Recensione della Cervélo R5: dentro la bici da scalata di quarta generazione

Introduzione

La Cervélo R5 di quarta generazione arriva con un bagaglio di storia agonistica insolitamente ricco. Ha trascorso gran parte di una stagione sotto corridori professionisti, inclusa una vittoria in un Grand Tour, prima che la versione di produzione fosse resa pubblica. Cervélo non ha unito la sua piattaforma aerodinamica a quella da scalata per creare un’unica bici da corsa buona per tutto. La R5 resta una bici da scalata pura, e il suo compito è arrivare in cima a una salita il più rapidamente possibile. La discesa è sempre stata uno dei suoi punti di forza, e Cervélo afferma che questa generazione è più veloce in ogni direzione.

Il dato che salta all’occhio è il peso. La nuova R5 è 130 grammi più leggera rispetto alla versione precedente, e Cervélo ha alleggerito anche i componenti forniti con il frameset, così una bici completa si avvicina al limite di 6,8 chilogrammi usato nelle corse professionistiche. Oltre al dato sulla bilancia, la storia più interessante è un cambiamento deliberato nel comportamento della bici sotto il corridore, in particolare all’avantreno.

A chi è destinato questo prodotto

È una bici per chi dà priorità alla velocità in salita e al peso contenuto rispetto ai vantaggi aerodinamici, ed è disposto a pagare prezzi premium per una piattaforma da corsa dedicata. Si adatta anche a chi ha trovato le generazioni precedenti della R5 efficienti ma poco indulgenti all’avantreno, dal momento che questa versione restituisce un po’ di rigidità in cambio di compostezza sulle lunghe distanze.

Il maggiore passaggio ruota e il kit di finitura più leggero la rendono interessante per chi alterna lunghe giornate in montagna a superfici stradali più rovinate e meno perfette. Non è pensata per chi vuole un’unica bici che copra sia l’agonismo aerodinamico sia la scalata, né per chi utilizza un gruppo meccanico.

Punti di forza principali

Telaio e forcella più leggeri

Nella taglia 56 centimetri, il telaio è dichiarato a 703 grammi e la forcella a 329 grammi, il che porta il frameset poco oltre il chilogrammo. Cervélo ha tolto peso anche ai componenti forniti con il frameset, con 12 grammi in meno su attacco manubrio e manubrio e 20 grammi sul reggisella. Questa combinazione rende più facile costruire una bici che si avvicini al limite di 6,8 chilogrammi delle corse.

I risparmi sono modesti se presi singolarmente, ma si accumulano su una bici completa. Per chi conta i grammi sulle lunghe salite, il peso del frameset e il cockpit più leggero sono i cambiamenti più significativi di questa generazione.

Un avantreno più confortevole

Qui Cervélo è insolitamente schietta: la nuova R5 è meno rigida del modello che sostituisce. La bici precedente era rigida per le prestazioni in salita, e il compromesso si manifestava come disagio all’avantreno, in particolare per i professionisti a tre settimane da un Grand Tour. Gli ingegneri hanno lavorato su un paio di diverse stratificazioni di carbonio e poi hanno inviato la bici a una squadra professionistica per ulteriori test. Tom Dumoulin, che aveva pedalato le generazioni precedenti della R5 e aveva segnalato la durezza dell’avantreno, ha riferito di riuscire a salire altrettanto efficientemente sulla nuova bici, mentre la maggiore compliance avrebbe ridotto l’affaticamento e favorito un recupero più efficace.

La forcella è stata ridisegnata nella stessa direzione. La rigidità laterale è invariata, mentre quella longitudinale è stata ridotta diminuendo la superficie dei tubi, dal momento che sezioni trasversali più grandi aggiungono rigidità torsionale.

Raffinatezze aerodinamiche che non compromettono la scalata

La R5 non è una bici aerodinamica, ma l’aerodinamica non è stata ignorata. Portare i cavi all’interno del tubo sterzo riduce la resistenza di 25 grammi, e il tubo obliquo più snello, ottimizzato per il peso e le caratteristiche di guida più che per l’aerodinamica, è compensato da un bordo d’attacco ridisegnato. Un mento tra la corona della forcella e il tubo obliquo pulisce il flusso d’aria in quella zona, e un design fastback sul tubo sella e sul reggisella fa risparmiare un altro paio di watt. La bici è passata in galleria del vento, e Cervélo afferma che è più veloce della versione precedente, anche se solo di poco.

