Recensione della Cannondale SuperSix EVO da hill climb: una bici da corsa con freni a cerchio sotto i 5 kg

Introduzione

Alcune bici da corsa sono veloci grazie all’aerodinamica. Questa è veloce perché non è rimasto quasi nulla da togliere. La macchina al centro di questa realizzazione è una Cannondale SuperSix EVO, una piattaforma stradale con freni a cerchio riportata al carbonio nudo e ricostruita con una lista di componenti deliberatamente orientata al peso. Appartiene a un pluricampione nazionale di hill climb ed è stata assemblata con un solo obiettivo in mente: salire un gradiente ripido il più rapidamente possibile.

Il dato che salta all’occhio è il peso del telaio. È arrivato da uno specialista di riparazione del carbonio pesando 850 g ed è uscito a poco meno di 650 g, una riduzione vicina al 25 percento su un telaio già considerato leggero. Tutto ciò che vi è avvitato sopra segue la stessa filosofia, dalla trasmissione a corona singola al set di ruote che sta sotto il chilogrammo.

Sulla bilancia, con i pedali montati, la bici completa misurava 5,80 kg. Togliendo i pedali, il proprietario stima che si collocherebbe intorno ai 4,8–4,9 kg.

A chi è destinata questa bici

Questa è una macchina con uno scopo molto ristretto, e vale la pena esserne onesti. È adatta a chi corre gli hill climb e agli specialisti delle cronometro in salita che trattano i grammi come principale variabile di prestazione, e a chi possiede già un telaio SuperSix EVO più vecchio con freni a cerchio e vuole costruirci attorno qualcosa di estremo. La piattaforma più vecchia accetta attacco manubrio, manubrio e reggisella standard, quindi il cockpit può essere scelto e sostituito liberamente, cosa non sempre possibile su progetti più moderni con freni a disco e anteriori integrati.

Non è pensata per chi vuole una bici comoda per tutta la giornata, una frenata sicura in ogni condizione meteo o l’efficienza aerodinamica come priorità. Questa realizzazione sacrifica quelle qualità in modo del tutto deliberato, e la sensazione di guida lo riflette.

Punti di forza principali

Il lavoro più interessante è avvenuto prima che venisse montato un solo componente. Uno specialista di riparazione del carbonio di Leatherhead ha rimosso la vernice di fabbrica originale dal telaio e poi ha asportato con lavorazione meccanica il carbonio in eccesso, utilizzando una modellazione computerizzata dello spessore del telaio per individuare dove il materiale poteva essere rimosso in sicurezza. L’attrezzatura lavora con una precisione di 0,03 mm, il che conta quando le pareti dei tubi sono già misurate in pochi millimetri e in alcuni punti sono ancora più sottili. Dove c’era poco materiale da risparmiare, poco si poteva fare, ma il risultato complessivo è un telaio che si comporta come una piattaforma da hill climb messa a punto su misura, non come un telaio di produzione.

Telaio e peso

I numeri raccontano la storia in modo chiaro. Il telaio è entrato a 850 g e ne è uscito a poco meno di 650 g, un risparmio sostanziale su una struttura già leggera. Quella riduzione si ripercuote direttamente sul peso della bici completa, 5,80 kg con i pedali montati, e sulla stima del proprietario di circa 4,8–4,9 kg senza.

Per una bici da hill climb, è esattamente il punto. Meno massa da sollevare, meno massa da accelerare, e un telaio che sembra immediato sotto sforzo su un gradiente ripido.

Trasmissione e freni

La trasmissione è un gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 11 velocità con una corona singola da 39 denti all’anteriore e una cassetta posteriore a rapporti ravvicinati. Un misuratore di potenza Rotor è integrato nelle pedivelle in carbonio, e lo stesso sistema di misurazione è usato su tutte le altre bici del proprietario, così i dati di potenza restano coerenti tra loro. La lunghezza delle pedivelle è di 172,5 mm, più lunga dei 165 mm verso cui alcuni ciclisti si sono orientati, scelta semplicemente perché è la lunghezza che ha sempre usato.

Il compito di frenare spetta ai Cane Creek eeBrakes, che pesano circa la metà di una pinza Dura-Ace standard e sono disponibili in colorazioni anodizzate brillanti che si distinguono chiaramente in condizioni di luce scarsa. Una centralina di giunzione Di2 di seconda generazione è montata in modo ordinato sotto l’attacco manubrio, mantenendo pulito l’anteriore senza nascondere l’elettronica all’interno del telaio.

