Cannondale SuperSix EVO vs Factor O2 VAM: confronto tra bici da corsa leggere vecchie e nuove

Introduzione

Alcuni ciclisti sostengono che negli ultimi dieci anni le bici da corsa siano diventate solo più pesanti, più costose e più complicate. Altri dicono che il design moderno le abbia rese più veloci e decisamente più piacevoli da usare. Mettere fianco a fianco due tra le bici da corsa più leggere delle rispettive epoche è il modo più rapido per verificare entrambe le affermazioni.

La bici più vecchia è una Cannondale SuperSix EVO del 2012. Quella più recente è una Factor O2 VAM del 2023. Il confronto è insolitamente equo, perché condividono moltissimo: entrambe sono costruite attorno a telai in carbonio progettati esclusivamente per essere il più leggeri possibile, entrambe montano gruppi SRAM Red di fascia alta e entrambe scorrono su ruote in carbonio a profilo basso. Sono entrambe telai taglia 56, pesate senza pedali.

Otto categorie decidono l’esito, coprendo estetica, peso, prezzo, gruppo, comfort, freni, aerodinamica e guida complessiva. Ogni bici conquista un punto ogni volta che vince una categoria.

I risultati non sono un voto scontato a favore della bici più nuova. La SuperSix EVO si aggiudica diverse categorie in modo netto, e più di un risultato è davvero sorprendente considerati i dieci anni di differenza.

Come si confrontano queste due bici

Scegliere due bici che condividono la stessa famiglia di gruppi, un obiettivo ossessivo di peso ridotto e un set di ruote in carbonio a profilo basso elimina gran parte del rumore da un confronto come questo. Entrambe sono macchine tra le più leggere della loro generazione, con telai in carbonio progettati attorno al peso minimo anziché a priorità aerodinamiche o di resistenza.

Ciò significa che le differenze che emergono derivano dalla filosofia progettuale più che da specifiche non allineate. Forme dei tubi, tipo di freni, sistema di cambiata, spazio per i pneumatici e costruzione del telaio sono i veri protagonisti qui.

Cannondale SuperSix EVO, il riferimento del 2012

Il telaio della SuperSix EVO pesa 730 g ed è stato costruito con semplici tubi rotondi, un tubo orizzontale non inclinato e foderi posteriori non abbassati. Dieci anni dopo, quella silhouette appare ancora giusta a molti ciclisti, e qui si aggiudica la categoria estetica. Verniciatura e grafiche sono un’altra questione. La finitura è appariscente e chiassosa in un modo che è invecchiato male.

Il telaio, però, ha tenuto sorprendentemente bene sotto sotto. È ancora scattante, reattivo e veloce, e non si è ammorbidito con l’età. Per una bici da corsa della sua epoca è sorprendentemente scorrevole, anche se non quanto una moderna bici endurance, e non quanto la Factor.

Lo spazio per i pneumatici racconta parte di questa storia. La SuperSix EVO accetta pneumatici fino a 25 mm di larghezza, ed era più spesso usata con coperture da 23 mm a circa 120 PSI. Su strade veloci e discese sconnesse può risultare nervosa o legnosa in un modo che la bici più nuova non ha mai.

Il peso è il terreno su cui fa ancora valere le sue ragioni. Sulla bilancia, la bici completa segnava 6,35 kg.

Il SRAM Red meccanico a 11 velocità con freni a cerchione resta uno dei gruppi più leggeri mai realizzati, e funziona ancora molto bene. La sua semplicità è parte integrante del fascino.

Peso del telaio e complessità moderna

Il telaio della Factor O2 VAM pesa 695 g, e la bici completa segnava 6,38 kg. Preso da solo è un numero impressionante, ma diventa molto più interessante accanto a una bici di dieci anni fa da 6,35 kg.

La bici moderna porta freni a disco idraulici, cambi elettronici con una batteria su ogni deragliatore e profili aerodinamici dei tubi. Dieci anni di evoluzione hanno prodotto lo stesso peso anziché uno inferiore. A seconda del punto di vista, è deludente o un vero risultato, dato che la bici più nuova assorbe tutto quell’hardware aggiuntivo senza guadagnare massa.

Questa categoria va alla Factor O2 VAM.

