Recensione Cannondale SuperX: una bici da gravel race con radici nel ciclocross

Introduzione

Cannondale ha riportato in vita il nome SuperX, e questa volta arriva come bici da gravel race anziché come macchina da ciclocross qual era un tempo. Il marchio la chiama SuperX nei propri materiali, e l’intento alla base della bici è ristretto e chiaro: esiste per essere usata in gara su gravel.

L’azienda afferma di aver unito le intuizioni del suo team di ingegneria road del World Tour con la sua esperienza nel gravel, e il risultato si basa fortemente su un approccio aerodinamico e sugli insegnamenti costruttivi in carbonio tratti dalla bici da corsa su strada SuperSix Evo. È questa combinazione a dare carattere alla nuova SuperX, e vale la pena comprenderla prima di decidere se merita un posto nella vostra lista ristretta.

A chi è rivolta la Cannondale SuperX

Questa è una bici da gara, progettata attorno a questo unico scopo. Non è una piattaforma per il bikepacking e non è posizionata come macchina da avventura tuttofare. I ciclisti che cercano una bici da gravel veloce e mirata per le giornate di gara e per gli allenamenti intensi sono il pubblico naturale.

Il telaio è inoltre pensato per funzionare come bici da gara di ciclocross quando viene equipaggiato con pneumatici da 33mm conformi UCI, il che significa che può coprire sia le gare gravel veloci sia le gare di ciclocross del fine settimana senza cambiare piattaforma. Per i ciclisti che dividono la stagione tra le due discipline, questo doppio ruolo è una parte significativa del suo fascino.

Se il vostro modo di andare in bici propende per viaggi con bagagli, lunghe uscite notturne o cicloturismo su superfici miste, la SuperX non è pensata per voi. Cannondale ha un modello separato per quel tipo di utilizzo, e questa bici sacrifica deliberatamente la versatilità in nome della velocità.

Punti di forza principali

La SuperX è costruita attorno a tre idee: peso ridotto al vertice della gamma, efficienza aerodinamica e generoso spazio per i pneumatici. Ognuna contribuisce direttamente al modo in cui la bici è pensata per essere guidata.

Carbonio leggero Lab 71 e design aerodinamico

Al vertice della gamma, il telaio Lab 71 è dichiarato sotto i 900 grammi per un telaio verniciato da 56 cm. Cannondale afferma che il dato è circa 100 grammi più leggero rispetto ai modelli non Lab 71 della gamma, grazie a una proporzione maggiore di fibra di carbonio ad alto modulo nella costruzione. La build completa Lab 71, con gruppo SRAM Red XPLR a 13 velocità e ruote Reserve, ha un peso dichiarato di 7,6 chilogrammi.

La storia aerodinamica arriva direttamente dal lato road dell’azienda. La SuperX utilizza il sistema di instradamento interno introdotto sulla SuperSix Evo, e l’elemento chiave è un tubo di sterzo triangolare a forma di Delta che crea spazio per i tubi all’interno del tubo sterzo accanto ai cuscinetti della serie sterzo. La build di vertice riceve inoltre un manubrio e attacco monopezzo Momo. Profili dei tubi snelli e un reggisella a forma di D completano il quadro.

Cannondale sostiene inoltre che i foderi posteriori sagomati, appiattiti e piegati nei punti chiave, contribuiscano ad attutire urti e vibrazioni. Lo stesso approccio è apparso negli anni su tutte le bici da strada in carbonio del marchio, ed è la ragione principale per cui ci si aspetta che la SuperX offra un comfort ragionevole per un telaio da gara.

Spazio per i pneumatici e maneggevolezza

Lo spazio per i pneumatici è il più ampio mai offerto da una bici gravel Cannondale, con spazio fino a 51mm all’anteriore e 48mm al posteriore, lasciando 4mm di margine tra pneumatico e telaio. Questo colloca la bici verso la fascia medio-alta di ciò che offrono le attuali bici da gravel race, e tiene aperta la porta per i ciclisti che desiderano maggiore volume e grip sui percorsi accidentati.

La geometria segue le tendenze attuali del gravel racing: un front center più lungo, un angolo di sterzo più aperto e un rake della forcella più lungo da 55mm mirato alla stabilità sui sentieri accidentati ad alta velocità, mantenendo comunque lo sterzo agile e reattivo. Come diverse concorrenti, la bici è progettata attorno a uno stem corto e un manubrio largo, il che si adatta a quello stile di guida.

In termini meccanici la SuperX è rinfrescante nella sua convenzionalità. Cannondale si è allontanata dallo standard press-fit che aveva introdotto in passato, e questa bici utilizza un movimento centrale filettato da 68mm. Non c’è integrazione SmartSense né ruota posteriore AI con offset, quindi la piattaforma resta standard sotto quasi tutti gli aspetti.

Cosa considerare prima di acquistare

La SuperX è un telaio da gara essenziale, e questo si vede nei dettagli. Non ci sono attacchi per parafanghi o mudguard né attacchi aggiuntivi per borracce o borse. L’unica aggiunta è un attacco bento nascosto sul tubo orizzontale, un accessorio comune nel mondo gravel per trasportare snack.

Questo approccio minimalista ha senso per una bici costruita per gareggiare, anche se i ciclisti che vogliono una sola bici per coprire una gara un fine settimana e un’uscita con bagagli quello successivo potrebbero trovare limitante la mancanza di punti di montaggio.

La gamma stessa è piccola al lancio, con solo tre build tra cui scegliere e opzioni di colore limitate. I modelli di fascia inferiore hanno pesi dichiarati di 9,1 chilogrammi e 8,4 chilogrammi, e non ci sono opzioni entry-level economiche nella linea. Ciò significa meno fasce di prezzo tra cui scegliere rispetto a molte bici da gravel race concorrenti.

Consigli per l’acquisto

Cannondale offre tre build complete al lancio, con prezzi da $4,200 a $15,000. La Lab 71 è al vertice della gamma con il telaio più leggero, la fibra di carbonio di grado più alto e le finiture di verniciatura più appariscenti, ed è la versione da considerare se peso e specifiche contano più del prezzo.

I due modelli più accessibili utilizzano gruppi Shimano GRX 2x, con cambiata Di2 o meccanica a seconda del prezzo, abbinati al telaio leggermente più pesante. È disponibile anche un frameset da solo per i ciclisti che preferiscono costruire la bici secondo le proprie specifiche.

Se cercate la build più leggera possibile e i dettagli aerodinamici contano per voi, la Lab 71 è la scelta chiara. Se volete la stessa geometria e lo stesso spazio per i pneumatici a un costo inferiore, i modelli GRX offrono la piattaforma senza il carbonio e la verniciatura premium. I ciclisti che hanno bisogno di punti di montaggio, spazio per i parafanghi o una gamma di prezzi più ampia dovrebbero valutare attentamente queste esigenze prima di impegnarsi in un design orientato alla gara.

Conclusione

La SuperX è una bici da gravel race mirata con un’identità chiara: leggera al vertice della gamma, informata dall’aerodinamica, abbastanza comoda per lunghe giornate di gara e capace di montare sia pneumatici gravel larghi sia pneumatici da ciclocross da 33mm. I compromessi sono altrettanto chiari, con una disposizione minima degli attacchi, una gamma ridotta di tre build e un prezzo massimo di $15,000.

Per i ciclisti la cui priorità è la velocità sul gravel e che sanno già che gareggeranno con questa bici, la SuperX rappresenta un forte argomento. Per i ciclisti che vogliono una sola bici per fare tutto, dalle gare al bikepacking, la gamma di Cannondale punta altrove.