Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71: dentro una build da hill climb da 5,66 kg

Introduzione

Le gare di hill climb sono uno dei pochi angoli del ciclismo in cui ogni grammo viene passato al setaccio. Questa build appartiene a un campione nazionale di hill climb in carica e dimostra fin dove si può spingere una moderna bici da corsa a freni a disco verso il peso gara. Sulla bilancia si è fermata a 5,66 kg, circa 250 g in più rispetto alla macchina a freni a cerchio che ha sostituito. Il divario è abbastanza piccolo da dimostrare che i freni a disco non escludono più una build da scalata seria. Il resto della bici è uno studio di compromessi selettivi: ruote sotto il chilogrammo, rotori in titanio, trasmissione monocorona e copertoni scelti in base al meteo.

Cosa conta in una build da hill climb

Il peso è il numero che fa notizia, ma raramente è tutta la storia. Una bici da hill climb deve comunque essere abbastanza rigida da essere guidata fuori dalla sella per gran parte dello sforzo, e il telaio deve comportarsi bene nei tratti pianeggianti e in discesa che spesso compaiono nei percorsi dei campionati. Il percorso nazionale di quest’anno comprendeva un falsopiano e una discesa, ed è esattamente per questo che i profili aerodinamici del telaio valgono la pena anche su una bici costruita principalmente per salire.

I rapporti sono il secondo compromesso. Una monocorona elimina il peso di un deragliatore anteriore e di una corona interna, ma restringe anche la gamma. Con circa un quarto del percorso pianeggiante o in discesa, la build mantiene una cassetta completa 11-30T invece di ridurla a una manciata di pignoni, come si faceva nelle stagioni precedenti.

L’affidabilità è l’ultima considerazione, ed è qui che questa bici accetta il rischio maggiore. Copertoni estremamente leggeri, una corona standard, nessuna frizione nel deragliatore posteriore e nessun fermacatena sacrificano la sicurezza in nome della velocità. Chi costruisce qualcosa di simile dovrebbe decidere in anticipo quanto di quel rischio è disposto a portarsi in gara.

Il telaio: Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71

Il telaio è il SuperSix EVO di fascia alta attuale di Cannondale, nella versione Hi-MOD Lab 71. Cannondale dichiara 770 g per una taglia 56, e questa bici monta una taglia 54, quindi il telaio reale dovrebbe restare leggermente sotto quel valore. Il telaio precedente pesava 840 g una volta spogliato, il che significa che il solo cambio di telaio vale un risparmio significativo prima ancora di considerare un singolo componente.

Viene inoltre descritto come molto rigido, cosa che qui conta più del solito perché il corridore passa la maggior parte dello sforzo in piedi. Il telaio presenta anche profili aerodinamici, un’aggiunta sensata visto che i percorsi dei campionati raramente sono un pendio unico e ininterrotto.

Ruote e freni: le ruote Hunt Hill Climb

Le ruote sono il modello da hill climb di Hunt, costruite con raggi in carbonio e con un peso inferiore al chilogrammo, attorno ai 960 g. Sono state usate in cinque o sei hill climb in questa stagione e vengono descritte come molto rigide e molto leggere, la combinazione che conta quando la bici viene spinta in salita fuori dalla sella.

I freni a disco di norma aggiungono peso, ma questa build ne recupera gran parte con rotori in titanio da 49 g ciascuno. Quei rotori usano un attacco a sei viti, quindi richiedono un adattatore per il montaggio su mozzi center lock, e gli adattatori standard erano abbastanza pesanti da annullare il vantaggio. Un adattatore aftermarket più leggero ha dimezzato quel peso a circa 25 g, portando ogni combinazione rotore più adattatore a circa 70-75 g.

Il risultato è un impianto a disco che resta ampiamente competitivo sul peso rispetto all’alternativa a cerchio, al prezzo di più lavoro di montaggio e della dipendenza da piccoli componenti difficili da trovare.

Trasmissione: Shimano Dura-Ace

La trasmissione è una Shimano Dura-Ace in configurazione 1x, con una corona singola davanti e una cassetta 11-30T dietro. La cassetta viene mantenuta completa perché il percorso include tratti pianeggianti e in discesa, e togliere pignoni lascerebbe buchi nella gamma nelle parti più veloci della salita.

L’elemento più rischioso dell’intera bici è proprio qui. Il Dura-Ace a 12 velocità non offre ancora una corona narrow-wide con il pattern a quattro viti usato su questa build, quindi si monta una corona standard. Non c’è frizione nel deragliatore posteriore né fermacatena, il che significa che la caduta della catena resta una possibilità concreta. La configurazione è stata provata e si sente sicura, ma il rischio viene accettato, non eliminato.

