Recensione Canyon Aeroad CFR: una bici da corsa aero dedicata, affinata

Introduzione

La Canyon Aeroad CFR arriva come quarta generazione della piattaforma aero dedicata di Canyon. Anziché fondere bici aero e bici leggere in un’unica macchina, Canyon ha mantenuto separata la piattaforma leggera da scalata e ha concentrato questo aggiornamento interamente sul versante aero della gamma. Gli obiettivi dichiarati erano familiari: maggiore rigidità nei punti che contano, un po’ più di efficienza aerodinamica e un peso complessivo inferiore.

Dal punto di vista estetico la bici appare molto simile alla generazione precedente, e gran parte delle modifiche resta sotto la superficie o si nasconde nei dettagli. Canyon dichiara che la nuova bici è marginalmente più aerodinamica di quella che sostituisce, e il claim di punta è che con cerchi da 50 mm di profondità è aerodinamica quanto lo era la bici precedente con cerchi da 62 mm. Prendete le dichiarazioni sull’aerodinamica con una certa cautela, ma la conseguenza pratica è un set di ruote più leggero e una bici più facile da gestire quando il vento si alza.

L’allestimento provato qui è il top di gamma CFR, con gruppo SRAM Red AXS e ruote Zipp 454 NSW. Sulla bilancia pesava 7,1 kg in taglia M.

A chi è destinata la Canyon Aeroad CFR

È una bici per chi vuole velocità su strada ed è disposto a pagarla. Si adatta a corridori, a chi pedala forte in gruppo e a chiunque apprezzi la sensazione di una macchina aero progettata con uno scopo preciso sui percorsi lunghi, pianeggianti o mossi.

Non è la scelta ovvia per chi cerca la bici da scalata più leggera possibile, dato che Canyon mantiene un modello leggero separato per quel compito. Non è pensata nemmeno per chi vuole un’unica bici che copra tutto, gravel incluso. È una bici da corsa aero dedicata e si comporta come tale.

Il comfort conta quanto la velocità per chi pedala su asfalto sconnesso, e la Aeroad CFR è nettamente migliore in questo ambito rispetto alle bici aero del passato. Questo la rende un’opzione più realistica per lunghe giornate in sella, non solo per sforzi brevi e intensi.

Modifiche a telaio, aerodinamica e cockpit

Canyon ha riprogettato l’avantreno con un tubo sterzo più stretto, un tubo obliquo più snello e un design della forcella molto più profondo, reso possibile dalle regole UCI riviste. Anche la parte posteriore è cambiata: movimento centrale e foderi orizzontali ridisegnati, foderi posteriori più snelli e un nuovo tubo sella e reggisella.

Il collarino reggisella si è spostato dalla vecchia posizione al tubo orizzontale, e il reggisella è più sottile di prima. Una guarnizione in gomma attorno al reggisella tiene fuori acqua e sporco, e il reggisella riporta tacche di misura che rendono più preciso il settaggio dell’altezza della sella. Manca un piccolo coperchio del bullone, che resta esposto: un dettaglio estetico più che funzionale. Il design risponde anche al feedback dei ciclisti, che chiedevano maggiore rigidità e più sensazioni dalla parte posteriore della bici in gara.

C’è un supporto opzionale per la luce posteriore fissato da due bulloni. Può essere rimosso del tutto per un aspetto pulito, oppure usato per portare un numero di gara se gareggiate. Il supporto è opzionale e la bici funziona perfettamente anche senza.

Il manubrio Pace e il Gear Groove

Il nuovo manubrio Pace è un design monopezzo in carbonio che resta regolabile in altezza senza tagliare il tubo sterzo. Le curve inferiori sono rimovibili, il che rende più facile imballare la bici in una scatola o in una borsa per i viaggi, e la larghezza è regolabile fino a 50 mm.

Canyon offre anche curve aero strette nella parte superiore e svasate in corrispondenza delle impugnature, con una riduzione dichiarata della resistenza aerodinamica di 14 watt. Passare da un set all’altro significa rimuovere il nastro del manubrio e le calotte delle leve freno, ma poiché il tubo del freno non passa all’interno del manubrio, l’operazione è più semplice che su molti allestimenti monopezzo. È un lavoro da meccanico domestico, non una riparazione da bordo strada.

Il Gear Groove è un sistema di montaggio modulare preso in prestito dalla piattaforma gravel di Canyon. Accoglie un computer GPS, uno smartphone o prolunghe da cronometro, il che regala alla bici una seconda vita come macchina da cronometro per chi lo desidera. Chi non usa mai questi accessori potrebbe trovare il supporto meno pulito esteticamente rispetto al manubrio precedente. I professionisti usano un manubrio simile senza Gear Groove e con uno stack più basso di 20 mm, ma quella versione non è in vendita.

Qualità di guida e prestazioni nel mondo reale

Su strada la Aeroad CFR si sente molto vicina al modello uscente, che era già una bici veloce. La velocità c’è, chiaramente. È difficile dire, nella guida reale, se sia più veloce della generazione precedente, ma si colloca accanto alle altre bici da corsa aero di fascia alta quanto a passo. Si percepisce più rapida di una tuttofare leggera e, su strada, è sembrata più veloce di una Tarmac SL8.

Il comfort è l’ambito in cui la nuova bici migliora rispetto alle aero del passato. Non è fluida come una Tarmac SL8 o una Trek Madone SLR, ed è più o meno paragonabile a una SuperSix Evo, ma è più fluida di una Van Rysel RCR. Non fluttua sull’asfalto sconnesso, eppure attenua gli urti delle superfici rovinate abbastanza da rendere sopportabile un’uscita di quattro ore.

