Recensione Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod: un decennio di progressi per le bici da strada

Introduzione

La Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod è da anni uno dei punti di riferimento nella guida su strada, e la Hi-Mod 2024 mostra quanto la categoria sia avanzata in un solo decennio. Mettetela accanto alla SuperSix Evo Hi-Mod del 2014 e le differenze vanno ben oltre la scheda tecnica. Freni a disco idraulici, profili aerodinamici dei tubi, cambi elettronici, ruote più larghe tubeless-ready e una gamma di rapporti molto più ampia sono tutti arrivati negli anni intermedi.

Questo rende la bici del 2024 uno strumento davvero utile per capire dove stanno andando le bici da strada. È più veloce, più comoda e più facile da guidare rispetto alla sua antenata di dieci anni fa, ma è anche più pesante, più impegnativa da manutenere e considerevolmente più costosa. Analizzare questi compromessi è lo scopo di questa recensione.

Un punto da chiarire subito: la Hi-Mod non è più la SuperSix Evo di punta, perché il modello Lab 71 ha preso il suo posto al vertice della gamma.

Cosa ha cambiato dieci anni di sviluppo

La linea di demarcazione più netta è la frenata. La SuperSix Evo Hi-Mod 2024 monta freni a disco idraulici, una soluzione quasi sconosciuta sulle bici da strada nel 2014 e davvero controversa all’epoca. Dopo anni di dibattito, il consenso generale è che i freni a disco offrono prestazioni di frenata molto migliori a fronte di un modesto aumento di peso, a seconda di chi lo chiede. Molti ciclisti amano ancora l’aspetto e la sensazione di una bici da strada con freni a cerchione, e una manutenzione più semplice resta un argomento valido a loro favore, ma sulla pura capacità di arresto la soluzione più recente vince nella maggior parte delle situazioni.

L’aerodinamica è il secondo grande cambiamento. Il telaio 2024 è ottimizzato per il flusso d’aria, con un risparmio dichiarato di 17 watt a 45 km/h rispetto alla generazione precedente. La bici del 2014 non era affatto progettata in funzione dell’aerodinamica, con tubi arrotondati, cavi passati all’esterno e una tradizionale silhouette a doppio diamante. Non c’è nulla di sbagliato nel suo aspetto, ma il lavoro sull’aerodinamica dell’ultimo decennio è ormai incorporato in quasi ogni nuova bici da strada, e il suo unico vero costo è il peso.

Peso, cambiata, ruote e rapporti seguono lo stesso schema, e ciascuna di queste aree è trattata più in dettaglio di seguito.

A chi è destinata la SuperSix Evo Hi-Mod

Questa bici si adatta ai ciclisti che vogliono una macchina veloce e comoda per un’ampia gamma di uscite su strada. La combinazione di profili aerodinamici dei tubi, ruote larghe tubeless-ready e freni a disco idraulici la rende una scelta valida per lunghe giornate in sella, uscite veloci in gruppo e percorsi collinari dove una frenata sicura conta quanto il peso contenuto.

È anche una scelta naturale per i ciclisti che apprezzano una cambiata precisa e costante. L’allestimento 2024 utilizza un gruppo elettronico Shimano, che offre un’accuratezza e una precisione che un sistema a cavi del 2014 non può eguagliare.

È una scelta meno scontata per i ciclisti che danno priorità al peso più basso possibile dell’allestimento, che preferiscono occuparsi da soli di tutta la manutenzione a casa, o che semplicemente preferiscono l’aspetto e la semplicità dei freni a cerchione. Questi ciclisti potrebbero trovare più soddisfacente una bici più vecchia con freni a cerchione, o un modello attuale più leggero.

Punti di forza principali

Nel complesso, la SuperSix Evo Hi-Mod 2024 è una bici più veloce, più comoda e più sicura rispetto alla versione 2014. I miglioramenti sono distribuiti tra frenata, flusso d’aria, ruote e rapporti, anziché concentrarsi in un unico dato di richiamo.

Frenata e controllo

I freni a disco idraulici conferiscono alla bici del 2024 un chiaro vantaggio nelle prestazioni di arresto. La SuperSix Evo Hi-Mod del 2014 usava freni a cerchione, che all’epoca erano la norma e che ancora oggi hanno molti estimatori per aspetto, sensazione e manutenzione più semplice.

Mettendo da parte la nostalgia, l’estetica e alcuni argomenti legati alla facilità di manutenzione, i freni a disco sono migliori nella maggior parte delle situazioni. È un riassunto equo di dove si è assestato il mercato delle bici da strada, ed è uno dei cambiamenti più significativi che un ciclista noterà passando da una bici di dieci anni fa a una attuale.

