Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2014 vs 2024: cosa è cambiato in dieci anni

Introduzione

Due bici, un solo nome, a dieci anni di distanza. La Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD ha attraversato un decennio di cambiamenti, e mettere a confronto le versioni 2014 e 2024 dello stesso modello è uno dei modi più chiari per capire dove sono arrivate le bici da strada. Una è una macchina con freni a cerchione, un telaio dichiarato sotto i 700 g e i cavi che corrono all’esterno del telaio. L’altra è una bici ottimizzata per l’aerodinamica con freni a disco, trasmissione elettronica, cavi nascosti e un telaio dichiarato da 810 g.

Entrambe sono bici da strada serie e ben considerate. La domanda interessante non è quale delle due vinca in astratto, ma quali dei cambiamenti introdotti in quei dieci anni contino davvero per chi compra e pedala quella bici.

Come si confrontano queste due bici

Questi due modelli SuperSix EVO Hi-MOD non sono un confronto omogeneo per specifiche. La stratificazione della fibra di carbonio, i componenti e i prezzi sono tutti diversi, e la Hi-MOD 2024 non è più il modello di punta della gamma, con il modello Lab 71 ora posizionato al di sopra.

Detto questo, il confronto resta comunque utile. Si riduce a una manciata di ambiti in cui le due generazioni divergono maggiormente: frenata, efficienza aerodinamica, peso di telaio e bici completa, gruppo, ruote e copertoni, rapportatura, integrazione dei cavi e prezzo. Ognuno racconta una storia leggermente diversa sulla direzione presa dal settore.

Lette insieme, le due bici delineano un quadro coerente. Le bici da strada moderne sono più veloci, più comode e più facili da spingere al limite, ma portano con sé più batterie, un po’ più di peso e molta più complessità quando qualcosa va regolato a casa.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2024)

La bici del 2024 è una macchina da strada completamente moderna. I freni a disco idraulici hanno sostituito i freni a cerchione, un cambiamento che un tempo divideva le opinioni e che oggi è lo standard su tutte le bici da strada. I freni a disco sono ampiamente considerati in grado di offrire prestazioni di frenata migliori a fronte di un aumento di peso relativamente contenuto, a seconda di chi fa le misurazioni.

L’aerodinamica è l’argomento principale. Cannondale dichiara 17 watt risparmiati a 45 km/h rispetto alla generazione precedente, e telaio, forcella e cockpit sono tutti modellati attorno a questo obiettivo.

Il peso è aumentato anziché diminuire. Il telaio Hi-MOD 2024 è dichiarato a 810 g, circa 110 g in più rispetto ai valori dichiarati della Hi-MOD 2014, e una bici completa in taglia 54 è dichiarata a 7,69 kg. Freni a disco, profili aerodinamici dei tubi e un gruppo elettronico con le sue batterie contribuiscono tutti a quel valore.

L’allestimento si basa su un gruppo elettronico Shimano e sulle ruote HollowGram SL 50 di Cannondale: profilo da 50 mm, tubeless ready, larghezza interna di 21 mm e larghezza esterna generosa di 32 mm. Con copertoni Continental GP 5000 da 25 mm, cerchio e copertone risultano quasi a filo, il che favorisce sia l’aerodinamica sia il comfort. La rapportatura prevede una cassetta 11-30 con corone 52/36, e il movimento centrale è filettato anziché press-fit, un vero vantaggio per chi fa la manutenzione della propria bici.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2014)

La bici del 2014 appartiene a un’altra epoca. Ha freni a cerchione, una silhouette tradizionale a doppio diamante, tubi arrotondati e cavi che corrono scoperti lungo telaio, forcella e manubrio. L’ottimizzazione aerodinamica non sembra essere stata parte del progetto.

Il suo telaio Hi-MOD era dichiarato sotto i 700 g. I valori della bici completa per questa generazione sono più difficili da definire, ma un allestimento di questo tipo è comunemente stimato intorno ai 6,7-7,1 kg, quasi un chilo in meno rispetto al modello 2024.

Il cambio era affidato a un gruppo SRAM Red 22 a comando meccanico, che all’epoca era il gruppo più leggero disponibile. Non può eguagliare l’accuratezza e la precisione di un sistema elettronico moderno, ma è una delle ragioni principali della leggerezza di questa generazione.

Ruote e copertoni seguono lo stesso schema. La bici del 2014 montava copertoni Mavic clincher 23c su ruote Mavic. Le dimensioni esatte dei cerchi sono difficili da confermare, ma in quel periodo le larghezze interne erano tipicamente comprese tra 17 e 19 mm. Cerchi stretti con copertoni stretti risultano meno comodi, scorrono più lentamente una volta in velocità e aumentano l’affaticamento del ciclista sulle lunghe distanze.

La rapportatura era pensata per ciclisti forti: una cassetta 11-25 era la norma, talvolta 11-26, abbinata a una guarnitura 53/39 e a una compact 50/34 opzionale. Questo lasciava poco spazio intermedio tra rapporti da corsa pieni e una configurazione compact.

Frenata, aerodinamica e peso

La frenata è la differenza più visibile tra le due. I freni a cerchione hanno ancora molti estimatori, e l’aspetto e la sensazione di una bici da strada con freni a cerchione restano parte del fascino per molti ciclisti. Mettendo da parte nostalgia, estetica e questione manutenzione, i freni a disco sono l’opzione migliore nella maggior parte delle situazioni, ed è per questo che il settore si è mosso in quella direzione.

