posteriore da 64 mm, che resta appena sotto il limite massimo di 65 mm di profondità consentito dal regolamento UCI 2026. Le ruote girano su mozzi DT Swiss 180, l’opzione premium della gamma con i cuscinetti più scorrevoli e a basso attrito.

La trasmissione è la più recente SRAM Red AXS a 12 velocità, configurata come 1x con una corona da 52 denti e una cassetta 10-36T. La lunghezza delle pedivelle è corta, 160 mm, e la catena è cerata. Un piccolo guida-catena a forma di goccia tiene la catena in sede sull’unica corona, un dettaglio curato che ben si adatta alla configurazione 1x.

I punti di contatto includono pedali Wahoo Speedplay Aero, coperture Vittoria Corsa Pro nella misura 29c ottimizzata per cerchi larghi e una sella Prologo Scratch M5 con binari in carbonio.

Sulla bilancia, la bici completa si attesta intorno ai 7,385 kg con un ciclocomputer Garmin e due borracce montate. Per una bici da strada aero nuova di zecca con ruote a sezione profonda, è un valore competitivo, anche se è chiaramente più pesante della R5.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La prima cosa da valutare è l’uso previsto. Questa è una bici da corsa costruita attorno all’efficienza aerodinamica, e i tubi più profondi, il reggisella aero e le ruote profonde comportano tutti una penalità di peso rispetto a una bici dedicata alla salita. Se la maggior parte delle tue uscite è fatta di salite lunghe e ripide, la R5 è la scelta più naturale. Se la priorità è la velocità su terreni pianeggianti, i vantaggi della S5 sono più rilevanti.

Anche la trasmissione 1x merita una riflessione. Una corona da 52 denti con una cassetta 10-36T offre un’ampia escursione, ma chi desidera rapporti più ravvicinati o una gamma più ampia per la salita potrebbe preferire una configurazione 2x.

Anche il cockpit stretto è un aspetto da considerare. Circa 30 cm tra le leve è molto stretto, e le regole sulla larghezza del manubrio potrebbero cambiare nel prossimo futuro, quindi chi gareggia secondo il regolamento UCI dovrebbe verificare i requisiti attuali prima di scegliere un manubrio così stretto. Il design monopezzo limita anche quanto si può regolare in seguito reach e larghezza, quindi una sessione di bike fit adeguata in anticipo è sensata.

Infine, questo è un frameset aero premium con una build di alto livello, quindi budget e disponibilità saranno i fattori decisivi in pratica. È una bici che conviene acquistare con un’idea chiara del tipo di uscite che si fanno davvero.

Consigli per l’acquisto

Scegli la S5 se la prestazione aerodinamica è la qualità che apprezzi di più e le tue uscite comportano velocità sostenuta su terreni pianeggianti o mossi. Il front end aggiornato, i profili del telaio più profondi e il nuovo set di ruote Reserve 57/64 puntano tutti nella stessa direzione, e il peso completo di 7,385 kg dimostra che la vocazione aero non è costata un prezzo irragionevole sulla bilancia.

Se le tue priorità sono altrove, sii onesto con te stesso. Chi passa la maggior parte del tempo in salita, o vuole la flessibilità di un cockpit in due pezzi e di una trasmissione 2x, sarà probabilmente più felice su un’altra bici della gamma.

Poiché la S5 è costruita attorno a una posizione da gara e a un manubrio monopezzo stretto, la cosa più utile che puoi fare prima dell’acquisto è confermare il tuo bike fit. Se reach, drop e larghezza del manubrio sono corretti, il resto dei vantaggi della bici è più facile da apprezzare. Gli acquirenti dovrebbero anche verificare prezzi e disponibilità attuali presso un rivenditore Cervélo, dato che questi dettagli variano da mercato a mercato e da build a build.

Conclusione

La Cervélo S5 aggiornata è un’evoluzione accurata più che un redesign. Il cockpit monopezzo, il tubo di sterzo e il triangolo di compensazione leggermente più profondi e il passaggio a un set di ruote Reserve 57/64 mantengono la bici competitiva in una categoria dove i guadagni marginali contano, e la build SRAM Red AXS 1x con pedivelle da 160 mm e catena cerata mostra una chiara vocazione agonistica.

Non è la bici per tutti. Il manubrio stretto, la trasmissione 1x e il peso extra rispetto alla R5 sono tutti compromessi reali. Ma per chi gareggia, pedala veloce in gruppo e vuole una piattaforma aero rifinita anziché reinventata, la S5 resta una scelta convincente.