Factor O2 VAM, la moderna bici da corsa leggera

Nel 2012 l’aerodinamica contava appena sulle bici da corsa, quindi la SuperSix EVO non fece alcuna concessione in tal senso. Fu progettata per essere il più leggera, rigida, robusta e scorrevole possibile, con cavi esterni e nessuna integrazione degna di nota.

La Factor O2 VAM va nella direzione opposta. Ha un telaio ottimizzato per l’aerodinamica con tubo obliquo sagomato, foderi posteriori abbassati, lame della forcella profilate e tubo sterzo sagomato. Il passaggio dei cavi è completamente interno, e manubrio e attacco sono un unico pezzo in carbonio. Sulla carta, e in galleria del vento, questo la rende la bici più veloce e meno resistente all’aria. Su strada la differenza è più difficile da percepire. A volte sembra più rapida ad alta velocità, ma le variabili del mondo reale rendono difficile stabilire quanto più veloce sia davvero.

Il comfort è più evidente nella pratica. La Factor è molto più scorrevole sulle strade sconnesse di casa, aiutata da pneumatici più larghi e dai miglioramenti nella produzione della fibra di carbonio, nelle forme dei tubi, nel reggisella integrato e nel manubrio. Lo spazio più ampio conta: questa bici accetta pneumatici fino a 32 mm, e 28 mm è ormai la scelta standard. Anche così, la Factor non è la bici più scorrevole della sua categoria. Resta sostenuta, e a volte dura.

Il prezzo è molto più vicino del previsto. Questa configurazione costa 11.800 £, o 12.200 £ con un power meter, contro un prezzo di lancio del 2012 di 8.800 £ che equivale a circa 12.000 £ in denaro di oggi. Le bici da corsa di alta gamma erano care allora, e lo sono ancora oggi.

Gruppi, freni e qualità di guida

Il confronto tra i gruppi finisce in parità. Il SRAM Red meccanico è semplice, leggero e cambia ancora bene, e c’è molto da apprezzare. I cambi elettronici, però, sono più difficili da abbandonare una volta abituati. Risultano più intuitivi del doppio tap meccanico, e i rapporti si adattano meglio alla guida moderna rispetto ai vecchi rapporti da corsa. Il compromesso sono batterie da ricaricare e una penalità di peso, soprattutto insieme ai freni a disco idraulici.

La frenata non è una gara equilibrata. I freni a disco idraulici sono migliori dei freni a cerchione in ogni condizione, sull’asciutto, sul bagnato, nelle discese di montagna e sulle strade di campagna. Non si tratta solo della distanza di arresto. La frenata con un dito e il maggiore controllo e modulazione che offrono rendono la decelerazione più facile e sicura, mentre i freni a cerchione richiedono spesso due o tre dita.

La qualità di guida pende dallo stesso lato. La SuperSix EVO è ancora elettrizzante e un vero piacere da guidare, ma la Factor è più scorrevole, più confortevole e più controllata, con pneumatici migliori, rapporti migliori e freni migliori. È semplicemente l’esperienza più piacevole, ed è più veloce sul cronometro, anche se l’entità del divario dipende da dove e come si pedala.

Consigli per l’acquisto

Se volete la bici più leggera possibile e apprezzate la semplicità meccanica, la più vecchia SuperSix EVO offre ancora una guida veloce e reattiva e una silhouette classica. È una gioia da guidare, e tiene testa a una macchina molto più recente.

Se pedalate su strade sconnesse, scendete forte o semplicemente volete l’esperienza più calma e controllata, la Factor O2 VAM è la bici più facile da vivere. Pneumatici più larghi, freni a disco, cambi elettronici e passaggio interno dei cavi puntano tutti nella stessa direzione. Ha totalizzato più punti in generale, e il divario nasce dalla guida più che dalla scheda tecnica.

In ogni caso, il budget conta meno del previsto. Entrambe sono macchine premium, e quella moderna non è automaticamente la più costosa delle due.

Conclusione

Dieci anni hanno cambiato le bici da corsa in modi reali ma disomogenei. I telai sono più aerodinamici e più comodi, i freni sono molto migliori e la cambiata è più intuitiva. Peso, prezzo e pura semplicità sono rimasti quasi immobili.

La decisione, quindi, si basa sulle priorità più che sull’età. Se la bici più vecchia fosse stata l’ultima parola nel design delle bici da corsa, sarebbe comunque una scelta molto valida da guidare oggi. La bici moderna rende semplicemente lo stesso percorso più piacevole.