Recensione Cannondale SuperSix Evo: una bici da corsa all-round raffinata

Introduzione

La nuova Cannondale SuperSix Evo assomiglia in modo sorprendente alla bici che sostituisce. Messa fianco a fianco con la generazione precedente, la somiglianza di famiglia è difficile da non notare, e la cosa è voluta. Si tratta di un’evoluzione più che di una rivoluzione, e la piattaforma uscente era già una bici da corsa all-round molto valida che aveva bisogno di essere rifinita, non reinventata.

Guardando più da vicino, i cambiamenti diventano evidenti. C’è una nuova forcella, forme del telaio riviste, un telaio più leggero, un cockpit più stretto e una geometria riportata in linea con il resto del mercato delle bici da corsa.

A chi è rivolta questa bici

La SuperSix Evo è sempre stata una bici da corsa facile da convivere, e l’ultima versione mantiene questo carattere. È adatta ai ciclisti che vogliono un’unica bici che salga bene, sprinti bene e scenda con sicurezza, invece di una macchina messa a punto in modo ristretto per una sola disciplina. Chi apprezza una guida intuitiva e una curva prevedibile si trova a proprio agio rapidamente, perché la geometria è pensata per risultare naturale fin dal primo giro.

È anche una piattaforma più accogliente di prima per i ciclisti di taglia più piccola. La gamma ora include le misure da 50 cm e 52 cm che sostituiscono la vecchia opzione da 51 cm, così chi prima si trovava tra due taglie ha maggiori possibilità di trovare una vestibilità corretta. Per chi arriva da una bici prettamente aerodinamica o da una bici da scalata pura, questa è la via di mezzo: equilibrata anziché estrema in una direzione o nell’altra.

I ciclisti che passano la maggior parte del tempo su percorsi lunghi e vari sono il pubblico naturale di questa bici. È pensata per esprimersi su salite ripide, discese veloci, strade ondulate e curve tecniche senza risultare compromessa in nessuna di queste situazioni, che è esattamente il mandato di una piattaforma da corsa all-round.

Telaio, peso ed equilibrio aerodinamico

Il nuovo telaio è più leggero, e la versione di punta Lab 71 dichiara 728 g. Si tratta di un risparmio di 42 g rispetto al telaio precedente, mentre il frameset completo è più leggero di quasi 150 g. Sono disponibili tre livelli di carbonio in tutta la gamma, quindi il dato di peso varia a seconda dell’allestimento.

Per contestualizzare, quel valore si avvicina ai 685 g del telaio della Specialized Tarmac e precede i 796 g della Trek Madone SLR. I dati dichiarati delle bici complete seguono la stessa direzione: 6,35 kg per l’allestimento più leggero SL orientato alla scalata con ruote leggere e manubrio stretto, e 6,95 kg per una Lab 71 di fascia alta con ruote a profilo alto e manubrio aerodinamico.

L’aerodinamica è migliorata, ma solo in modo modesto. La nuova bici è circa l’1% più aerodinamica della generazione precedente, un valore di circa due-quattro watt a 40 km/h, con la maggior parte del guadagno che deriva dai nuovi foderi della forcella, dal tubo di sterzo e dal manubrio aerodinamico più stretto. Le forme seguono uno schema familiare: più profonde e aerodinamiche nella parte anteriore, dove l’area frontale conta di più, e più snelle al posteriore, dove risparmiare peso è più prezioso.

Qualità di guida e maneggevolezza

Su strada, la SuperSix Evo è veloce. Sembra veloce quanto le bici da corsa con cui si confronta e conserva lo stesso fascino all-round di prima: abbastanza leggera, abbastanza veloce e abbastanza comoda. Il carattere di guida è molto vicino a quello della bici uscente, il che non sorprende vista la somiglianza tra le due piattaforme.

La maneggevolezza è intuitiva e ispira fiducia in curva, con rigidità in abbondanza per sprintare e scalare quanto vuoi. Il comfort è ragionevole, non sontuoso. Sulle strade sconnesse alcuni rivali risultano più fluidi attraverso la sella, ma l’equilibrio qui è ben calibrato, e il nuovo manubrio fa un buon lavoro nel gestire le vibrazioni.

L’allestimento di prova usava un telaio High Mod con gruppo SRAM Force AXS e pesava 7,5 kg sulla bilancia in taglia 56, senza pedali né borracce. Le ruote sono Reserve, un design con gancio anziché hookless, con anteriore a profilo basso, posteriore più profondo e profilo largo, montate con pneumatici Vittoria Corsa Pro da 29 mm. Quei pneumatici sono veloci, anche se si sono dimostrati alquanto fragili durante il test, con un taglio sul posteriore che ha richiesto un tassello di riparazione tubeless per essere risolto.

Su circa 800 km di guida nel sud della Spagna, incluse lunghe giornate da cinque a sette ore su strade ondulate, la piattaforma ha tenuto senza problemi. Quel tipo di terreno vario è una buona dimostrazione di a cosa serve la bici, perché premia una macchina che sale, scende e scorre bene, piuttosto che una che eccelle in un solo scenario.

