Recensione Canyon Aeroad: dentro la bici da corsa aero di quarta generazione

Introduzione

La quarta generazione della Canyon Aeroad mantiene la stessa silhouette complessiva della bici che sostituisce, ma ben poco sotto la superficie è rimasto invariato. La richiesta dei team professionistici di Canyon era diretta: proteggere il vantaggio aerodinamico, ridurre il peso e rendere la bici più facile da gestire per i meccanici. Canyon afferma che il risultato è stato sviluppato insieme ai corridori e al personale tecnico, anziché semplicemente consegnato a loro.

Questa generazione continua una linea iniziata nel 2010, che ha guadagnato i freni a disco nel 2016 e da allora è rimasta ai vertici del ciclismo professionistico. Il nuovo modello è offerto su due piattaforme, CFR e CF SLX, che condividono una geometria identica ma utilizzano fibre di carbonio diverse e processi costruttivi diversi.

Cosa è cambiato sulla Canyon Aeroad di quarta generazione

Canyon ha concentrato il lavoro aerodinamico sulla parte anteriore della bici. Il tubo obliquo, il tubo sterzo e le lame della forcella sono più stretti e più lunghi, mentre i profili dei tubi posteriori sono stati accorciati per restituire una certa compliance alla guida. Il tubo orizzontale è più spesso rispetto a prima, il che, secondo Canyon, aumenta la rigidità e rende la maneggevolezza più reattiva.

Il collarino reggisella è stato spostato più in alto sul telaio per aumentare il feedback che arriva al ciclista, una modifica richiesta direttamente dai corridori professionisti. Canyon riferisce che le nuove forme dei tubi combinate con il nuovo manubrio fanno risparmiare in media 15 watt a 45 km/h nei suoi test.

Anche il peso è diminuito, anche se in modo modesto: il nuovo telaio è circa 40 grammi più leggero della versione precedente. Canyon è insolitamente trasparente riguardo alle bici di confronto, avendo testato la nuova Aeroad in galleria del vento contro una SL8, una S5 e l’Aeroad della generazione precedente.

Canyon è altrettanto chiara sul fatto che la riduzione di peso ha dei limiti. Quando i corridori professionisti hanno chiesto un telaio aero ancora più leggero, la risposta è stata no. L’azienda descrive una soglia in cui la responsabilità incontra l’ambizione, e il dato finale riflette ciò che è disposta a mettere sotto i suoi atleti.

Canyon Aeroad CFR: l’allestimento più leggero

La CFR si colloca al vertice della gamma. Costruita con Shimano Dura-Ace, ha un peso dichiarato di 7,07 kg e un prezzo di 9.999 €. Utilizza una diversa qualità di fibra di carbonio e un diverso processo costruttivo rispetto alla CF SLX, ma la geometria è identica, quindi vestibilità e maneggevolezza si mantengono su entrambe le piattaforme.

Per i ciclisti che desiderano l’allestimento più leggero della gamma e componenti di fascia alta in ogni dettaglio, la CFR è la versione che esprime più direttamente i numeri di punta di Canyon.

Canyon Aeroad CF SLX 7: l’allestimento più accessibile

La CF SLX 7 è il punto di ingresso alla nuova Aeroad. Con SRAM Rival e un peso dichiarato di 8,06 kg, costa 4.199 €. È circa un chilogrammo in più rispetto alla CFR e utilizza una diversa stratificazione del carbonio, ma la forma del telaio, i profili dei tubi e il design del cockpit sono condivisi tra le due piattaforme.

Per la maggior parte dei ciclisti questo è l’allestimento che rende realistica l’Aeroad di quarta generazione. Il lavoro aerodinamico, la serie sterzo sigillata e i dettagli orientati alla manutenzione sono tutti presenti, e la geometria è invariata rispetto al modello di punta.

Dettagli di design che contano ogni giorno

Canyon ha prestato un’attenzione insolita alla manutenzione e alla durabilità. La serie sterzo è descritta come ermeticamente sigillata, con cuscinetti ibridi in ceramica realizzati in acciaio inossidabile. Nei test in acqua salata, Canyon afferma che i cuscinetti tipici iniziavano a arrugginire dopo circa 12 ore, mentre i nuovi cuscinetti della serie sterzo funzionavano ancora dopo più di cinque giorni, momento in cui il centro di prova ha chiesto quanto a lungo dovesse continuare il test.

Alla base delle lame della forcella c’è un piccolo paraurti che protegge la vernice e il carbonio quando la ruota anteriore viene rimossa. Intorno al movimento centrale, una sezione stampata tiene un magnete del misuratore di potenza all’interno del telaio per mantenere l’allestimento ordinato. Ogni bullone della bici è prodotto da un’azienda tedesca a conduzione familiare, utilizza una testa T25 extra profonda e può essere regolato con una chiave T25 riposta all’interno della leva del perno passante.

