Cannondale SuperSix Evo Lab 71 vs Giant Propel Advanced SL 0: quale bici da corsa di punta vince sulla carta?

Introduzione

La quarta generazione della piattaforma Cannondale SuperSix Evo è arrivata, e la Lab 71 si colloca in cima alla gamma. È costruita attorno a una nuova stratificazione in fibra di carbonio che Cannondale sostiene essere più leggera di qualsiasi altra utilizzata finora dal marchio, e nel Regno Unito è prezzata a 12.500 sterline. Questa posizione la mette direttamente contro uno dei riferimenti consolidati nella categoria delle bici da corsa aerodinamiche, la Giant Propel Advanced SL 0, che arriva a 11.999 sterline.

Entrambe sono macchine di punta con gruppi Shimano Dura-Ace Di2, entrambe sono dichiarate a 6,8 kg e entrambe sono proposte come bici da corsa tuttofare anziché come specialiste di nicchia. Ciò che le distingue è il dettaglio: ruote, movimenti centrali, selle, taglie, spazio per i pneumatici e le opzioni aperte a chi preferisce costruire partendo da un telaio.

Che cosa hanno in comune queste due bici

Cominciamo dalla cifra principale. Entrambe le bici sono dichiarate a 6,8 kg nelle taglie corrispondenti. Cannondale raggiunge quel numero grazie a una stratificazione del carbonio rivista, mentre Giant ci arriva assottigliando i profili dei tubi e montando un set di ruote più leggero. Entrambi i marchi sono arrivati allo stesso brief: una bici da corsa che si sente a proprio agio nelle giornate collinari come su quelle pianeggianti. La SuperSix ha una lunga storia come piattaforma da scalata e la Propel come macchina aerodinamica, ma nessuna delle due è più uno strumento monouso.

Entrambe le configurazioni sono inoltre equipaggiate con gruppi Shimano Dura-Ace Di2, e entrambe includono borracce aerodinamiche sagomate specificamente per il telaio su cui sono montate. Oltre a questi punti condivisi, le due bici divergono rapidamente.

Queste somiglianze contano perché eliminano i facili argomenti di discussione. Con peso e gruppo effettivamente allineati, la decisione ricade sui componenti che toccano la strada e sulla geometria del telaio che li circonda, e sulla carta alcuni di questi dettagli favoriscono una bici in modo piuttosto netto.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: nuova stratificazione, vocazione racing

La Lab 71 è il modello che porta la più recente stratificazione del carbonio di Cannondale, ed è la costruzione più leggera che il marchio dichiara di aver mai prodotto. Come configurazione al vertice della gamma include tutto ciò che ci si aspetta a questo livello, e nel Regno Unito è listata a 12.500 sterline.

Due dettagli spiccano rispetto alla rivale. Il primo è il movimento centrale: Cannondale monta un’unità CeramicSpeed, che è un vero upgrade ed esattamente il tipo di componente che dovrebbe comparire su una bici a questo prezzo. Il secondo è la sella, una Vento Argo 00 con imbottitura confortevole, peso contenuto, ampio scavo e una superficie che tiene il ciclista in posizione invece di farlo scivolare.

Il nuovo set di ruote RSL 50 utilizza un cerchio con ganci, profondo 50 mm e con larghezza interna di 21 mm, assemblato su un mozzo HollowGram con interni DT Swiss 240 e raggi straight-pull DT Swiss Aerolite. Cannondale non ha pubblicato un peso per le ruote, quindi non c’è una cifra dichiarata da confrontare con la concorrenza. La configurazione è completata da pneumatici Continental GP5000, un favorito di lunga data per resistenza al rotolamento, comfort e grip.

Giant Propel Advanced SL 0: focus aerodinamico, tubi assottigliati

La Propel Advanced SL 0 è la bici da corsa aerodinamica di punta di Giant, e raggiunge lo stesso peso dichiarato di 6,8 kg grazie a profili dei tubi più snelli e a un set di ruote più leggero. Nel Regno Unito è prezzata a 11.999 sterline, il che la rende la più economica delle due di 501 sterline.

