Cannondale SuperSix EVO e LAB71: quale versione fa per voi?

Introduzione

La SuperSix EVO occupa il centro della gamma su strada di Cannondale dal 2011, e questo modello di quarta generazione è la revisione più sostanziale mai realizzata. È più leggera, più veloce e più affilata nell’aspetto rispetto alla bici che sostituisce, con un avantreno ridisegnato e un nuovo livello di punta in cima alla gamma.

Due versioni contano maggiormente per chi acquista: la SuperSix EVO standard in carbonio e la LAB71 al vertice della gamma. Condividono la stessa forma del telaio, la stessa geometria e lo stesso carattere di guida di fondo, ma sono molto distanti sul piano del prezzo e della dotazione. Questa guida illustra cosa è cambiato nella piattaforma, in cosa differiscono i due livelli e quale dei due è più probabile che si adatti al vostro modo di pedalare.

Cosa è cambiato sulla SuperSix EVO di quarta generazione

Il cambiamento di cui si parla di più riguarda il movimento centrale. Cannondale è passata da un design press-fit a un movimento centrale filettato BSA, il che è un vantaggio evidente per chi preferisce le calotte filettate per la manutenibilità e la silenziosità nel lungo periodo.

Anche il passaggio interno dei cavi è stato rivisto. Il sistema precedente era funzionale ma non il più pulito, e quello nuovo instrada cavi e guaine su entrambi i lati di un tubo sterzo ridisegnato a forma di delta, rinforzato con un materiale di tipo Kevlar per mantenere la resistenza dove serve. I ciclisti possono montare un manubrio e un attacco in due pezzi, oppure il nuovo manubrio e attacco monoblocco in carbonio sviluppato con Momo Designs.

L’obiettivo ingegneristico era eguagliare la resistenza aerodinamica di una piattaforma dedicata all’aero mantenendo il peso il più basso possibile. I test interni di Cannondale sostengono che la nuova EVO sia più aerodinamica del modello uscente e che il divario con la sua SystemSix, bici aerodinamica del marchio, si sia ridotto. Gli stessi test affermano che è più aerodinamica della Specialized Tarmac SL7 e della Trek Madone SLR.

Cannondale dichiara inoltre che il telaio mantiene la stessa rigidità nella zona del movimento centrale e del tubo sterzo, e la stessa compliance verticale nel tubo sella e nel reggisella. I cambiamenti puntano alla velocità più che ad alterare il temperamento di fondo della guida.

Cannondale SuperSix EVO: la versione in carbonio base

La gamma si apre con un telaio standard in carbonio, e il prezzo nel Regno Unito parte da 6.250 £ per la versione d’ingresso. È il modo più accessibile per entrare nella piattaforma, e porta con sé la stessa geometria, lo stesso design dell’avantreno e lo stesso spazio per copertoni da 34 mm delle versioni più costose.

Ciò a cui si rinuncia è peso ed esclusività, non forma o maneggevolezza. La bici base in carbonio usa lo stesso movimento centrale filettato e lo stesso passaggio cavi rivisto, quindi il carattere che rende attraente la EVO resta intatto. Per chi vuole la piattaforma e prevede di aggiornare ruote o componenti nel tempo, questa è la versione che lascia più spazio per rendere la bici propria.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: il top di gamma

LAB71 è la nuova ammiraglia, che di fatto prende il posto del livello premium di lunga data del marchio: la laminazione in carbonio più leggera della gamma, i migliori componenti e finiture di verniciatura pensate per farsi notare. È anche la via più costosa per entrare nella piattaforma, a 12.500 £ nel Regno Unito.

Il numero di richiamo è un peso del telaio dichiarato di 770 g grazie alla nuova laminazione in carbonio, che è ciò che consente a una versione di alto livello di arrivare a un peso dichiarato di 6,8 kg completa. Ora ci sono tre livelli di telaio in carbonio nella gamma, e LAB71 si colloca al vertice di questa struttura.

LAB71 e le versioni ad alto modulo arrivano anche con le nuove borracce a lati piatti e i portaborracce abbinati, che tengono saldamente, si estraggono facilmente e accettano comunque una borraccia rotonda standard se preferite usare la vostra. Dettagli come questo fanno parte di ciò che il premium di punta vi offre.

Peso del telaio e aerodinamica: leggere i numeri

Un peso dichiarato di 6,8 kg per una versione di alto livello è un passo avanti significativo. La generazione precedente della EVO si attestava intorno ai 7,4 kg, e la SystemSix aerodinamica intorno ai 7,7 kg, quindi la nuova bici colma gran parte del divario rispetto alle piattaforme dedicate alla salita mantenendo le ambizioni aerodinamiche del nuovo design.

