Recensione Cannondale SuperSix Evo Gen 4: più leggera, più veloce e una nuova ammiraglia Lab 71

Introduzione

Cannondale ha presentato la quarta generazione della SuperSix Evo, e la notizia principale non riguarda soltanto il telaio. Accanto alla piattaforma aggiornata, il marchio ha inaugurato un nuovo livello sopra il precedente Hi-Mod di vertice, chiamato Lab 71, costruito attorno a un layup in carbonio che Cannondale definisce Series Zero. Il risultato è un allestimento di vertice Dura-Ace Lab 71 che raggiunge il limite di peso UCI di 6,8 kg su un telaio di taglia 56 cm, e una piattaforma che, secondo le dichiarazioni, è 12 watt più veloce della terza generazione a 45 km/h.

Questa combinazione parla a due tipi di acquirenti: chi vuole la SuperSix Evo più affilata disponibile e chi valuta la piattaforma standard rispetto alla nuova ammiraglia. Questa recensione copre cosa è cambiato, come si comporta la bici su strada e quale versione ha più senso.

Cosa è cambiato sulla SuperSix Evo di quarta generazione

Il telaio di quarta generazione è un’evoluzione più che un progetto ripartito da zero. Cannondale dichiara che la nuova bici è 12 watt più veloce a 45 km/h (28 mph) rispetto alla terza generazione, con profili dei tubi rivisti che in alcuni punti appaiono più piatti e allungati. Cannondale ha anche tenuto a sottolineare che la bici è stata sviluppata nel suo insieme, con reggisella, ruote, borracce, portaborracce e cockpit integrato progettati tutti insieme attorno al telaio.

Le nuove borracce aerodinamiche sono attualmente conformi al regolamento UCI, e le ruote R50 hanno un profilo da 50 mm, con allestimenti che utilizzano la versione SL o S, una differenza che si riduce principalmente al peso. Il cockpit abbina un nuovo cannotto sterzo a sezione a D a un manubrio e attacco integrati, il che contribuisce ad assottigliare il tubo di sterzo ed è un netto miglioramento rispetto alla terza generazione. La finitura a motivi sulla parte superiore del manubrio è appariscente e probabilmente dividerà le opinioni.

Altri cambiamenti sono pratici più che scenografici. Il telaio ora adotta un movimento centrale filettato BSA da 68 mm, le asole di sterzo sono state eliminate e la batteria Di2 si trova in basso nel tubo obliquo, appena sopra il movimento centrale. La rigidità è invariata rispetto alla terza generazione, la geometria è invariata e il passaggio ruota resta di 34 mm. Cannondale ha anche semplificato le taglie, eliminando i telai da 60 cm e 62 cm in favore di un’unica opzione da 61 cm.

Cannondale SuperSix Evo: la piattaforma di base

La SuperSix Evo standard è la versione che la maggior parte dei ciclisti prenderà realmente in considerazione. Riprende lo stesso design del telaio di quarta generazione e lo stesso carattere di guida, con allestimenti per il Regno Unito che partono da 6.250 £ per un’opzione Ultegra Di2 a 12 velocità. Il passaggio a SRAM Force aggiunge 500 £. La precedente Hi-Mod di vertice era venduta a 11.500 £, mentre la nuova Hi-Mod di vertice ora arriva a 10.500 £, il che rende la parte alta della gamma più accessibile di prima.

Le differenze di peso tra i livelli sono inferiori a quanto suggerisca la nomenclatura. A livello di telaio verniciato, il divario tra Hi-Mod e il layup Series Zero della Lab 71 è di appena 40 grammi, mentre il telaio della linea in carbonio di terzo livello arriva a 930 grammi verniciato. In altre parole, la piattaforma standard offre già la maggior parte del lavoro sull’aerodinamica e sull’integrazione che definisce questa generazione.

