Recensione Canyon Aeroad CFR e CF SLX: la bici da strada aero di quarta generazione in due allestimenti

Introduzione

Canyon ha presentato la quarta generazione dell’Aeroad, una bici apparsa per la prima volta nel 2010 e che ha passato ben più di un decennio ai vertici del ciclismo professionistico. Quest’ultima versione è stata sviluppata insieme a corridori professionisti, staff tecnico e meccanici di squadra, e questo contributo ha plasmato sia la sua velocità sia la sua usabilità quotidiana.

Due piattaforme portano il nuovo telaio: l’Aeroad CFR e l’Aeroad CF SLX. Condividono una geometria identica ma utilizzano fibra di carbonio diversa e un diverso processo costruttivo, che le distingue per peso, specifiche di allestimento e prezzo. Questo articolo illustra cosa è cambiato sul telaio, cosa offre ciascuna piattaforma e come scegliere tra le due.

Cosa è cambiato sull’Aeroad di quarta generazione

I cambiamenti principali derivano da una lunga lista di richieste raccolte dalle squadre professionistiche. Canyon ha spostato il collarino del reggisella più in alto sul telaio per aumentare il feedback che arriva al ciclista, e ha accorciato i profili dei tubi del posteriore per restituire un po’ di compliance alla bici. Il tubo obliquo, il tubo sterzo e gli steli della forcella sono stati resi più stretti e più lunghi per ridurre la resistenza aerodinamica, mentre il tubo orizzontale è diventato più spesso per aumentare la rigidità e affilare la guidabilità.

Sul fronte del peso, il nuovo telaio è 40 grammi più leggero rispetto alla versione precedente. Canyon afferma che i suoi test a 45 km/h mostrano che le nuove forme dei tubi e il nuovo manubrio fanno risparmiare in media 15 watt. Nei confronti in galleria del vento l’azienda ha messo la nuova Aeroad contro la SL8, la S5 e l’Aeroad della generazione precedente, e riferisce che la nuova bici è risultata la migliore. Canyon ha anche pubblicato apertamente questi confronti, cosa che non è prassi standard in questa categoria.

La silhouette non è cambiata drasticamente, e la cosa è voluta. Gran parte del guadagno aerodinamico si concentra nella parte anteriore della bici, dove il team di progettazione ha concentrato il lavoro di simulazione, accettando una piccola perdita al posteriore in cambio di un guadagno maggiore all’anteriore. Il risultato complessivo è una bici dall’aspetto familiare ma con misure diverse.

Canyon Aeroad CFR

La CFR è la via più leggera verso la nuova piattaforma ed è l’allestimento con le specifiche più alte della gamma. Con il Dura-Ace montato, dichiara un peso di 7,07 kg e un prezzo di 9.999 €. Utilizza fibra di carbonio propria e un processo costruttivo proprio, separato da quello della CF SLX, ed è pensata per i ciclisti che vogliono il peso più basso possibile e la lista di componenti più pregiata offerta da Canyon.

L’obiettivo di sviluppo di questo allestimento era diretto: restare la bici più veloce del gruppo professionistico diventando al contempo sensibilmente più leggera della generazione precedente. La CFR è il modello in cui questa ambizione si esprime nel modo più completo.

Canyon Aeroad CF SLX

La CF SLX condivide la geometria identica con la CFR ma utilizza fibra di carbonio diversa e un processo costruttivo diverso, ed è da qui che deriva la differenza di peso e di prezzo. Si colloca come la piattaforma più accessibile della linea, e la gamma di specifiche parte da un livello considerevolmente più basso.

Il punto d’ingresso è la CF SLX 7 allestita con SRAM Rival. Pesa 8,06 kg e costa 4.199 €. Per i ciclisti che vogliono la forma del telaio di quarta generazione, l’anteriore aggiornato e il nuovo cockpit senza salire all’allestimento di punta, questa è la versione da guardare per prima.

Il cockpit PACE e gli Aero Drops

Il manubrio è probabilmente la parte più interessante di questo aggiornamento. Canyon lo chiama PACE, acronimo di Performance Adaptive Cockpit Ecosystem, e il concetto è che il ciclista può regolare il cockpit secondo le proprie preferenze invece di doversi adattare alla forma fornita di serie. Le estremità del manubrio sono intercambiabili, così il ciclista può passare agli Aero Drops, che adottano un design svasato e una maggiore reach per una posizione più distesa e più bassa durante i lead out e i finali veloci.

In corrispondenza delle leve il manubrio può arrivare a una larghezza di soli 350 mm nella configurazione più stretta, con regolazione fino a 400 mm. Canyon afferma che gli Aero Drops possono far risparmiare fino a 14 watt a un ciclista già ben posizionato sulla bici. Sostituire le estremità del manubrio non è il fastidio che potrebbe sembrare, perché i tubi dei freni passano sotto il nastro del manubrio invece che attraverso il centro dei drop, così il cambio resta rapido e semplice.

Il cockpit riprende anche l’attacco Groove della bici gravel Grail. Ospita un ciclocomputer e può anche montare componenti strutturali come le barre aero, il che estende l’utilità del cockpit ben oltre il semplice montaggio di un computer.

Durabilità e dettagli pensati per i meccanici

Canyon ha lavorato con i meccanici di squadra con la stessa attenzione dedicata ai corridori, e diversi piccoli dettagli lo dimostrano. Alla base degli steli della forcella c’è un paraurti che protegge la vernice e il carbonio quando si rimuove la ruota anteriore. Attorno al movimento centrale c’è una sezione stampata che permette al magnete di un misuratore di potenza di alloggiare all’interno del telaio e restare fuori dai piedi. Ogni bullone della bici è prodotto da un’azienda tedesca a conduzione familiare, ognuno con una testa T25 extra profonda, e uno strumento T25 è riposto all’interno della leva del perno passante per le regolazioni su strada.