La scelta di montare cerchi da 50 mm di profondità invece che da 62 mm porta un beneficio concreto che va oltre il peso. Con vento rafficato e vorticoso la bici si sente ancorata e stabile, e decisamente meno impegnativa di una bici aero con ruote molto profonde. Questo la rende più facile da gestire per i cicloamatori che pedalano in condizioni variabili.

Su una salita locale breve e ripida, con tratti dal 20 al 25 per cento, la bici si è comportata bene. Non ha esattamente la sensazione brillante di una S-Works Tarmac SL8 o di una bici da scalata leggera dedicata, ma sotto di voi si sente comunque leggera. Con poco più di 7 kg non è pesante per una bici da corsa aero con questo livello di allestimento.

Conviverci: dettagli e praticità

Canyon ha profuso un chiaro impegno nel rendere la bici facile da manutenere. Ogni bullone sul telaio è un T25, il che semplifica le regolazioni, e i bulloni sono lavorati in Germania. All’interno della serie sterzo ci sono una sede cuscinetto in titanio sulla forcella e tenute a doppio labbro per proteggere i cuscinetti dai lavaggi frequenti. Forcella e foderi posteriori usano tappi terminali chiusi per il perno passante, un dettaglio sempre più comune e difficile da criticare.

Il passaggio ruota è di 32 mm e la bici arriva con coperture da 28 mm. Questo lascia spazio per montare gomme più larghe mantenendo comunque il margine per sporco, ghiaia e pioggia, cosa che conta su strade ghiaiose e superfici lastricate.

Uno dei dettagli più utili si trova sotto la forcella: piccoli tappi in gomma che permettono di appoggiare la forcella in sicurezza quando la ruota anteriore è smontata, senza graffiare il carbonio. È una piccola cosa, ma rende la riparazione di una foratura a bordo strada molto meno stressante. Rimontare la ruota anteriore è un po’ più complicato, perché le aperture attorno al perno passante sono ampie e la forcella va guidata con attenzione attorno al mozzo.

I portaborraccia sono un vero punto critico. Le borracce Canyon entrano perfettamente senza vibrazioni, ma molte borracce normali sbattono e possono cadere. Se pensate di usare le vostre borracce, vale la pena saperlo prima di comprare.

La finitura della vernice merita una menzione. Il design è splendido alla luce del sole ed è lontanissimo dalle sobrie bici nero stealth per cui Canyon era un tempo conosciuta. La sella stampata in 3D fa parte dell’allestimento ed è molto comoda.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La considerazione principale è il prezzo. Nel Regno Unito la gamma parte da poco meno di 4.000 £ con gruppo SRAM Rival AXS e arriva all’allestimento CFR provato qui, a poco meno di 9.800 £. È un bel po’ di soldi, anche se è sotto diverse bici da corsa di fascia alta comparabili con equipaggiamento simile. Solo le ruote Zipp 454 NSW costano oltre 3.000 £ al dettaglio.

Vale anche la pena essere onesti su cosa sia questa bici. È una bici da corsa aero dedicata, non una tuttofare, e Canyon offre ancora una piattaforma leggera separata per chi mette la scalata sopra ogni altra cosa. Se cercate un’unica bici che copra una gamma più ampia di utilizzi, un’altra piattaforma potrebbe fare al caso vostro.

Infine, le curve aero sono un’opzione e non un montaggio di serie, e alcuni ciclisti potrebbero chiedersi perché una bici aero dedicata non arrivi già con esse. Sostituirle è un lavoro da officina, non qualcosa da fare sul bordo della strada.

Consigli per l’acquisto

La Aeroad CFR ha più senso per i ciclisti che sanno già di volere una bici da corsa aero e che apprezzano la combinazione di velocità, comfort ragionevole e manutenzione facile. Il passaggio ai cerchi da 50 mm e la conseguente stabilità nel vento sono un vero guadagno in termini di usabilità, e il peso è competitivo per la categoria.

Se l’allestimento CFR di vertice è fuori budget, le versioni CF SLX condividono la stessa piattaforma e gli stessi dettagli del telaio, il che le rende degne di uno sguardo per ottenere gran parte dell’esperienza a meno. Se state confrontando altre bici da corsa aero premium, il prezzo della Aeroad CFR rispetto alla sua specifica è uno dei suoi argomenti più forti, e la qualità di guida è sufficiente per lunghe giornate, non solo per sforzi da gara.

Due settimane di utilizzo non bastano a far emergere problemi di durata a lungo termine, quindi è sensato considerarle un’impressione iniziale più che un verdetto definitivo sulla proprietà.

Conclusione

La quarta generazione della Canyon Aeroad CFR è una bici da corsa aero affinata più che reinventata. Il telaio è più rigido dove serve, l’avantreno è più pulito dal punto di vista aerodinamico, il cockpit è più versatile e il passaggio ai cerchi da 50 mm rende la bici più stabile e più utilizzabile nelle condizioni reali. È veloce, ragionevolmente comoda per una bici aero e curata nei dettagli per la manutenzione.

I compromessi sono il prezzo, la compatibilità dei portaborraccia e il fatto che resta una macchina specializzata. Per i ciclisti che vogliono una bici da corsa aero dedicata e possono giustificarne il costo, è un pacchetto convincente.