Cannondale Synapse: recensione della bici da strada endurance aerodinamica con passaggio pneumatici da 42 mm

Introduzione

La Cannondale Synapse è da circa 15 anni uno dei nomi più riconoscibili tra le bici da strada endurance. Il progetto originale fu sviluppato per corse durissime come il Giro delle Fiandre e la Parigi-Roubaix, e si è guadagnato un seguito fedele come bici da strada veloce e confortevole, adatta a una gamma molto ampia di ciclisti.

Il restyling del 2022 prese una direzione diversa. Il telaio di base si comportava bene, ma la bici veniva consegnata con un pacchetto SmartSense fisso che abbinava a ogni allestimento una batteria montata sul telaio, un radar posteriore e un sistema di illuminazione anteriore e posteriore. Chi non voleva nulla di tutto ciò non aveva modo di rinunciarvi, e la bici perse gran parte del suo prestigio nella categoria.

Ora Cannondale ha lanciato una Synapse completamente nuova. SmartSense sopravvive come SmartSense 2.0, ma non è più obbligatorio, il che restituisce la decisione all’acquirente. Le note che seguono si basano sulla presentazione di lancio di Cannondale e sulle specifiche pubblicate, non su chilometri percorsi su strada.

Sulla carta, la nuova bici si presenta come una bici da strada endurance aerodinamica: una silhouette familiare, più spazio per gli pneumatici rispetto a prima e il carattere orientato al comfort che ha sempre definito la linea Synapse.

A chi è destinata questa bici

La nuova Synapse si rivolge ai ciclisti che cercano il comfort endurance senza rinunciare alla velocità. È adatta a lunghe giornate su asfalto sconnesso, a percorsi misti e al gravel leggero, e si colloca nello spazio all-road più che nella categoria gravel dedicata.

Lo spazio per gli pneumatici è l’espressione più chiara di questa intenzione. La bici monta pneumatici fino a 42 mm, e il passaggio misurato è di 48 mm, quindi un ciclista potrebbe spingersi ancora più largo al prezzo di un margine ridotto. Questo apre la porta a coperture da strada da 34 mm, slick da 40 mm o pneumatici gravel da 38 a 40 mm.

Per contesto, la maggior parte delle bici endurance si ferma a 38-40 mm. I ciclisti interessati al dirt racing, all’off-road o a eventi come la Belgian Waffle Ride sono il pubblico ovvio, anche se la Synapse non è pensata come una bici gravel hardcore. Per quello Cannondale tiene in listino Topstone e SuperX.

Punti di forza principali

L’aerodinamica è il cambiamento principale. Cannondale afferma che la nuova Synapse non è ottimizzata dal punto di vista aerodinamico quanto l’attuale SuperSix Evo, ma che eguaglia la precedente SuperSix Evo di terza generazione, che resta comunque una bici veloce sotto ogni punto di vista. Questa affermazione vale per il modello di vertice con manubrio e attacco monopezzo condivisi con la SuperSix Evo e ruote a profilo alto.

Il comfort non è stato sacrificato in nome della velocità. Cannondale dichiara che il nuovo telaio è il 20 per cento più conforme rispetto al modello precedente, grazie ai foderi posteriori, a un reggisella a forma di D e al maggiore volume di pneumatico che il telaio ora accetta.

Anche il peso si è mosso nella direzione giusta. Un telaio ad alto modulo torna per gli allestimenti di vertice Synapse 1 e Lab 71, con un peso dichiarato sotto i 1.000 g per un telaio verniciato da 56 cm. Il telaio standard pesa circa 100-150 g in più.

I dettagli pratici sono ben curati. C’è un vano interno nel tubo obliquo che ospita la batteria SmartSense più una sacca per attrezzi, camere d’aria di scorta e bombolette di CO2. I cavi passano completamente all’interno, il tubo di sterzo usa la stessa forma delta della SuperSix Evo, i forcellini seguono lo standard UDH per restare compatibili con i gruppi futuri, e il movimento centrale è un’unità filettata da 68 mm, con il press-fit mandato in pensione su tutta la gamma Cannondale.