La catena è cerata e la scorrevolezza superiore si nota, con un piccolo beneficio di efficienza dichiarato per la configurazione cerata rispetto a una catena lubrificata in modo convenzionale.

Misuratore di potenza: Rotor INspider

La misurazione della potenza arriva da un misuratore di potenza a ragno Rotor INspider, portato avanti da diverse stagioni. Mantenere lo stesso misuratore anno dopo anno conta per l’allenamento, perché rende i valori di potenza direttamente confrontabili invece di costringere il corridore a ricalibrare le proprie aspettative a ogni nuovo dispositivo.

Le pedivelle sono nuove per questa stagione: bracci in carbonio sostituiscono quelli in alluminio usati in precedenza, risparmiando peso senza perdere rigidità.

Per una build da hill climb, un misuratore a ragno è una scelta pragmatica. Misura alla pedivella, funziona con la configurazione monocorona ed evita di aggiungere alla bici un sistema separato ai pedali.

Copertoni: Vittoria Pista e Schwalbe Pro One

Vengono usati due set di copertoni molto diversi a seconda delle condizioni. Per il giorno della gara la scelta cade sul Vittoria Pista, un tubolare specifico per la pista che pesa 165 g per copertone. È straordinariamente leggero e altrettanto fragile, praticamente senza protezione antiforatura. Dichiarato come copertone da 23 mm, una volta montato sul cerchio misurava 22 mm.

L’opzione per il bagnato e per l’allenamento è lo Schwalbe Pro One, un copertone tubeless da 25 mm di larghezza. Il volume extra consente pressioni più basse, che migliorano il grip sul bagnato, in particolare sulla ruota posteriore, dove la trasmissione della potenza rende l’aderenza più critica. Scegliere tra i due è una decisione da giorno di gara basata sulle previsioni e sul fondo stradale, e le pressioni vengono regolate di conseguenza; in condizioni di bagnato, in passato, il corridore scendeva a circa 55-60 psi.

Cockpit, sella e piccoli dettagli

Il cockpit ha una forma volutamente non aerodinamica e una costruzione moderna: un manubrio in carbonio con attacco integrato abbinato, con i tubi dei freni che passano attraverso una piccola apertura sotto l’attacco e dentro il telaio. Il risultato è un avantreno molto pulito e un montaggio molto più lungo per il meccanico che l’ha assemblato.

Manubrio largo e posizione eretta sulle leve sono scelti per avere leva quando si sta in piedi, non per l’aerodinamica, e sulla bici non c’è nastro manubrio, in nessun momento della stagione. Un supporto out-front stampato in 3D pesa circa 14 g ed è realizzato appositamente per questo attacco. Anche le luci sono stampate in 3D e pesano circa 4 g ciascuna, abbastanza piccole da risultare quasi invisibili ma presenti perché i regolamenti di hill climb e cronometro richiedono una luce e un casco in ogni gara. La sella è un modello corto da circa 60 g e 245 mm, che permette al corridore di avanzare sopra le pedivelle.

Nel complesso, questi dettagli riguardano meno i guadagni misurabili e più l’eliminazione di tutto ciò di cui il corridore non ha bisogno, mantenendo la bici a norma e comoda per la posizione realmente usata.

Consigli di acquisto complessivi

I risparmi di peso si sommano, ma servono solo se la bici è ancora adatta al percorso. Le lezioni più trasferibili di questa build riguardano l’abbinamento dei componenti al terreno: mantenere la gamma completa della cassetta se il percorso ha tratti pianeggianti o in discesa, scegliere il copertone in base alle previsioni e accettare che le opzioni più leggere sono di solito le più fragili.

Telaio e ruote restano i due componenti dove un cambiamento si nota di più, perché rappresentano la quota maggiore del peso della bici e hanno la maggiore influenza su come si comporta sotto sforzo. La rigidità merita qui tanta attenzione quanto il peso: una bici flessibile che viene guidata fuori dalla sella per gran parte di una salita non ripagherà un numero basso sulla bilancia.

I freni a disco non sono più un motivo per evitare una build leggera da scalata. Con rotori in titanio e adattatori leggeri, il divario su questa bici si è attestato attorno ai 250 g rispetto alla precedente configurazione a cerchio, un prezzo ragionevole per una frenata costante.

Conclusione

Questa è una build in cui quasi ogni parte è stata scelta per una ragione precisa, e il risultato di 5,66 kg mostra quanto una bici da hill climb a freni a disco possa avvicinarsi a una a freni a cerchio. Il telaio risparmia peso e resta rigido, le ruote sono sotto il chilogrammo, la trasmissione mantiene la gamma di rapporti richiesta dal percorso e i copertoni cambiano con il meteo. Per chi costruisce qualcosa di simile, la lezione utile è che la configurazione da hill climb più veloce è quella che si adatta alla salita, non semplicemente quella che pesa meno.