Recensione Cervélo R5 2022: una bici da corsa da scalatore più leggera

Introduzione

Cervélo ha annunciato la quarta generazione della sua bici da strada R5, un modello posizionato come l’all-rounder leggero da competizione del marchio. La nuova R5 è stata sviluppata con il feedback dei corridori professionisti, e le modifiche si concentrano su tre aree: peso inferiore, migliore compliance all’avantreno e passaggio ruota più ampio. Il telaio è 130 g più leggero rispetto alla versione precedente, mentre la nuova forcella offrirebbe maggiore compliance all’avantreno e pesa 329 g. I perfezionamenti aerodinamici, incluso il passaggio cavi completamente interno, contribuiscono a un risparmio di resistenza dichiarato di 25 g. Un telaio da 56 cm pesa 703 g, portando telaio e forcella completi a poco più di un chilogrammo.

La R5 mantiene il nome originale e la sua vocazione da corsa, ma gli aggiornamenti la rendono più adatta al ciclismo su strada moderno. Il passaggio ruota ora arriva a 34 mm, generoso per una bici da corsa, e indica un uso più ampio rispetto alla sola salita.

A chi è rivolto questo prodotto

Questa bici è pensata per i ciclisti su strada che cercano una macchina leggera, veloce e incentrata sulla guidabilità per salire, scendere e affrontare lunghe giornate in sella. È adatta a chi apprezza una piattaforma pronta per la gara ma vuole anche la possibilità di montare pneumatici più larghi per asfalti rovinati o superfici miste. Poiché la R5 è solo a freni a disco, non è destinata a chi preferisce ancora i freni a cerchione. La geometria resta vicina a quella della generazione precedente, con una regolazione del trail della forcella di mezzo millimetro per tenere conto degli pneumatici più grandi. Questo suggerisce che Cervélo volesse preservare la guidabilità che ha reso popolare la R5 precedente, rendendo al tempo stesso la bici più confortevole sulle lunghe distanze.

Punti di forza principali

Il punto di forza più evidente è il peso. Cervélo ha rivisto la stratificazione del carbonio, i materiali e le forme dei tubi per togliere 130 g dal telaio. Un telaio verniciato da 56 cm ora pesa 703 g, e la forcella aggiunge solo 329 g. Cervélo ha ridotto il peso anche di cockpit e reggisella: il manubrio HP13 risparmia 12 g, l’attacco ST31 risparmia 12 g e il reggisella aerodinamico in carbonio SP24 risparmia 20 g. Insieme, questi componenti valgono altri 48 g di risparmio.

La compliance è il secondo tema principale. La nuova forcella mantiene la rigidità laterale per una guida sicura ma riduce la rigidità longitudinale per ammorbidire l’avantreno. L’incrocio del tubo sella è stato abbassato di circa 15 mm, il che riduce l’altezza da terra e aggiunge compliance al posteriore. Gli ingegneri di Cervélo hanno puntato a un rapporto di rigidità specifico tra tubo sterzo e movimento centrale, con il tubo sterzo al 45% della rigidità complessiva del movimento centrale. Il risultato è una bici che dovrebbe risultare più confortevole sulle lunghe uscite senza perdere la reattività della guida associata alla R5.

Anche l’aerodinamica riceve attenzione. Il tubo obliquo è più snello di prima e il passaggio cavi completamente interno aiuta a ridurre la resistenza. Cervélo dichiara un risparmio di 25 g di resistenza da queste modifiche. Il pacchetto completo è pensato per rendere la R5 più facile da trasformare in una bici pronta per la gara che si avvicini al limite di peso UCI di 6,8 kg, un obiettivo che la generazione precedente faticava a raggiungere una volta aggiunti portaborracce, borracce, supporti per ciclocomputer e misuratori di potenza.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La R5 è un modello di serie solo a freni a disco, quindi chi spera in una versione con freni a cerchione dovrà guardare altrove. Cervélo ha lasciato intendere che potrebbe essere in sviluppo una versione speciale ultraleggera, ma l’azienda non l’ha confermata. I telai leggeri più celebrati della generazione precedente, come R5ca e RCA, erano solo a freni a cerchione, prodotti in numeri molto limitati ed estremamente costosi, con kit telaio intorno ai diecimila dollari. La nuova R5 adotta un approccio diverso, come bici di produzione regolare.