Cosa considerare prima dell’acquisto

SmartSense 2.0 merita particolare attenzione perché è la parte della bici che la maggior parte dei ciclisti vorrà oppure salterà del tutto. La batteria singola ora si trova all’interno del telaio invece che all’esterno, raddoppia l’autonomia dell’unità precedente, si ricarica tramite USB-C e può essere rimossa. Include anche una torcia che illumina il tubo obliquo quando lo sportello è aperto, e può essere usata fuori dalla bici in campeggio o per caricare uno smartphone.

Il sistema può alimentare il faro anteriore, la luce posteriore e il radar, oltre alle batterie SRAM AXS, sostituendo fino a quattro o cinque batterie separate con una sola. Cannondale afferma che la batteria principale ha 20 volte la capacità di una batteria AXS, quindi il cinque per cento di carica equivale a una batteria AXS completamente carica.

Ci sono limiti che vale la pena conoscere. In modalità a basso consumo il sistema spegne automaticamente luci e radar per proteggere il cambio, cosa sensata di giorno ma meno gradita in un’uscita notturna. Il faro anteriore è più potente di prima e funziona fino a 24 ore in modalità lampeggiante diurna, ma quel dato scende a circa 2,5 ore con l’abbagliante.

L’unità posteriore è una combinazione radar e luce Garmin Varia montata sotto la sella sul reggisella, mentre la potenza del faro anteriore varia da mercato a mercato. Cannondale continua inoltre a promuovere la sua app companion insieme a un sensore opzionale per il mozzo anteriore che registra velocità, distanza e posizione, anche se i ciclisti possono semplicemente abbinare un Garmin, un Wahoo o uno smartphone.

I prezzi coprono una fascia molto ampia. I modelli d’ingresso partono da circa 3.500 €, e gli allestimenti di vertice arrivano a circa 16.000 $, una spesa considerevole per la specifica di punta.

Consigli per l’acquisto

Poiché SmartSense ora è opzionale, la prima decisione è se volete affatto l’elettronica. I ciclisti che già portano con sé molta attrezzatura da ricaricare, come cambio elettronico, ciclocomputer, luci, radar e pedali con misuratore di potenza, troveranno davvero interessante l’approccio a batteria singola. Chi preferisce una bici più semplice può scegliere un allestimento senza SmartSense e mantenere invariata l’esperienza di guida.

Le abitudini di guida notturna dovrebbero orientare questa scelta più di qualsiasi altro fattore. L’autonomia del faro anteriore in modalità abbagliante è breve, quindi chi va in bici o si allena dopo il buio dovrebbe pianificare di conseguenza o integrarlo con una luce dedicata.

La strategia degli pneumatici è l’altra decisione. Il passaggio del telaio significa che la stessa bici può montare veloci coperture da strada da 34 mm per l’asfalto, slick da 40 mm per superfici miste o pneumatici gravel da 38 a 40 mm per percorsi più accidentati. Questa flessibilità è insolita nella categoria endurance ed è una delle ragioni più forti per considerare la bici.

Vale anche la pena attendere le impressioni di guida indipendenti se siete vicini all’acquisto. SmartSense 2.0 è meglio integrato rispetto alla versione che sostituisce, ma come si comporta su lunghe distanze, con il freddo e in condizioni di scarsa visibilità non è qualcosa che una scheda tecnica possa chiarire.

Conclusione

La nuova Synapse corregge l’errore più grande della sua predecessora rendendo SmartSense opzionale, e lo sostiene con un pacchetto davvero allettante: profili aerodinamici da endurance, passaggio pneumatici ai vertici della categoria, un’opzione ad alto modulo più leggera e una lunga lista di dettagli pratici del telaio.

Le domande aperte sono quelle a cui solo il tempo su strada potrà rispondere. Se cercate una bici endurance che possa estendersi all’all-road e al gravel leggero, e vi sentite a vostro agio nel decidere quanta tecnologia volete a bordo, la nuova Synapse si presenta con argomenti solidi.