Il suo componente più distintivo è il set di ruote CADEX Ultra 50. I cerchi sono profondi 50 mm con larghezza interna hookless di 22,4 mm, costruiti con raggi straight-pull aerodinamici in carbonio a lama e mozzi con cuscinetti ceramici. Giant dichiara 1.349 g per la coppia, una cifra notevole per ruote di questa profondità. Il finishing kit è gestito internamente, come ci si aspetta dal più grande produttore di biciclette al mondo, inclusa una sella Fleet SLR con binari in carbonio e un generoso canale di scarico della pressione.

La Propel utilizza un movimento centrale press-fit anziché filettato, e il suo reggisella è integrato nel telaio, tagliato su misura con fino a 40 mm di spessori disponibili per rifinire in seguito l’altezza della sella o per un futuro proprietario.

Le ruote e il telaio sono stati progettati insieme, quindi il set CADEX dovrebbe rendere al meglio all’interno di questo telaio. È un vantaggio significativo per chi cerca un pacchetto completo messo a punto come un unico sistema.

Ruote e movimenti centrali: dove le due configurazioni divergono

Le ruote sono il singolo maggior fattore di differenziazione tra queste due bici. La coppia CADEX Ultra 50 di Giant è più leggera secondo la cifra pubblicata, più larga internamente a 22,4 mm, hookless e dotata di cuscinetti ceramici. Un cerchio hookless più largo, impostato alla giusta pressione, dovrebbe offrire una minore resistenza al rotolamento insieme a più comfort e più grip, e questo set di ruote incarna ciò che una bici al vertice della gamma dovrebbe offrire.

Le ruote RSL 50 di Cannondale sono con ganci e da 21 mm interni, con interni DT Swiss nel mozzo e raggi Aerolite. La specifica è solida, ma senza un peso dichiarato è difficile sostenere che le ruote siano più leggere della coppia CADEX. Solo guardando ai dettagli dei cerchi, l’opzione hookless più larga è la più allettante delle due.

Il confronto dei movimenti centrali va nella direzione opposta. La Propel mantiene un’unità press-fit Shimano standard, mentre la SuperSix monta un movimento centrale CeramicSpeed. È un chiaro upgrade e una facile vittoria per la Cannondale, ed è il tipo di scelta di componente che gli acquirenti dovrebbero aspettarsi da una bici a questo prezzo.

Selle, pneumatici, cockpit e reggisella

Le selle sono più vicine tra loro rispetto alle ruote. La Fleet SLR di Giant offre un elenco di caratteristiche simile alla Vento Argo 00: forma a punta corta, canale di scarico della pressione e peso contenuto. L’attributo che fa pendere la bilancia a favore della Cannondale è il grip della superficie. Riuscire a trovare una posizione comoda e restarci, invece di scivolare su un materiale liscio, è un vero beneficio pratico sulle uscite lunghe.

Gli pneumatici sono una questione di familiarità. La Propel esce con pneumatici CADEX Aero progettati specificamente per funzionare con le ruote CADEX Aero con cui è costruita. La SuperSix usa Continental GP5000, che hanno una lunga reputazione per resistenza al rotolamento, comfort e grip. Gli pneumatici CADEX sono meno consolidati, quindi i GP5000 sono la quantità nota più sicura.

Entrambe le bici hanno cockpit in carbonio integrati con tubi interni. La differenza è nella costruzione: la Propel usa una piega e un attacco manubrio in due pezzi, mentre la SuperSix usa una soluzione monopezzo. Entrambe sono funzionalmente simili, e la scelta si riduce alla preferenza estetica.

I reggisella seguono filosofie diverse. Cannondale usa un reggisella convenzionale che scorre all’interno del telaio, semplice da regolare e facile da trasportare in viaggio. Giant integra il reggisella nel telaio e chiede al proprietario di tagliarlo su misura, il che fa risparmiare peso e migliora l’aerodinamica, con fino a 40 mm di spessori per rifinire l’altezza in seguito. Il design integrato è più impegnativo, quello convenzionale è più indulgente.

