Recensione della Canyon Endurace:ONfly: una bici da strada elettrica leggera che si comporta ancora come una bici da strada

Introduzione

L’assistenza su una e-road deve interrompersi a 25 km/h nella maggior parte dei mercati, il che solleva una domanda ovvia. Su una bici progettata per essere comunque guidata velocemente, per quanto tempo il motore fa davvero qualcosa? La Canyon Endurace:ONfly è costruita proprio attorno a questo problema, abbinando un telaio leggero a un motore TQ HPR 40 tarato per la discrezione più che per la potenza pura.

Per capire cosa significhi in pratica, la bici è stata guidata a confronto diretto con una bici da strada standard su un circuito ondulato di 30 km con due salite impegnative. Un giro è stato completato su una bici da strada normale in 59 minuti a una media di 220 watt. Lo stesso circuito sulla Endurace:ONfly ha richiesto 56 minuti a una media di 225 watt, quindi circa tre minuti più veloce pur faticando marginalmente di più, non di meno.

Altri due ciclisti si sono uniti al test per ampliare il quadro: un ciclista su strada esperto che non insegue più la forma con tanta ossessione, e un mountain biker con molta esperienza di e-bike ma pochissimo tempo su manubri a curva. Il loro feedback influisce su gran parte di ciò che segue.

A chi è rivolta la Canyon Endurace:ONfly

Questa bici si adatta a ciclisti che vogliono un’assistenza che scompaia sullo sfondo di una normale uscita su strada. Il motore è progettato per essere leggero, efficiente e discreto, e la specifica top pesa meno di 10 kg, quindi la Endurace:ONfly non porta con sé nessuna della massa che definisce una e-bike a piena potenza.

Il peso e la taglia del ciclista contano molto qui. Un’assistenza da 200 watt è un aiuto significativo per un ciclista più piccolo e leggero, e sia il tester più leggero sia quello più alto hanno convenuto che qualcuno intorno ai 45 kg sentirebbe un beneficio sproporzionatamente grande in salita. I ciclisti più pesanti ne traggono comunque vantaggio, ma la stessa potenza rappresenta una quota minore dello sforzo totale richiesto.

La bici ha senso anche per ciclisti provenienti da altre discipline. Il mountain biker del gruppo aveva molta esperienza con e-mountain bike e si aspettava di sentire l’assistenza interrompersi in modo sgraziato in pianura, come fa una e-bike più pesante una volta superato il limitatore. Quell’aspettativa non è sopravvissuta al contatto con la Endurace:ONfly, e le salite in particolare si sono rivelate molto più piacevoli del previsto. I ciclisti che temono le lunghe salite perché sono sempre i più lenti del gruppo sono il caso più evidente di tutti.

Punti di forza principali

La sensazione di una bici da strada con un’assistenza discreta

La qualità che definisce la Endurace:ONfly è quanto si senta normale. I tester l’hanno ripetutamente descritta come una normale bici da strada con un motore attaccato, piuttosto che una e-bike con ambizioni da bici da strada. Il passaggio tra guida assistita e non assistita è difficile da percepire, e il motore è abbastanza silenzioso che raramente ci si accorge che si inserisce e si disinserisce.

Questo conta soprattutto in pianura, dove una e-road passa buona parte del suo tempo sopra la soglia di assistenza. Invece di sembrare una bici pesante spinta attraverso un limitatore, la Endurace:ONfly continua semplicemente a scorrere. Un ciclista ha descritto la sensazione come quella di una bici da strada leggermente più pesante, non di qualcosa di fondamentalmente diverso, e ha notato che non è mai sembrata più lenta quando il motore non contribuiva.

La specifica supporta questa impressione. Il motore TQ HPR 40 produce 45 Nm di coppia e circa 200 watt di assistenza, contro oltre 80 Nm e circa 750 watt su una e-bike a piena potenza. La potenza inferiore consente una batteria più piccola e leggera e offre comunque un’autonomia utile, ed è il motivo principale per cui la bici si guida come una bici da strada invece che come un motorino.

Lo sforzo resta necessario, soprattutto per i ciclisti più pesanti

Nulla nella Endurace:ONfly elimina la fatica. Nel circuito di prova, la potenza media è leggermente aumentata invece che diminuita, e un ciclista ha registrato la frequenza cardiaca più alta degli ultimi 18 mesi perché l’assistenza incoraggiava sforzi più duri, non più facili.

L’assistenza si comporta un po’ come una mano forte sulla schiena, nella zona lombare, durante una salita. Spinge piano invece di dare una spinta brusca, e più spingi forte, più lei ricambia. Un ciclista l’ha paragonata al pedalare accanto ad amici più forti che continuano a metterti una mano sulla schiena per tenerti nel gruppo. Senti ancora ogni pendenza, ma passi meno tempo a strisciare.

