Recensione Cervélo S5: una bici da corsa con un'opzione 1x13 su cui vale la pena riflettere

Introduzione

La Cervélo S5 è sempre stata una bici da corsa con un obiettivo unico, e la versione più recente è stata affinata in tre modi che contano. È più aerodinamica della generazione precedente, è più comoda ed è più leggera. Queste sono le promesse principali, e reggono bene dopo molto tempo in sella su strada.

Il telaio è solo una parte della storia, però. La nuova S5 può essere ordinata con un gruppo Shimano Dura-Ace, un gruppo Shimano Ultegra, un gruppo SRAM Red, un gruppo SRAM Force, oppure un gruppo gravel 1x13 con cassetta 10-46. Su una bici così focalizzata sulla velocità, quest’ultima opzione è una vera sorpresa. Solleva una domanda ovvia: una configurazione a corona singola a 13 velocità ha davvero senso su una bici da corsa?

A chi è destinata la Cervélo S5

È una bici per ciclisti che vogliono andare veloci e sono disposti ad accettare le priorità che ne derivano. Si adatta a chi corre in criterium, a chi pedala in gruppi veloci e a chiunque passi il tempo su terreni ondulati dove una piattaforma reattiva e aerodinamica ripaga.

L’opzione 1x13 amplia leggermente il pubblico. Una configurazione a corona singola piace ai ciclisti che apprezzano la semplicità di non dover cambiare tra le corone anteriori durante una salita, e a chi preferisce l’aspetto più pulito di una bici senza deragliatore anteriore. È anche una scelta facile da consigliare ai ciclisti meno esperti che tendono a incrociare la catena, e a chiunque non ami portarsi dietro combinazioni di rapporti che si sovrappongono e non vengono mai usate.

I ciclisti a cui importa una cadenza stretta e prevedibile su tutta la cassetta sono quelli più propensi a preferire una delle due opzioni a doppia corona.

Punti di forza principali: aerodinamica, comfort e peso ridotto

I miglioramenti generazionali sono la parte più facile da apprezzare della S5. Un telaio più aerodinamico è più veloce nelle situazioni per cui la bici è stata costruita. Una guida più comoda rende le giornate lunghe e le superfici stradali sconnesse meno punitive di un tempo. Un peso inferiore aiuta ovunque, ma si nota soprattutto quando la strada sale.

La questione dei rapporti è più interessante di quanto sembri a prima vista. Con una corona da 50 denti abbinata a una cassetta 10-46, la configurazione a corona singola offre 13 combinazioni di rapporti distinte. Pedalando a 100 RPM, il rapporto più agile produce circa 14 km/h e il più duro circa 64,3 km/h.

Confrontatela con una build Dura-Ace a doppia corona con corona grande da 54 denti, corona piccola da 40 denti e cassetta 11-34. Allo stesso regime di 100 RPM, il suo rapporto più duro dà circa 63,1 km/h e il più agile circa 15,1 km/h. In altre parole, la configurazione a corona singola copre in realtà una gamma di velocità più ampia rispetto all’alternativa convenzionale a doppia corona.

Quel dato sulla gamma è davvero significativo, ed è l’argomento più forte a favore della soluzione 1x13.

La questione della trasmissione 1x13

Le ragioni a favore di una corona singola non riguardano solo la gamma. Un sistema a doppia corona distribuisce le sue 24 combinazioni su due corone, e nove di queste combinazioni si sovrappongono. Alcune, come le posizioni estreme di catena incrociata, sono combinazioni che la maggior parte dei ciclisti semplicemente non userà mai, e certe combinazioni vengono evitate del tutto perché la linea della catena diventa troppo compromessa per poter essere utilizzata.

Allora perché la doppia corona resta lo standard? Emergono tre ragioni.

Primo, il peso. Una configurazione a corona singola non è automaticamente più leggera. L’aggiunta di un deragliatore anteriore e di una seconda corona è compensata da un deragliatore posteriore molto più piccolo e leggero su un sistema a doppia corona, e la cassetta a 13 velocità qui non è particolarmente leggera per le sue dimensioni. Pesa circa 100 g in più rispetto alla cassetta equivalente su una trasmissione a doppia corona comparabile.

Secondo, l’efficienza. I pignoni grandi sono più efficienti di quelli piccoli, e una linea di catena dritta è più efficiente di una incrociata. Ecco perché le bici da cronometro montano corone così grandi. Guardata puramente dal punto di vista dell’efficienza, una trasmissione a corona singola non sembra avere un vantaggio.

Terzo, e soprattutto, la spaziatura dei rapporti. I salti tra i rapporti sono più ampi su una configurazione a corona singola rispetto a una a doppia corona, e questo influenza l’esperienza di guida più di qualsiasi altro fattore.