Anche qui aiuta mantenere la prospettiva. La concorrenza al vertice è serrata, con le ammiraglie rivali che si collocano in una finestra simile, incluse dichiarazioni di circa 6,7 kg per una S-Works Tarmac e 6,9 kg per l’ultima Giant Propel, che è un design completamente aerodinamico. Anche la SystemSix di Cannondale resta sulla carta la più aerodinamica delle sue due bici da corsa, anche se è considerevolmente più pesante.

La conclusione pratica è che la nuova EVO è una vera tuttofare. È abbastanza leggera da risultare vivace sulle salite lunghe e abbastanza scorrevole da mantenere la velocità su strade piatte e veloci, senza obbligare a scegliere tra le due cose.

Carattere di guida: geometria, rigidità e spazio per i copertoni

Cannondale ha mantenuto la geometria invariata, il che ha senso vista la bontà con cui si comportava la EVO precedente. Chi acquista ritrova la stessa sterzata rapida e sicura e lo stesso equilibrio che hanno reso la bici uscente una favorita nelle discese tecniche e nelle gare tirate.

La rigidità nella zona del movimento centrale e del tubo sterzo è invariata, così come la compliance verticale nel tubo sella e nel reggisella. In pratica, questo significa che il telaio dovrebbe risultare immediatamente familiare ai ciclisti EVO esistenti, beneficiando al contempo di un peso inferiore e di un avantreno più pulito.

Lo spazio per i copertoni resta di 34 mm. È generoso per una bici da corsa e apre opzioni utili: gomme più larghe per il comfort sull’asfalto sconnesso, oppure un assetto leggero da ghiaia e sterrato per uscite su superfici miste.

Convivenza con i dettagli: borracce, vano portaoggetti e SmartSense

Lontano dai numeri di richiamo, diversi dettagli rendono la bici più facile da conviverci. C’è un vano nel tubo obliquo per la batteria Shimano Di2, che si inserisce e resta al suo posto. Questo semplifica la preparazione per i viaggi, dato che rimuovere il reggisella non significa più che la batteria possa cadere, e consente al tubo obliquo di essere notevolmente più snello.

Il telaio accetta anche un gruppo meccanico e gruppi elettronici più vecchi, con una piastra di chiusura nel tubo obliquo per una junction box. Questo è sempre più raro sulle bici da corsa di punta, ed è un vero vantaggio se vi piace montare un telaio da soli o preferite componenti che già possedete.

Altrove, l’apertura del perno passante sull’estremità della forcella è stata levigata e chiusa, il che appare più pulito e mantiene ordinato l’avantreno. SmartSense, il sistema di radar, luci e batteria introdotto sulla Synapse, non è fornito con la EVO, ma il telaio è compatibile: la batteria può essere montata sul portaborraccia e radar e luci cablati, quindi può essere aggiunto in seguito se lo desiderate.

Consigli d’acquisto: quale SuperSix EVO fa per voi

Su strada, la nuova EVO sembra davvero veloce, e la velocità sembra arrivare con facilità. Sale con l’urgenza che ci si aspetta da una bici da corsa leggera e mantiene il passo sul pianeggiante come una macchina aerodinamica, mentre la qualità di guida resta fluida, composta e raffinata per una bici così rapida. È il tipo di tuttofare che funziona in montagna, sulle strade aperte e veloci e sulle superfici più sconnesse.

Quindi quale versione ha senso? Se volete la geometria, la maneggevolezza e lo spazio per i copertoni della piattaforma senza il prezzo di punta, la SuperSix EVO base in carbonio è il punto d’ingresso sensato, soprattutto se intendete aggiornare ruote o componenti nel tempo. Se peso contenuto, finitura e una dotazione completa di serie contano di più, la LAB71 è la versione che offre il telaio più leggero di Cannondale e i suoi dettagli più esclusivi.

Vale la pena essere realisti sul vantaggio di peso. La LAB71 è dichiarata a 6,8 kg completa, e diversi rivali si collocano entro qualche centinaio di grammi, quindi sceglietela per il pacchetto, la verniciatura e la laminazione più leggera, piuttosto che per l’assunto di un netto dominio di categoria. I ciclisti che vogliono montare un gruppo meccanico o elettronico più vecchio, o a cui piace l’idea di aggiungere SmartSense in seguito, troveranno entrambi i livelli accomodanti.

Conclusione

La SuperSix EVO di quarta generazione è un chiaro passo avanti: un movimento centrale filettato, un passaggio interno dei cavi più pulito, un peso inferiore e la stessa maneggevolezza tanto apprezzata. Il modello base in carbonio è il modo pratico per entrare nella gamma, mentre LAB71 è l’ammiraglia per chi vuole il telaio più leggero e la dotazione più completa. In ogni caso, la piattaforma merita un posto nella lista ristretta di chiunque voglia un’unica bici da strada veloce che si comporti bene ovunque.