Questa caratteristica è più evidente per i ciclisti più pesanti, che ricevono un aiuto reale ma proporzionalmente minore. Su una pendenza del 15%, la bici è rimasta sulla corona grande, e un ciclista ha tolto un minuto e 20 secondi da un record personale di cinque minuti su una salita familiare. È più veloce, ma non è passiva.

Dove si fanno sentire i guadagni di velocità

Il risparmio di tempo si concentra sulle colline e sul terreno ondulato. Sul circuito di 30 km, che comprende in media due salite vere, il giro assistito è arrivato tre minuti più rapido. La prima salita ha una media intorno al 6% ma arriva a impennarsi fino al 13%, e la seconda è lunga un miglio su una strada trafficata dove andare a tutta è l’unico modo per godersela.

Sui tratti più pianeggianti la differenza è quasi trascurabile, e almeno un ciclista sospettava di essere un filo più lento lì, anche se non in modo misurabile. Questo è il compromesso onesto di un limite di assistenza a 25 km/h: il motore si guadagna il suo posto sui gradienti e resta fuori dai piedi ovunque altro.

Più interessante è ciò che la bici fa al ritmo. I ciclisti si sono ritrovati a spingere troppo forte troppo presto, inseguendo la spinta sulle salite a gradoni, e l’assistenza premiava quel comportamento invece di punirlo. L’uscita è stata più dura del previsto, non più facile, e considerevolmente più piacevole proprio per questo.

Cose da considerare prima dell’acquisto

L’avvertenza più chiara è sociale, non tecnica. Quando al gruppo è stato chiesto se una e-road sarebbe stata ben accolta in una normale uscita su strada, la reazione è stata mista. Un ciclista riteneva che non sarebbe stata ben vista a meno che non ci fosse una ragione specifica. Vale la pena soppesare questa percezione se il gruppo è centrale nel tuo modo di andare in bici.

C’è anche la questione della novità. Un tester esperto si è goduto la bici enormemente ma non era sicuro che quel divertimento sarebbe durato dopo sei mesi, e ha ammesso di avere ancora il pensiero che l’assistenza potesse contare come imbrogliare. Il feedback dei ciclisti su questo punto era diviso: un tester ha descritto l’esperienza come divertente ma non più divertente di una normale bici da strada, mentre altri hanno trovato le salite trasformate.

Gli acquirenti dovrebbero anche essere realistici sulla portata dell’assistenza. Con 45 Nm e 200 watt disponibili, non è una bici che ti farà schizzare via dai semafori o spianare un passo di montagna da sola. È un aiuto sottile per ciclisti che già amano la strada e vogliono che le parti più dure di un percorso facciano meno male.

Consigli per l’acquisto

La Endurace:ONfly ha più senso per i ciclisti i cui percorsi sono davvero collinari e la cui forma fisica li lascia indietro in salita. Un ciclista più piccolo e leggero ottiene più da un’assistenza fissa da 200 watt rispetto a uno alto o pesante, quindi il valore del motore varia con la tua taglia e il terreno che affronti.

Se la tua attività è per lo più in pianura, l’assistenza passerà la maggior parte del tempo spenta, e una bici da strada convenzionale potrebbe servirti altrettanto bene. Se il tuo percorso è ondulato, ripido o ripetitivo, il quadro cambia rapidamente: qualche minuto risparmiato su 30 km, record personali che cadono su salite che conosci bene, e una bici che resta affilata e raffinata quando il motore non fa assolutamente nulla.

L’autonomia, la qualità costruttiva e la trasmissione hanno ricevuto elogi costanti, con i ciclisti che descrivevano la bici come affilata e raffinata indipendentemente da quanta assistenza fosse in gioco. Questo è probabilmente l’argomento più forte per questa categoria. Compri prima di tutto una buona bici da strada, e l’assistenza è un bonus che si presenta proprio quando lo desideri.

Conclusione

Il punto della Canyon Endurace:ONfly è il divertimento, e più basso è il tuo livello di forma o più estremo è il terreno locale, più quell’argomento regge. La sorpresa è quanto la bici sembri convenzionale quando il motore è inattivo, il che rende il limite di assistenza di 25 km/h molto meno limitante di quanto sembri a prima vista.

Non è un’opzione facile e non è per tutti. Un’assistenza di questo tipo premia lo sforzo invece di sostituirlo, e i ciclisti che sono già veloci sulle proprie strade potrebbero trovare i guadagni modesti. Per chiunque abbia silenziosamente smesso di attendere con piacere le salite sul proprio circuito preferito, però, è una proposta davvero convincente.