Cockpit, sella e ruote

Il cockpit abbina un attacco manubrio e un reggisella in carbonio leggeri a un manubrio in carbonio, rifinito con un supporto per ciclocomputer su misura che si integra a filo con manubrio e attacco. Una sella in carbonio corta serve a favorire una posizione avanzata e a portare la potenza direttamente sopra le pedivelle, e le ruote sono un set di cerchi Hunt da circa 950 g. Va notato che quel peso è in linea con il set di ruote da hill climb specifico per freni a disco più recente del marchio, quindi chi usa i freni a cerchio non rinuncia a nulla da questo punto di vista.

I copertoni sono Vittoria Chrono CS tubolari, un’opzione quasi da pista che non è più in vendita ed è difficile da trovare anche usata. La coppia montata su questa bici ha una foratura e una valvola difettosa, quindi serviranno dei ricambi prima della prossima stagione di gare.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Il prezzo da pagare per tutta quella leggerezza è il comfort, ed è significativo. Ogni asperità della strada passa attraverso il telaio, e la bici è agile al punto da risultare nervosa. Non è una bici comoda, e non è efficiente dal punto di vista aerodinamico come la versione LAB71 con freni a disco della stessa piattaforma, che è anche leggermente più rigida. Quella bici è stata misurata in precedenza a 5,66 kg nella versione con freni a disco, quindi la realizzazione con freni a cerchio resta la più leggera delle due, ma la differenza di carattere di guida tra loro è notevole. Dove questa sembra leggera come una piuma e reattiva, la bici con freni a disco sembra più solida.

L’approvvigionamento è l’altra considerazione pratica. Rimuovere la vernice e lavorare il carbonio è un servizio specialistico, non un progetto fai-da-te, e diversi pezzi di questa realizzazione sono fuori produzione o difficili da reperire. I copertoni sono l’esempio più chiaro, dato che non sono più disponibili né nuovi né usati.

Anche i dati di peso dipendono da come vengono misurati. Il risultato di 5,80 kg include i pedali. Senza, la stima si aggira intorno ai 4,8–4,9 kg, che è il numero che conta di più per il tipo di guida per cui questa bici è stata costruita.

Consigli per l’acquisto

Se l’obiettivo è una bici dedicata all’hill climb, questa realizzazione dimostra cosa può diventare una piattaforma SuperSix EVO con freni a cerchio quando il peso viene trattato come l’unica priorità. Il lavoro sul telaio, la trasmissione a corona singola e le ruote sotto il chilogrammo puntano tutte nella stessa direzione, e il risultato è una macchina che pesa meno di quanto la maggior parte dei ciclisti penserebbe possibile.

Per la maggior parte dei ciclisti, però, la strada sensata è più graduale. Si parte da un telaio SuperSix EVO usato in buone condizioni, si verifica che la geometria si adatti ai gradienti che si affrontano e lo si costruisce nel tempo con componenti che si possono davvero sostituire. Questo approccio mantiene la bici utilizzabile man mano che i pezzi si usurano, cosa che conta visto quanti articoli fuori produzione compaiono su una realizzazione come questa.

Se si vuole una sola bici che copra più terreno, la LAB71 con freni a disco è l’opzione più versatile e più rigida. È leggermente più pesante, ma è più facile da convivere e da mantenere in funzione.

Conclusione

Questa Cannondale SuperSix EVO è un chiaro esempio di una realizzazione in cui ogni decisione è stata presa al servizio di un solo numero. Il telaio ha perso quasi un quarto della sua massa grazie alla rimozione della vernice e alla lavorazione del carbonio, la trasmissione gira con una corona singola, e la bici completa si ferma a 5,80 kg con i pedali e comodamente sotto i 5 kg senza.

I compromessi sono altrettanto chiari. Il comfort di guida è minimo, l’efficienza aerodinamica passa in secondo piano rispetto all’alternativa con freni a disco, e alcuni componenti non sono più acquistabili. I ciclisti che comprendono questi compromessi e gareggiano in salita per mestiere troveranno qui moltissimo da apprezzare. Chi vuole una sola bici per tutto dovrebbe invece guardare all’opzione più rigida con freni a disco.