Taglie, spazio per i pneumatici e opzioni solo telaio

La taglia del telaio è una delle differenze più evidenti tra le due. Cannondale ha semplificato la sua gamma unendo le vecchie taglie 60 cm e 62 cm in un unico telaio da 61 cm, il che lascia la SuperSix offerta in sette taglie da 44 cm a 61 cm. La Propel è offerta in quattro taglie: small, medium, medium-large e large. Di fatto, Giant omette le due opzioni più piccole e la più grande che Cannondale fornisce, il che lascia i ciclisti più bassi e più alti con meno scelte in questo modello.

Lo spazio per i pneumatici è simile. Entrambe le bici dichiarano di accettare pneumatici da 30 mm, ma i telai lasciano quantità diverse di spazio attorno a essi. Cannondale dichiara 6 mm di spazio su ciascun lato del pneumatico, il che in teoria apre la porta a gomme da 34 mm e a un uso gravel leggero o all-road. La Propel lascia 4 mm su ogni lato, quindi un pneumatico da 32 mm è la massima estensione realistica. Considerato come queste bici sono pensate per essere guidate, è improbabile che questa differenza decida un acquisto.

Per i ciclisti che vogliono specificare ogni componente da soli, la SuperSix Lab 71 è disponibile ora come telaio. Il telaio della Propel è atteso più tardi quest’anno o all’inizio del prossimo, quindi l’opzione sta arrivando, ma non è disponibile oggi.

Prezzo e valore

Il divario di prezzo è di 501 sterline: 12.500 per la SuperSix Evo Lab 71 e 11.999 per la Propel Advanced SL 0. Sono soldi veri, e coprirebbero un buon ciclocomputer Garmin. È anche improbabile che sia il fattore decisivo per un acquirente che già cerca a questo livello, dove la specifica conta più di una piccola differenza percentuale.

Guardando ai singoli confronti, la Cannondale vince più categorie: il movimento centrale CeramicSpeed, la gamma più ampia di taglie del telaio, la disponibilità del telaio, il grip della sella e il cockpit monopezzo. La Giant risponde con il set di ruote più leggero e più largo, il prezzo inferiore e un pacchetto ruote-telaio progettato come un unico sistema.

Consigli all’acquisto

Se stai scegliendo tra queste due configurazioni, parti dalla vestibilità. Sette taglie contro quattro non è una differenza banale, e la giusta taglia del telaio conterà più per la tua esperienza di qualsiasi componente dell’elenco. I ciclisti alle estremità piccole o grandi della gamma dovrebbero controllare attentamente la tabella geometrica della SuperSix prima di escludere qualsiasi opzione.

Le ruote sono la considerazione successiva. Il set CADEX Ultra 50 è il pacchetto più forte sulla carta, e sebbene sia stato sviluppato insieme alla Propel, quei benefici dovrebbero valere anche per la SuperSix. Una strada che vale la pena considerare è una configurazione Lab 71 con le ruote CADEX, che combinerebbe la stratificazione più leggera di Cannondale, il movimento centrale CeramicSpeed e i cerchi hookless più larghi. Sarebbe una bici notevole.

La strada del telaio è l’altro percorso sensato. Comprare un telaio nudo e costruirlo permette di scegliere le ruote, il cockpit, la sella e la trasmissione che si desidera davvero, ed è esattamente per questo che un’opzione telaio di fascia alta conta a questo prezzo. La Lab 71 ti offre quella scelta oggi.

Un’onesta avvertenza: questo confronto si basa su specifiche, tabelle geometriche e dettagli dei componenti. La qualità di guida è soggettiva e dipende dal telaio, dalle ruote, dagli pneumatici e dalla vestibilità, quindi un test ride resta il modo migliore per risolvere la questione finale.

Conclusione

Sulla carta, la Cannondale SuperSix Evo Lab 71 è leggermente avanti. Vince sul movimento centrale, sulla gamma di taglie del telaio, sulla disponibilità del telaio e su diversi dettagli di finitura, e la sua nuova stratificazione in carbonio le conferisce una chiara identità come bici da corsa leggera e moderna. La Giant Propel Advanced SL 0 risponde con un prezzo inferiore, un set di ruote più leggero e più largo con cuscinetti ceramici e un sistema telaio-ruote progettato insieme. Entrambe sono bici eccezionali, e avere due opzioni così forti è un bel problema per qualsiasi ciclista.