Dettagli del telaio, geometria e posizione

La geometria è uno dei cambiamenti che non si vedono. Lo stack è ora più basso di 10 mm, riportando la piattaforma alla posizione che occupava un paio di generazioni fa e allineandola alle bici da corsa rivali. Questo crea anche una separazione più netta tra la piattaforma da corsa SuperSix Evo e la Synapse da endurance. Chi arriva dalla generazione più recente potrebbe aver bisogno di uno o due spessori per ritrovare l’altezza attuale del manubrio.

Il telaio adotta un forcellino UDH, un perno passante a filo ben aderente sulla forcella e lo stesso movimento centrale filettato da 68 mm di prima. Il passaggio ruota resta di 32 mm, e il tubo di sterzo a forma di delta consente ancora il passaggio completamente interno dei cavi. La compatibilità SmartSense è stata eliminata. Le nuove gabbie e borracce aerodinamiche sono il 26% più leggere e sono presenti sugli allestimenti High Mod e Lab 71, e accettano senza problemi borracce rotonde standard. Le pedivelle sono corte secondo gli standard attuali, con bracci da 170 mm su una taglia 56, e l’attacco manubrio su quella taglia misura 100 mm.

Il nuovo manubrio e il cockpit

Il cockpit è il punto in cui l’aggiornamento è più visibile. Il SystemBar Road utilizza un profilo aerodinamico troncato con 20 mm di flare nella parte bassa ed è stretto quanto i regolamenti consentono, fino a 34 cm sulle taglie più piccole e 36 cm sulla taglia testata. Una seconda opzione, la Road SL, scambia la parte superiore aerodinamica con una arrotondata e riduce il peso a soli 265 g, cosa che piacerà a chi insegue le prestazioni in salita.

Entrambi i manubri includono un supporto per ciclocomputer ben integrato. La forma più stretta è un chiaro miglioramento rispetto al cockpit precedente, e appare anche più pulita, senza la copertura in plastica della serie sterzo del design più vecchio. La larghezza del manubrio è abbinata alla taglia del telaio, e sono disponibili diverse opzioni di lunghezza dell’attacco.

Chi è abituato a un manubrio più largo noterà subito il cambiamento, e la posizione più stretta premia un reach leggermente più lungo. Sull’allestimento in taglia 56, un attacco da 100 mm risulta adeguato, anche se alcuni ciclisti potrebbero preferire altri 10 mm di allungamento per una posizione più distesa e piatta.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Si tratta di un aggiornamento ponderato più che drammatico, e questo determina cosa devono aspettarsi gli acquirenti. Il guadagno aerodinamico rispetto alla generazione precedente è piccolo, circa l’1%, quindi chi spera in un salto di qualità in velocità dovrebbe giudicare la bici su come si comporta nel complesso piuttosto che sui soli dati di resistenza aerodinamica. Il peso del telaio è competitivo ma non ai vertici della categoria rispetto al riferimento più leggero.

Il comfort è buono senza essere il più fluido della classe, in particolare sulle superfici ruvide. Gli pneumatici di serie sono veloci ma si sono rivelati alquanto fragili. Chi non ama i sistemi di borracce aerodinamiche potrebbe voler sostituire le gabbie incluse con quelle rotonde standard, anche se le gabbie fornite funzionano perfettamente con borracce normali. SmartSense non è più supportato. Anche il prezzo è premium: la gamma parte da 4.500 £ nel Regno Unito per la Evo 5, con i frameset High Mod e Lab 71 rispettivamente a 4.000 £ e 5.000 £.

Consigli per l’acquisto

Tre livelli di carbonio e diversi allestimenti rendono utile decidere cosa conta di più. Chi dà priorità alla scalata e al peso ridotto troverà più interessante l’allestimento SL, con i suoi 6,35 kg dichiarati, ruote leggere e manubrio stretto. Chi vuole ruote a profilo alto e cockpit aerodinamico guarderà agli allestimenti Lab 71, dichiarati a 6,95 kg con manubrio aerodinamico e ruote a profilo alto.

L’approccio sensato è abbinare l’allestimento al terreno che si percorre davvero. Se la maggior parte delle uscite prevede lunghe salite, l’opzione più leggera ha più senso. Se si passa più tempo su strade piane e ondulate, gli allestimenti più aerodinamici concedono poco e aggiungono valore dove conta. In tutta la gamma, la piattaforma resta una bici da corsa davvero versatile, non una specialista.

Vale anche la pena valutare come la bici si colloca rispetto alle altre bici da corsa all-round della categoria. Il caso si basa sull’equilibrio: non è né l’opzione più leggera né la più aerodinamica disponibile, ma combina bene entrambe le qualità e le abbina a una maneggevolezza di cui è facile fidarsi fin dal primo giro.

Conclusione

L’aggiornamento della SuperSix Evo è lieve, sensato e maturo. Il telaio è più leggero, la parte anteriore è un po’ più aerodinamica, il cockpit è più stretto e più pulito, e la geometria è tornata dove dovrebbe essere una bici da corsa. Nulla di tutto ciò trasforma la guida, e la bici continua a sembrare molto vicina alla sua predecessora, il che è un complimento più che una critica.

Come bici da corsa all-round resta una scelta convincente: veloce, ben equilibrata, facile da guidare e piacevole per passare lunghe giornate in sella. Non è né super leggera né super aerodinamica, ma fa entrambe le cose abbastanza bene da adattarsi a chi vuole un’unica bici che performi ovunque. Per chiunque stia cercando in questa categoria, merita un posto nella lista dei candidati.