Sensazioni di guida e comportamento reale

Su strada, la nuova bici si sente ancora come una SuperSix Evo. Sale bene, le ruote prendono velocità facilmente e si comporta con sicurezza alle basse velocità, mentre aprire il gas su una strada veloce non fa che invitare a fare lo stesso. È irrealistico aspettarsi di sentire nelle gambe un guadagno aerodinamico di 12 watt, e la rigidità del telaio è volutamente invariata rispetto alla terza generazione, che in pratica non è mai stata un limite.

Per una bici il cui predecessore era già molto apprezzato, è difficile trovare critiche. La lettura onesta è che questa sia più una generazione 3.5 che una macchina del tutto nuova: Cannondale ha affrontato i punti deboli della terza generazione, li ha corretti e ha lasciato in pace le parti che già funzionavano. Se questo giustifichi un aggiornamento dipende interamente da cosa state usando adesso.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: la nuova fascia di vertice

La Lab 71 si colloca sopra la Hi-Mod e introduce il layup in carbonio Series Zero, la costruzione più leggera mai realizzata da Cannondale. Come allestimento completo Dura-Ace su un telaio da 56 cm, la SuperSix Evo Lab 71 di vertice raggiunge il limite di peso UCI di 6,8 kg. Il marchio Lab 71 dovrebbe diffondersi anche su altri modelli della gamma, quindi è probabile che questo livello diventi una presenza familiare e non un episodio isolato.

I compromessi sono il prezzo e la disponibilità. L’allestimento Lab 71 arriva a 12.500 £, ben al di sopra del resto della gamma, ed è prodotto in quantità limitate, quindi chi ne vuole una dovrebbe muoversi in fretta. Se l’obiettivo è la SuperSix Evo più leggera possibile e il livello più recente della linea, questa è la versione da prendere in considerazione.

Prezzi, allestimenti e disponibilità

I prezzi nel Regno Unito partono da 6.250 £ per un allestimento Ultegra Di2 a 12 velocità, con SRAM Force che aggiunge 500 £. La Hi-Mod di vertice costa 10.500 £, in calo rispetto alle 11.500 £ dell’equivalente della generazione precedente, e l’ammiraglia Lab 71 costa 12.500 £. La disponibilità varia da regione a regione, e le bici Lab 71 sono le più limitate del gruppo.

C’è una scelta ragionevole di colorazioni, e la maggior parte appare elegante. Nel confrontare gli allestimenti, la domanda pratica è se la piccola differenza di peso del telaio tra Hi-Mod e Lab 71 conti più per voi del salto di prezzo tra le due.

A chi si adatta ogni versione

La SuperSix Evo standard ha senso per i ciclisti che vogliono i miglioramenti aerodinamici e di integrazione della quarta generazione senza pagare il prezzo di un’ammiraglia. Riprende la stessa geometria, lo stesso passaggio ruota da 34 mm e la stessa qualità di guida, e gli allestimenti d’ingresso costano molto meno dei livelli di vertice.

La Lab 71 è pensata per i ciclisti che vogliono la SuperSix Evo più leggera prodotta da Cannondale e sono disposti a pagare per il layup Series Zero e il nuovo livello di vertice. Con una produzione limitata e un prezzo di 12.500 £, è una scelta deliberata e non predefinita.

Se possedete già la terza generazione, la ragione per aggiornare si basa sul guadagno aerodinamico, sul movimento centrale filettato, sulla migliore integrazione del cockpit e sui dettagli più curati, più che su una trasformazione di come si sente la bici. Se state acquistando la vostra prima bici da strada aerodinamica a questo livello, la piattaforma di quarta generazione è un pacchetto più completo rispetto alla bici che sostituisce.

Conclusione

La SuperSix Evo di quarta generazione è una rifinitura accurata: più leggera, misurabilmente più veloce secondo le dichiarazioni di Cannondale e più facile da convivere grazie a dettagli come il movimento centrale filettato e il cockpit integrato. La Lab 71 aggiunge un vero nuovo livello di vertice per i ciclisti che vogliono l’allestimento più leggero disponibile. Nessuna delle due rappresenta una rivoluzione, ma entrambe sono più convincenti delle bici che sostituiscono.