La serie sterzo è stata riprogettata in quello che Canyon descrive come un design ermeticamente sigillato, con cuscinetti ibridi in ceramica aggiornati realizzati in acciaio inossidabile. Nei test in acqua salata, Canyon ha rilevato che i cuscinetti tipici iniziavano ad arrugginire dopo circa 12 ore, mentre i nuovi cuscinetti della serie sterzo funzionavano ancora dopo più di cinque giorni, momento in cui il centro prove ha chiesto per quanto altro tempo si dovesse proseguire il test. Il risultato pratico è più tempo in sella e meno manutenzione.

Anche il reggisella è stato ridisegnato con un diverso metodo di regolazione e un fissaggio curato sul retro che può sostenere una luce o un portanumero. Canyon ha lasciato intendere che in futuro altri accessori potrebbero sfruttare quell’attacco.

Test sul telaio e controllo qualità

Il processo ingegneristico dietro l’Aeroad prevede un programma di test sostanzioso. I test statici applicano carichi singoli a un telaio in molte direzioni diverse mentre la deformazione viene misurata con precisione, ed è così che si stabiliscono le tolleranze. Uno scanner di superficie 3D, dal costo dichiarato di circa 100.000 €, verifica i componenti fisici rispetto al modello CAD, e scansionare un telaio completo richiede circa 30 minuti.

I test dinamici sono quelli in cui forze ripetute vengono applicate più e più volte. In una sequenza un manubrio viene caricato con una forza di 80 kg che spinge verso il basso e tira verso l’alto, eseguendo un ciclo di 65.000 ripetizioni che richiede diverse ore. Alcuni componenti vengono testati a fatica, altri vengono testati fino a quando non cedono, ed è così che si stabilisce l’equilibrio tra resistenza e prestazioni.

Ogni manubrio e ogni forcella che escono dalla fabbrica vengono scansionati con la TAC, e nello stabilimento produttivo ci sono altre cinque macchine, mentre lo scanner per prototipi mostrato qui supporta il lavoro di sviluppo. Le scansioni rivelano vuoti interni o carbonio spostato che dall’esterno sembrano del tutto normali, e quei risultati confluiscono direttamente nella progettazione.

A chi si addice ciascuna piattaforma Aeroad

La CFR è la scelta naturale per i ciclisti che vogliono l’allestimento più leggero prodotto da Canyon e che sono a loro agio con il prezzo che comporta. Con un peso dichiarato di 7,07 kg con il Dura-Ace, è la versione che rappresenta al meglio l’intento complessivo del progetto.

La CF SLX ha più senso per i ciclisti che vogliono la stessa forma del telaio e la stessa geometria, lo stesso anteriore aggiornato e lo stesso cockpit, ma che preferiscono destinare la differenza di costo alle gare, ai viaggi o a un secondo set di ruote. Con 8,06 kg nell’allestimento SRAM Rival, non è certo una bici lenta per qualsiasi parametro ragionevole.

Poiché la geometria è identica, entrambe le piattaforme mettono il ciclista nella stessa posizione. La scelta tra le due riguarda in realtà peso, specifiche dei componenti e budget, più che la vestibilità o il carattere nella guida.

Consigli all’acquisto

Parti da ciò di cui hai davvero bisogno dalla bici. Se la tua priorità è il peso più basso possibile e vuoi la specifica di vertice, la CFR è la scelta più immediata, e il prezzo di 9.999 € riflette un allestimento di punta con Dura-Ace e un totale dichiarato di 7,07 kg. Se vuoi il telaio di quarta generazione con le sue forme dei tubi riviste, l’anteriore più stretto e il cockpit PACE, la CF SLX 7 a 4.199 € offre la stessa geometria per molto meno.

Vale la pena ricordare che nessuna delle due piattaforme è indispensabile per andare veloce. Canyon costruisce un’ampia gamma di bici per un’ampia gamma di ciclisti e stili di guida, e l’Aeroad è semplicemente l’espressione più veloce di quella gamma. Se fai gare, pedali in gruppi veloci o semplicemente apprezzi la tecnologia, la nuova Aeroad è un pacchetto coerente e sviluppato con cura. Se la tua guida è più tranquilla e varia, la stessa somma può arrivare molto lontano altrove.

Conclusione

L’Aeroad di quarta generazione è un aggiornamento ponderato più che drammatico. Canyon ha reso la bici più leggera di 40 grammi, ha concentrato il lavoro aerodinamico all’anteriore, ha aggiunto un cockpit adattabile al ciclista e ha prestato vera attenzione ai meccanici che la manutengono. La serie sterzo ermeticamente sigillata, i paraurti protettivi della forcella e l’attacco integrato per il misuratore di potenza sono il tipo di dettagli che migliorano silenziosamente il possesso nell’arco di anni, non di settimane.

Due piattaforme, una geometria. La CFR è la via più leggera e più costosa, a 9.999 € e con un peso dichiarato di 7,07 kg, mentre la CF SLX parte da 4.199 € con l’allestimento SRAM Rival da 8,06 kg. Scegli la CFR per il peso più basso e la specifica di vertice, scegli la CF SLX per la stessa forma e la stessa posizione a un prezzo più accessibile, e in entrambi i casi ottieni una bici sviluppata con, e per, le persone che la spingono più duramente in gara.