Aerodinamica e velocità

Cannondale dichiara 17 watt risparmiati a 45 km/h per la SuperSix Evo Hi-Mod 2024 rispetto alla generazione precedente. Il telaio del 2014 non aveva alcuna ottimizzazione aerodinamica: tubi arrotondati, cavi esterni e un classico layout a doppio diamante.

La rivoluzione aerodinamica degli ultimi dieci anni è generalmente considerata una cosa positiva, con una riserva, e quella riserva è il peso. Le forme aerodinamiche, i freni a disco e i gruppi elettronici aggiungono tutti massa, quindi la bici più recente non è automaticamente più veloce ovunque. Sul piano e in velocità, però, il lavoro sul flusso d’aria fa chiaramente il suo dovere.

Ruote e pneumatici

La bici del 2024 viene fornita con le ruote HollowGram SL 50 di Cannondale: profilo da 50 mm e tubeless ready di serie. I cerchi misurano 21 mm internamente e ben 32 mm esternamente, il che crea un bordo quasi completamente a filo quando abbinati a pneumatici Continental GP 5000 da 25 mm. L’intero allestimento punta a rendere la bici il più comoda e aerodinamica possibile.

La bici del 2014 montava pneumatici Mavic clincher 23c su ruote Mavic. Quei cerchi erano più stretti e meno aerodinamici, probabilmente tra 17 mm e 19 mm internamente, e la combinazione di un cerchio stretto e uno pneumatico 23c produce una guida più rigida e meno confortevole, che scorre più lentamente una volta in velocità, con maggiore affaticamento del ciclista sulle lunghe distanze. Pneumatici e ruote sono migliorati sostanzialmente negli ultimi dieci anni, e questo è uno degli esempi più chiari.

Rapporti e cambiata

Nel 2014 era comune che le bici da strada fossero specificate con una cassetta 11-25 al posteriore e una guarnitura 53/39 all’anteriore: rapporti lunghi per ciclisti molto forti. Un ciclista poteva forse trovare una cassetta 11-26 con l’opzione di una compatta 50/34 all’anteriore, ma questo significava scegliere tra gli estremi dei grandi rapporti da gara e dei piccoli rapporti da compatta, con poco in mezzo.

Oggi la SuperSix Evo Hi-Mod viene fornita con una cassetta 11-30 e corone 52/36. La corona da 53 denti è sparita, ma l’ampiezza dei rapporti è molto maggiore, quindi un ciclista può ancora pedalare agile sulle salite più ripide avendo al contempo la possibilità di spingere con un 52/11. I miglioramenti non si fermano agli estremi. Man mano che le trasmissioni sono passate da 10 a 11 a 12 velocità, i salti tra i rapporti sono diventati più piccoli, il che si traduce in una cambiata migliore e variazioni di cadenza più fluide.

Anche la cambiata in sé è cambiata altrettanto. La bici del 2024 utilizza un gruppo elettronico Shimano, mentre quella del 2014 montava il gruppo a cavi SRAM Red 22, che all’epoca era il più leggero disponibile e consentiva un allestimento piuma. Non può ancora competere con l’accuratezza e la precisione di un moderno sistema elettronico, anche se i cambi elettronici hanno bisogno di batterie, e quelle batterie aggiungono peso all’allestimento complessivo.

Cosa considerare prima di acquistare

Non ogni cambiamento dell’ultimo decennio è un miglioramento netto. La SuperSix Evo Hi-Mod 2024 è una bici complessivamente migliore, ma chiede di più al proprietario sotto alcuni aspetti specifici.

Peso

Cannondale dichiarava un telaio sotto i 700 g per la SuperSix Evo Hi-Mod 2014 e dichiara 810 g per il telaio Hi-Mod 2024, un aumento di circa 110 g. Gli allestimenti completi raccontano una storia simile. Il modello 2024 è dichiarato a 7,69 kg in taglia 54, mentre la bici del 2014 si stima prudentemente tra 6,7 kg e 7,1 kg, circa un chilo più leggera.

Questo aumento deriva principalmente dai freni a disco, dall’ottimizzazione aerodinamica e dalla diffusione dei gruppi elettronici con le loro batterie, ed è una tendenza osservata in tutto il settore ciclistico, non qualcosa di specifico di questo modello. In pratica, il peso extra è probabile che costi solo una manciata di secondi in salita, mentre i miglioramenti in cambiata, frenata e aerodinamica dovrebbero garantire un aumento di velocità maggiore, insieme a sicurezza e comfort migliori.