Passaggio ruota più ampio

Il passaggio ruota cresce fino a 34 millimetri, rispetto ai 28 millimetri delle versioni precedenti. Questo apre la porta a pneumatici di volume maggiore per strade più rovinate senza cambiare il carattere da scalata della bici, ed è uno dei cambiamenti più pratici per i ciclisti di tutti i giorni.

Come si guida la nuova R5

Le prime impressioni descrivono una bici splendidamente equilibrata che trasmette controllo in ogni situazione, sia in salita, sia in discesa, sia su strade dissestate. Il lavoro fatto per rendere l’avantreno più vivibile sembra aver dato i suoi frutti nel modo in cui la bici assorbe le imperfezioni del fondo mantenendo intatta la sua efficienza in salita.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La geometria riprende quella della R5 precedente. Stack e reach sono identici su tutte e sei le taglie, e gli angoli di sterzo e sella e la lunghezza dei foderi orizzontali sono invariati. Ci sono piccoli aggiustamenti: l’avancorsa della forcella è cambiata di mezzo millimetro per accogliere pneumatici più grandi, le taglie maggiori usano un offset del reggisella di 15 millimetri invece di 25 per adattarsi a posizioni di guida più avanzate, e l’altezza da terra è stata ridotta su tutta la gamma. La giunzione tra tubo obliquo, reggisella e foderi orizzontali è stata ridotta di 15 millimetri per un telaio più compatto, il che di solito fa risparmiare peso e aumenta la leva del reggisella per la compliance.

L’aspetto più importante da considerare è la rigidità. Chi cerca specificamente un avantreno molto rigido per gli sprint o per gli scatti aggressivi fuori sella deve tenere presente che questa generazione baratta parte di quella rigidità in favore del comfort. Il telaio è inoltre progettato solo per gruppi elettronici, il che semplifica il telaio e il processo produttivo ma esclude il cambio meccanico. E, trattandosi di una piattaforma da corsa premium, il prezzo si colloca al vertice del mercato.

Allestimenti e prezzi

Sono offerti quattro allestimenti completi, con i due gruppi SRAM e i due gruppi Shimano di fascia alta abbinati a ruote Reserve, più un’opzione frameset-only. Gli allestimenti Shimano Dura-Ace Di2 e SRAM Red eTap sono entrambi prezzati a $12,000 (£11,699). Shimano Ultegra Di2 costa $8,700 (£8,299), e SRAM Force eTap $8,400 (£8,599). Il solo frameset è a $5,000, con il prezzo per il Regno Unito ancora da confermare.

Consigli per l’acquisto

Se possiedi già un gruppo elettronico compatibile e un set di ruote adeguato, il frameset è la via più diretta per accedere alla nuova piattaforma. Chi vuole il pacchetto completo con il kit di finitura più leggero lo trova nei due allestimenti di vertice, mentre le opzioni Ultegra Di2 e SRAM Force eTap offrono lo stesso telaio e lo stesso carattere di guida a un prezzo inferiore. Poiché la geometria è invariata, chi si trova bene sulla R5 precedente può aspettarsi la stessa vestibilità, con il maggiore passaggio ruota e l’avantreno più indulgente come vantaggi concreti.

Per chi ha come priorità la pura velocità in salita sulle lunghe ascese, la riduzione di peso e il cockpit più leggero rendono questa la R5 più mirata di sempre. Per chi passa più tempo su terreni pianeggianti o mossi, i modesti guadagni aerodinamici sono un bonus più che un motivo d’acquisto.

Conclusione

La Cervélo R5 di quarta generazione non cerca di essere tutto. Resta una bici da scalata dedicata, diventa più leggera, accetta pneumatici più larghi e restituisce parte della rigidità dell’avantreno in cambio di un comfort che regge sulle lunghe uscite. Questa combinazione la rende un’opzione convincente per chi vuole una piattaforma da scalata veloce ed equilibrata e non ha problemi con un prezzo premium e il solo cambio elettronico.