L’aerodinamica conta quasi altrettanto. Il telaio del 2014 è stato progettato con poca o nessuna considerazione aerodinamica, mentre la bici del 2024 dichiara 17 watt risparmiati a 45 km/h. In un decennio, l’aerodinamica è passata da interesse di nicchia a obiettivo centrale di progettazione.

Il peso è andato nella direzione opposta. Il valore dichiarato del telaio è salito di circa 110 g, e quello della bici completa di circa un chilo. L’effetto realistico di quel peso in più in salita è di pochi secondi al massimo, mentre i guadagni in cambio, frenata e aerodinamica valgono molto di più in termini di velocità, insieme a una guida più sicura e più comoda.

Trasmissione, ruote e copertoni in un decennio

Le gamme di rapporti sono migliorate in due direzioni contemporaneamente. La bici del 2024 monta una cassetta 11-30 con corone 52/36, un’escursione molto più ampia rispetto alla vecchia 11-25 con 53/39. Questo significa pedalare più agevolmente sulle salite ripide senza rinunciare alla possibilità di spingere un rapporto lungo in pianura.

Anche la progressione della cassetta conta altrettanto. Il settore è passato da 10 a 11 e poi a 12 velocità, e i salti tra i rapporti sono diventati più piccoli. Il risultato è un cambio migliore e variazioni di cadenza più fluide quando si cambia sotto sforzo.

Ruote e copertoni sono cambiati di conseguenza. Il passaggio da copertoni 23c su cerchi stretti a copertoni da 25 mm su un cerchio con 21 mm interni e 32 mm esterni è uno dei miglioramenti più evidenti della qualità della vita in tutto il confronto. I cerchi tubeless ready aggiungono un ulteriore vantaggio pratico, e il profilo quasi a filo di cerchio e copertone aiuta anche l’aerodinamica.

Integrazione e manutenzione quotidiana

Nascondere i cavi di cambio e freni all’interno di cockpit, telaio e forcella produce linee pulite e una bici veloce, esattamente ciò che cercano gli acquirenti delle moderne superbike. Per tutti gli altri, la vecchia configurazione con cavi esterni è decisamente più semplice da gestire, perché la maggior parte degli interventi di routine si può fare a casa con attrezzi di base.

I marchi hanno lavorato sodo per rendere il passaggio interno dei cavi meno problematico, e la bici del 2024 include effettivamente un movimento centrale filettato al posto del design press-fit del 2014, un miglioramento autentico. Ciononostante, una bici da strada moderna può essere decisamente più complicata da riparare rispetto a una bici comparabile di dieci anni fa.

C’è anche la questione di chi fornisce i componenti. La bici del 2024 utilizza le ruote HollowGram di Cannondale, mentre quella del 2014 usava Mavic. I componenti interni un tempo avevano la reputazione di essere un gradino sotto alle opzioni di terzi, ma oggi i grandi marchi producono componenti collaudati ai massimi livelli del ciclismo su strada, e quella reputazione non regge più.

Prezzi, valore e cosa aspettarsi

La SuperSix EVO Hi-MOD del 2014 costava £3.799 al lancio. Il modello 2024 costa £8.250. È più del doppio, anche se le specifiche non sono identiche, quindi non è un confronto perfetto.

L’inflazione attenua il divario. Corretto per l’inflazione, la modello 2014 costerebbe poco più di £5.000 in denaro di oggi, il che lascia un aumento reale anziché un raddoppio. La regione di vendita, i diversi posizionamenti di prezzo e il posizionamento del marchio influenzano tutti il valore finale.

La risposta semplice è che oggi si paga di più rispetto a dieci anni fa. La controargomentazione è che oggi le bici sono migliori: più veloci, più comode e più facili da guidare. Se i prezzi siano aumentati più rapidamente di quanto le bici siano migliorate è una domanda legittima, e il valore in definitiva si riduce a quanto un acquirente è disposto a pagare. È improbabile che i prezzi scendano nel prossimo futuro.

Consigli all’acquisto

La decisione dipende dalle priorità. Se volete una frenata più potente, guadagni aerodinamici, cambiata elettronica, ruote larghe tubeless ready e il comfort dei copertoni da 25 mm, la SuperSix EVO Hi-MOD 2024 è la macchina più performante e quella che riflette tutto ciò che il settore ha imparato in un decennio.

Se apprezzate la leggerezza, la manutenzione semplice e la sensazione diretta di una bici da strada con freni a cerchione, il modello 2014 regge ancora bene, ed è la via più economica per accedere a un telaio Hi-MOD. Budget, terreno e quanto lavoro di manutenzione pensate di fare da soli dovrebbero decidere la scelta.

Conclusione

Dieci anni di sviluppo hanno prodotto bici più veloci, più comode e più facili da guidare, al prezzo di peso extra, più batterie e maggiore complessità in officina. La SuperSix EVO Hi-MOD 2024 mostra dove è arrivato il settore, e il modello 2014 mostra quanta strada è stata percorsa per arrivarci. Entrambe restano ottime bici da strada, e la scelta giusta dipende da quali di questi compromessi siete disposti ad accettare.