Integrazione e manutenzione

Nascondere i cavi di cambio e freno all’interno del cockpit, del telaio e della forcella crea linee molto pulite e una bici molto veloce. Se l’ultima frazione di punto percentuale di ottimizzazione aerodinamica ti interessa, è una buona cosa. Per la maggior parte dei ciclisti, la configurazione più amichevole del modello precedente, con molti cavi passati all’esterno, è più facile da gestire e molto più semplice da mantenere a casa.

Cannondale si è impegnata molto per rendere più facile lavorare con i cavi passati internamente, e il modello 2024 utilizza un movimento centrale filettato invece del design press-fit presente sulla bici del 2014. Anche così, una moderna bici da strada può essere decisamente più complicata da revisionare rispetto a una bici comparabile di dieci anni fa. È probabilmente l’unico ambito in cui il ciclista quotidiano ha fatto un passo indietro.

Vale anche la pena notare che i marchi specificano sempre più spesso componenti propri anziché rivolgersi a un fornitore terzo. La SuperSix Evo Hi-Mod 2024 utilizza le ruote HollowGram di Cannondale, mentre la bici del 2014 usava Mavic. I componenti interni erano un tempo considerati di seconda scelta, ma l’attuale generazione di ruote di marca propria è stata provata ai massimi livelli del ciclismo su strada, quindi questa percezione è ormai superata.

Prezzo

Un vero confronto di prezzo omogeneo è difficile, perché le due bici non condividono la stessa specifica o la stessa stratificazione del carbonio, e la Hi-Mod non è più la migliore SuperSix Evo prodotta da Cannondale, ora che il modello Lab 71 l’ha soppiantata. Anche così, la direzione è inequivocabile: la SuperSix Evo del 2014 costava 3.799 £, e la Hi-Mod 2024 costa 8.250 £, più del doppio.

Corretto per l’inflazione, il modello più vecchio corrisponderebbe a poco più di 5.000 £ in denaro di oggi, quindi il divario è più stretto di quanto suggeriscano i numeri grezzi, ma resta reale. È improbabile che i prezzi scendano finché la domanda tiene, e stabilire se l’aumento abbia superato i miglioramenti è una questione di giudizio. Del resto, qualcosa vale solo quanto un acquirente è disposto a pagare per averla.

Consigli per l’acquisto

Se volete un’unica moderna bici da strada che copra uscite veloci in gruppo, lunghe giornate di endurance e terreni collinari senza compromessi, la SuperSix Evo Hi-Mod 2024 è una scelta ben equilibrata. Freni a disco idraulici, profili aerodinamici dei tubi, ruote larghe tubeless-ready e cambiata elettronica lavorano insieme per rendere la bici più rapida e più comoda della sua omologa di dieci anni fa, e il movimento centrale filettato rende la manutenzione ordinaria meno gravosa di un tempo.

Se la priorità è il peso più basso possibile o una facile manutenzione a casa, siate onesti al riguardo prima di acquistare. Una bici con freni a cerchione della generazione precedente resta un’opzione legittima, e sarà più leggera e più semplice da manutenere, al costo di prestazioni di frenata, efficienza aerodinamica e precisione di cambiata.

Aiuta anche riflettere su dove si svolge realmente la propria guida. I vantaggi aerodinamici e i rapporti più ampi della bici attuale danno il meglio su strade più veloci e terreni ondulati, mentre il maggior peso conta meno sui percorsi pianeggianti. Gli acquirenti che pedalano soprattutto in salita potrebbero voler guardare alle opzioni più leggere della gamma, e chi pedala in condizioni miste trarrà il massimo dalla configurazione con freni a disco.

Infine, mettete in budget il quadro completo, non solo il prezzo di listino. Le trasmissioni elettroniche necessitano di ricarica, gli pneumatici tubeless richiedono attenzioni occasionali, e i cockpit integrati possono trasformare alcuni interventi in officina in un lavoro da concessionario. Nulla di tutto ciò è un motivo per evitare la bici, ma vale la pena saperlo prima di impegnarsi.

Conclusione

Dieci anni di sviluppo hanno prodotto una bici da strada più veloce, più comoda e più facile da guidare, al costo di peso extra, più batterie e manutenzione più impegnativa. La Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod si colloca al centro di questo compromesso, e per la maggior parte dei ciclisti i vantaggi in frenata, aerodinamica, ruote e rapporti superano gli svantaggi.

Dove andrà la categoria in futuro è una questione aperta. Una rinascita del peso piuma con il ritorno a tubi arrotondati e cavi esterni sembra improbabile, e un raffinamento graduale della filosofia della bici unica per tutto, con ogni elemento un po’ più ottimizzato e integrato ogni anno, appare il percorso più probabile.