Il nuovo cockpit è costruito attorno a quello che Canyon chiama PACE, acronimo di Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Le estremità del manubrio sono intercambiabili, così un ciclista può passare dalla piega classica alla nuova piega Aero, che è svasata, aumenta la portata e si restringe a 350 mm all’altezza delle leve con regolazione fino a 400 mm. Canyon sostiene che la piega Aero può far risparmiare fino a 14 watt per un ciclista che la adatta bene. I tubi dei freni passano sotto il nastro manubrio anziché attraverso il centro delle pieghe, così le estremità del manubrio possono essere sostituite in modo rapido e semplice. Un supporto ereditato dalla Grail, bici da gravel, chiamato Groove, accoglie un ciclocomputer e può anche sostenere accessori strutturali come le barre aero. Il reggisella è un nuovo design con un diverso metodo di regolazione e un fissaggio sul retro per una luce o un portapettorale.

I test alla base della bici sono altrettanto accurati. In laboratorio, i telai vengono caricati su un’attrezzatura di prova in modo che la flessione possa essere misurata con precisione, mentre i banchi dinamici applicano forze ripetute al movimento centrale, alla forcella e ad altre aree. Uno scanner di superficie 3D del valore di circa 100.000 € verifica che i pezzi finiti corrispondano al modello CAD e impiega circa 30 minuti per un telaio completo. Uno scanner CT esamina l’interno dei componenti alla ricerca di vuoti o di carbonio che si è spostato durante la stratificazione. Ogni manubrio e forcella che lascia la fabbrica viene scansionato con CT, e ci sono altre cinque di queste macchine nello stabilimento di produzione.

A chi è destinata questa bici

Questa è innanzitutto una bici da corsa. Si adatta ai ciclisti che desiderano efficienza aerodinamica, un avantreno rigido e quel tipo di dettaglio ingegneristico che riduce il tempo in officina. Poiché CFR e CF SLX condividono una geometria identica, la scelta tra loro si riduce al budget e alla specifica dell’allestimento più che alla vestibilità.

È meno chiaramente rivolta ai ciclisti che mettono il comfort di tutto il giorno al di sopra di ogni altra cosa, o che preferiscono componenti semplici e convenzionali da regolare con attrezzi standard. L’Aeroad è progettata attorno all’integrazione, e questo ne influenza la proprietà tanto quanto la guida.

Cose da considerare prima dell’acquisto

• Il telaio è circa 40 grammi più leggero della generazione precedente, quindi il caso di aggiornamento si basa più sull’aerodinamica, sulla rigidità e sulla manutenibilità che sul peso.
• I dati di potenza di Canyon provengono dai suoi test a 45 km/h. I guadagni nel mondo reale dipendono dalla posizione del ciclista, dalla velocità e dalle condizioni.
• La CFR a 9.999 € e la CF SLX 7 a 4.199 € sono entrambi investimenti significativi, e il divario tra loro è di circa un chilogrammo e un livello di gruppi.
• I componenti integrati del cockpit riducono la regolabilità convenzionale, anche se Canyon ha progettato le estremità del manubrio per essere sostituite e ha mantenuto accessibile il passaggio dei tubi.

Consigli all’acquisto

Se la priorità è l’allestimento più leggero possibile con componenti di fascia alta, la CFR a 9.999 € con Dura-Ace e un peso dichiarato di 7,07 kg è il modello di punta della gamma. Per la maggior parte dei ciclisti, la CF SLX 7 a 4.199 € con SRAM Rival e un peso dichiarato di 8,06 kg porta lo stesso design del telaio e la stessa geometria a meno della metà del prezzo.

La domanda utile non è quale allestimento sia il più veloce, ma quale corrisponda a come si pedala davvero. Entrambi condividono le nuove forme aerodinamiche dei tubi, la serie sterzo sigillata e la stessa vestibilità, quindi la decisione riguarda in realtà peso, gruppi e budget più che il telaio sotto di voi.

Conclusione

L’Aeroad di quarta generazione è un’evoluzione più che una reinvenzione, e questo è un esito sensato per una bici con questo palmarès. È un po’ più leggera, più aerodinamica secondo le misurazioni di Canyon e decisamente più facile da manutenere, il che conta per chi si prende cura della propria bici così come per i meccanici professionisti. Con un allestimento CFR di punta e una CF SLX 7 molto più accessibile che condividono una geometria identica, la gamma offre ai ciclisti una scelta autentica a due punti di prezzo molto diversi.