Canyon Grizl:ON: la e-gravel leggera in carbonio, spiegata

Introduzione

La Canyon Grizl:ON è la e-gravel di seconda generazione di Canyon. La prima era la Grail:ON, lanciata nel 2020 con manubrio hover. Questo nuovo modello segue una strada più convenzionale, costruito attorno a un normale manubrio drop e condividendo nome e gran parte dell’impostazione del telaio con la Grizl non assistita, oltre che con la Grail rilanciata l’anno scorso.

Il brief alla base della Grizl:ON era mantenere il peso il più basso possibile. Canyon lo fa con un telaio in fibra di carbonio e il motore Bosch SX, uno di un gruppo sempre più ampio di unità di azionamento leggere e meno potenti che barattano la potenza pura con una sensazione di guida più naturale e un’autonomia maggiore grazie a una batteria alloggiata nel tubo obliquo. Specialized segue una filosofia simile con la Turbo Creo 2 SL.

Quanto segue illustra cos’è questa bici, a chi si rivolge e i compromessi da valutare prima dell’acquisto.

Per chi è pensata la Canyon Grizl:ON

La Grizl:ON è pensata per chi vuole esplorare, andare all’avventura e raggiungere nuovi territori, e ha anche un forte lato pratico. Molti acquistano una bici gravel non tanto per il gravel riding quanto per gli spostamenti casa-lavoro, i viaggi e semplicemente per affrontare le strade sconnesse su cui la maggior parte di noi pedala ogni giorno. Una bici assistita con manubrio drop risponde perfettamente a questa esigenza.

Il contesto della categoria qui conta. Nel Regno Unito e in Europa l’assistenza al pedale si interrompe a 25 km/h, il che rende una e-gravel con manubrio drop una proposta sensata per un’ampia fascia di ciclisti. Negli Stati Uniti il limite di assistenza è molto più alto e il quadro appare piuttosto diverso.

L’utilizzo più evidente è per i ciclisti che hanno bisogno di una mano sui terreni collinari, che vogliono eliminare la barriera della forma fisica che una bici normale può imporre, o che semplicemente vogliono esplorare più lontano e più velocemente. L’attuale generazione di motori leggeri è centrale in questo, perché il basso peso e la coppia ridotta mantengono la guida naturale anziché pesante.

Motore Bosch SX, batteria e autonomia

Il motore è posizionato in basso nella pancia del telaio, la batteria risiede nel tubo obliquo e un’unità di controllo sul tubo orizzontale gestisce l’alimentazione e i livelli di assistenza. Questa disposizione mantiene il peso centrato e la sagoma vicina a quella di una gravel standard.

L’autonomia si attesta intorno ai 100 km a seconda del terreno e della forma fisica del ciclista, e per le uscite più lunghe è disponibile, a un costo aggiuntivo, un range extender opzionale. Poiché il motore è leggero e a bassa coppia, l’assistenza sembra più una mano tesa che una spinta brusca, che è esattamente il senso di questa categoria.

Telaio in carbonio leggero e geometria

Canyon dichiara un peso di poco superiore ai 15 kg, circa 15,3 kg, che è leggero per una e-bike visto che molte si attestano sui 20 kg o più. Rispetto a una normale bici gravel in carbonio la differenza resta comunque significativa: la Grizl:ON pesa circa il doppio, e una Canyon Grail CFR si aggira intorno agli 8 kg.

La geometria è la configurazione con manubrio drop più aperta mai realizzata da Canyon, con un angolo di sterzo di 69,5 gradi, più aperto sia della Grizl sia della Grail. Gli altri angoli sono calibrati per una sensazione stabile e ben piantata, che ripaga visti il peso extra e le velocità più elevate rese possibili dal motore. Canyon abbina un attacco manubrio corto a un manubrio largo e svasato e utilizza manubrio e attacco in due pezzi anziché un’unità monopezzo, il che lascia più margine per cambiare quei componenti in seguito. Alcuni cavi e tubi dei freni passano internamente per mantenere pulita la parte anteriore.

Forcella ammortizzata, ruote e spazio per i pneumatici

All’anteriore c’è una forcella ammortizzata RockShox Rudy con 40 mm di escursione. Su una bici che porta più peso e più velocità rispetto a una gravel standard, quella scorrevolezza aggiuntiva ha senso quando si colpiscono rocce e radici con più forza del solito. Canyon offre una forcella ammortizzata anche sulla Grizl non motorizzata.