Uso reale e salti di rapporti

In poco più di un mese di utilizzo tra uscite lente, gare, uscite di gruppo veloci e catene di gruppo, il carattere della configurazione 1x13 diventa chiaro.

Verso l’estremità inferiore della cassetta, le cose sembrano abbastanza normali. Non dovrebbe sorprendere, perché molti dei rapporti sono vicini tra loro: 10 contro 11, 11 contro 12, 12 contro 13, 13 contro 14, 15 contro 17, 17 contro 19, 19 contro 21, 21 contro 24 e 24 contro 24. Le differenze sono abbastanza piccole da passare inosservate.

È la parte centrale della cassetta a cambiare la sensazione. Intorno ai 30 km/h e al di sotto, gli spazi tra i rapporti iniziano a sembrare eccessivi. Il risultato è che si resta in un rapporto più a lungo di quanto si farebbe altrimenti, a volte spingendo un rapporto più duro e a volte girando su uno più agile. Non è un modo efficiente di pedalare, e nelle uscite in cui si è vicini al proprio limite, pensare alla cadenza è l’ultima cosa che si vuole fare.

C’è anche un trascinamento percettibile nel rapporto più agile. Fai girare le pedivelle in quel rapporto e la resistenza è udibile e palpabile, mentre i rapporti più duri scorrono più silenziosi e liberi. Se la differenza è percepibile a mano, è probabile che si misuri in watt interi piuttosto che in frazioni di watt.

Una squadra professionistica ha usato questo gruppo durante le Classiche del Nord 2025, compresa la Parigi-Roubaix, e si è dichiarata apertamente soddisfatta, affermando che non sarebbe tornata a una configurazione a doppia corona per quelle gare. Anche così, per gli eventi più pianeggianti la squadra ha scelto una cassetta più convenzionale 10-33 e ha modificato i deragliatori di conseguenza. Adattare i rapporti al terreno ha senso, ma cambiare cassette non è un’abitudine economica, e non è qualcosa che una configurazione a doppia corona richiede quasi altrettanto spesso.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Prima di scegliere la build a corona singola, valuta alcuni punti pratici.

La dimensione della cassetta conta più di quanto suggerisca il dato sulla gamma. Al di sotto di una cassetta 10-36 circa, i cambiamenti di cadenza restano tollerabili per l’uso su strada. Al di sopra, gli spazi diventano un vero sacrificio per la guida ad alte prestazioni, che è esattamente il compromesso che questa cassetta 10-46 accetta in cambio della sua ampia estensione.

Anche il terreno previsto conta. Se la tua guida è per lo più a ritmo di resistenza costante su superfici miste, la semplicità e la gamma di una corona singola possono essere un vero vantaggio. Se la tua guida è veloce, scattante e sensibile alla cadenza, una build a doppia corona risulterà più naturale.

Infine, considera il costo della sperimentazione. Le cassette non sono economiche, quindi la possibilità di mettere a punto i rapporti cambiandole è una comodità che ha un prezzo.

Consigli per l’acquisto

La cosa più utile che Cervélo ha fatto qui è offrire la scelta fin dall’inizio, e specificare la versione a doppia corona con dimensioni delle corone adatte allo scopo della bici: andare veloce.

Per la maggior parte dei ciclisti che cercano una bici come la S5, una delle opzioni a doppia corona di Shimano o SRAM è la scelta più sensata. Mantiene stretti i passaggi di cadenza, mantiene efficiente la trasmissione ed evita il fastidio extra dei cambi di cassetta. La soluzione 1x13 resta valida per bici da endurance e all-road, e per alcune uscite è un modo davvero piacevole di pedalare.

Vale anche la pena notare che Cervélo non è l’unica a offrire questo tipo di configurazione. Altri marchi, tra cui Trek con la Madone, rendono disponibile una specifica simile a corona singola, quindi la decisione è sempre più mainstream che una curiosità.

Conclusione

La nuova Cervélo S5 offre esattamente ciò che promette: più velocità, più comfort e meno peso rispetto alla versione precedente. L’opzione a corona singola aggiunge una gamma di rapporti più ampia rispetto alla build equivalente a doppia corona e un’esperienza di guida più pulita e semplice.

Ciò che non aggiunge è una progressione più fluida nella parte centrale della cassetta, e questo è il dettaglio che conta di più su una bici da corsa ad alte prestazioni. I ciclisti che apprezzano la gamma e la semplicità troveranno molto da amare. I ciclisti che apprezzano la cadenza saranno probabilmente più felici con la build a doppia corona.