Passaggio ruota e sensazioni di guida

Il passaggio ruota è cresciuto fino a 34 mm, rispetto a un massimo di circa 30 mm sul precedente modello a disco. È un cambiamento significativo per una bici da corsa orientata alla salita e apre la porta a pneumatici più larghi per comfort e grip. La build di prova montava pneumatici 25c, ma per l’uso quotidiano il passaggio a 28 mm è una scelta pratica per molti ciclisti.

Le modifiche alla compliance meritano una riflessione se preferite un avantreno estremamente rigido. Cervélo ha deliberatamente ridotto la rigidità longitudinale della forcella per migliorare il comfort, mantenendo quella laterale per la guidabilità. Chi cerca la sensazione più rigida possibile potrà notare la differenza, ma l’obiettivo è rendere la bici più confortevole nel corso di un evento lungo. L’incrocio abbassato del tubo sella cambia anche l’aspetto e la sensazione del posteriore, aggiungendo compliance senza trasformare la R5 in una bici da endurance.

Consigli per l’acquisto

Quando valutate la R5, pensate a come la monterete e dove la userete. Telaio e forcella sono eccezionalmente leggeri per una bici da strada di produzione, ma il peso della bici completa dipende dai componenti. Una build di prova da 58 cm pesava 7,54 kg, competitiva per una bici da corsa a disco ma non necessariamente sotto il limite UCI. Se il peso è una priorità, fate attenzione a ruote, guarniture e componenti di finitura.

Peso della build e scelta dei componenti

La R5 arriva con ruote Reserve 37, che usano un cerchio anteriore da 34 mm di profondità e uno posteriore da 37 mm. In questa build specifica, le ruote sono abbinate a mozzi DT Swiss 370, mentre i modelli più costosi passano ai DT Swiss 240s. Le ruote sono tubeless ready e la bici monta pneumatici Vittoria Corsa TLR G 2.0 configurati tubeless. È un setup moderno e orientato alla gara, ma la scelta degli pneumatici resta personale, in base alle condizioni stradali e alle preferenze di comfort.

Taglie e configurazione

Poiché la R5 è una bici da corsa incentrata sulla guidabilità, azzeccare la posizione conta. La geometria si basa sulla generazione precedente, con una piccola regolazione del trail della forcella per pneumatici più grandi. Chi apprezzava la guidabilità della R5 precedente dovrebbe trovare familiare il nuovo modello, ma la compliance aggiunta può rendere più confortevoli le uscite lunghe. Un bike fit professionale può aiutare a sfruttare al meglio la geometria, soprattutto se prevedete di usare pneumatici più larghi o di passare lunghe ore in salita.

Se pedalate su strade rovinate o volete una bici che sappia fare più che asfalto liscio, il passaggio ruota da 34 mm è un vantaggio concreto. Rende la R5 più versatile di una bici puramente da salita, anche se Cervélo evita accuratamente di definirla una bici da ciclocross. La R5 resta prima di tutto una piattaforma da corsa su strada, con la flessibilità di montare gomme più larghe quando le condizioni lo richiedono.

Conclusione

La Cervélo R5 di quarta generazione è un aggiornamento mirato a una piattaforma da corsa ben nota. Fa risparmiare 130 g sul telaio, aggiunge compliance all’avantreno con una forcella ridisegnata, riduce la resistenza con ritocchi aerodinamici e passaggio cavi interno, e amplia il passaggio ruota a 34 mm. Il risultato è una bici da corsa più leggera, più confortevole e più versatile, che continua a dare priorità alla guidabilità e alle prestazioni in salita. Chi cerca una bici da strada a freni a disco con passaggio ruota moderno e un peso competitivo dovrebbe considerare la R5 meritevole di un’analisi attenta.