Lo spazio per i pneumatici arriva a 50 mm, più di quanto offra la Grail lanciata l’anno scorso, e le bici della gamma montano pneumatici da 45 mm. Ci sono anche gli attacchi per i parafanghi.

Questa versione, seconda dalla vetta della gamma, utilizza un telaio in carbonio, ruote in carbonio DT Swiss, un gruppo SRAM Force AXS per la maggior parte della trasmissione, freni a disco idraulici, una guarnitura FSA in carbonio e manubrio e attacco in alluminio. Il deragliatore posteriore è collegato al telaio principale invece di avere una propria batteria, il che mantiene l’allestimento ordinato. Un reggisella VCLS split aggiunge comfort in sella e utilizza un classico morsetto esterno, e se preferite è possibile montare un reggisella telescopico, come sul modello di vertice.

Luci integrate e praticità quotidiana

L’illuminazione è integrata nella bici, davanti e dietro, e proviene da Lupine, un’azienda tedesca nota per la qualità dei suoi prodotti. Ogni luce è sostituibile. Ci sono luci posteriori su entrambi i lati del telaio nella parte posteriore e un piccolo faro anteriore sul manubrio.

Le luci posteriori restano accese non appena la bici viene accesa. Il faro anteriore può essere spento e si può passare tra diverse modalità. Tutte assorbono pochissimo dalla batteria principale e, se questa si esaurisce, le luci offrono comunque circa due ore di autonomia per riportarvi a casa.

La praticità va oltre. Una borsa da telaio a sgancio rapido Fidlock, ripresa dalla Grail, contiene cibo, abbigliamento e attrezzi. Canyon offre inoltre in gamma un modello con parafanghi e portapacchi posteriore dedicato, che rende la Grizl:ON un’opzione davvero utile per gli spostamenti casa-lavoro e il trasporto quotidiano.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

Il peso è il compromesso più evidente. Con la stessa cifra si può avere una Canyon Grail CFR con GRX Di2 che pesa la metà, quindi la vera domanda è se si vuole la bici gravel più leggera possibile o una più pesante con un motore.

Il prezzo si colloca nella fascia alta. La gamma europea comprende quattro modelli da 5.000 € a 8.000 €, e questa versione, seconda dalla vetta, costa 7.000 €. I prezzi per Regno Unito e Stati Uniti variano da mercato a mercato.

Per confronto, la Specialized Turbo Creo 2 Expert utilizza telaio e ruote in carbonio e costa 8.500 € nonostante una specifica SRAM Rival di fascia inferiore, anche se pesa circa un chilogrammo in meno, poco sotto i 14 kg. La forcella ammortizzata spiega gran parte di questa differenza, quindi il peso extra qui è un compromesso deliberato, non una svista.

Anche la scelta del reggisella merita una riflessione. Il reggisella split privilegia il comfort, mentre un reggisella telescopico, montato sul modello di vertice, offre maggiore libertà di movimento al costo di parte di quel comfort.

Consigli per l’acquisto

Se la priorità è la bici gravel più leggera possibile a parità di spesa, la Grail CFR pesa la metà allo stesso prezzo. Se volete un’assistenza per i terreni collinari, per percorsi più lunghi o per eliminare del tutto la barriera della forma fisica, la Grizl:ON è la scelta più capace.

Chi intende usare la bici per gli spostamenti casa-lavoro o per il trasporto quotidiano dovrebbe guardare al modello con parafanghi e portapacchi posteriore. Pneumatici da 45 mm scorrevoli, luci integrate alimentate dalla batteria principale e vano portaoggetti nel telaio supportano tutti questo tipo di utilizzo quotidiano.

Con quattro modelli da 5.000 € a 8.000 €, c’è spazio per scegliere un allestimento che corrisponda al vostro budget e al terreno che affrontate davvero.

Conclusione

La Grizl:ON non è adatta a tutti. Rappresenta un’opzione in più, per chi pedala da anni e per chi si avvicina ora a questo sport e apprezza l’idea di un po’ di assistenza per le uscite che fa. Più modi di vivere il ciclismo e più persone in sella sono qualcosa che vale la pena incoraggiare.

Un telaio in carbonio da poco più di 15 kg, il motore Bosch SX con circa 100 km di autonomia, l’illuminazione Lupine integrata e fino a 50 mm di spazio per i pneumatici danno forma a una bici dall’identità chiara: abbastanza leggera da risultare naturale, abbastanza assistita da aprire percorsi più lunghi e più collinari, e abbastanza pratica per gli spostamenti quotidiani.