Recensione Cannondale SuperSix Evo Gen 3: vale ancora la pena acquistare il modello precedente?

Introduzione

La Cannondale SuperSix Evo Gen 3 fa parte della gamma dal suo lancio originale nel 2016, e ora è arrivata una nuova versione Gen 4 a sostituirla. La disponibilità del nuovo modello è limitata e si colloca a un prezzo più alto, quindi la Gen 3 dovrebbe restare in vendita per il prossimo futuro.

Questa configurazione abbina un telaio e una forcella in carbonio completo a un manubrio aero in due pezzi, ruote in carbonio e cambio elettronico Shimano 105 Di2. Nel Regno Unito il prezzo è di circa 4.250 £.

La domanda ovvia è se una bici che è stata di fatto superata valga ancora la pena di essere acquistata, o se abbia più senso aspettare e risparmiare per la versione più recente.

A chi è rivolto questo prodotto

Questa è una bici per chi cerca una piattaforma da corsa aero e leggera, veloce, comoda e pronta all’uso senza lunghe attese o un budget molto più alto. Si adatta a chi gareggia, a chi pedala veloce in gruppo o insegue i propri record personali su strade familiari, e a chi apprezza telaio in carbonio, ruote in carbonio e cambio elettronico in un unico pacchetto.

Ha senso anche per chi non ha bisogno di possedere il modello più recente nel momento in cui esce. Se preferisci pedalare in questa stagione piuttosto che aspettare la disponibilità, la Gen 3 resta una scelta coerente e ad alte prestazioni.

È meno adatta a chi vuole specificamente il design del telaio più recente, il movimento centrale filettato e il cablaggio più pulito possibile, o a chi preferisce la geometria più rilassata e la comodità di una bici endurance per le lunghe distanze.

Punti di forza principali

La qualità di guida è il punto forte. Il trasferimento di potenza è immediato e diretto quando spingi fuori sella, e la bici scatta in avanti sulle salite ripide. La risposta dello sterzo è rapida e intuitiva, e tiene la traiettoria con sicurezza nelle curve ad alta velocità. Il comfort della sella è buono per una bici da corsa aero leggera, un equilibrio che la SuperSix Evo ha sempre gestito bene. Con spazio per pneumatici fino a 34mm, c’è margine per ammorbidire ulteriormente la guida montando gomme più larghe.

Cannondale dichiara che la rigidità del tubo sterzo e del movimento centrale, oltre al comfort complessivo, sono comparabili tra questa generazione e quella più recente, quindi il carattere di guida di base non è stato lasciato indietro.

Sul fronte del gruppo, lo Shimano 105 Di2 offre prestazioni eccellenti una volta messi da parte prezzo, peso e denominazione. La forma delle leve e l’ergonomia corrispondono a Ultegra e Dura-Ace, e i corpi delle leve risultano piccoli e scorrevoli in mano. La cambiata non è così rapida come nei livelli superiori, e i freni rinunciano al meccanismo servo wave, ma le differenze sono minori e facili da accettare nell’uso quotidiano. Il cambio elettronico non è strettamente necessario su una bici da strada, eppure è davvero piacevole da usare e molto richiesto.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Ci sono alcuni dettagli da valutare prima di impegnarsi. Il movimento centrale è un design BB30, mentre la nuova generazione passa a un’unità filettata BSA 68mm, generalmente la soluzione più amichevole per la manutenzione a lungo termine. Anche il cablaggio interno è meno pulito ed elegante rispetto al telaio più recente, e l’escursione dello sterzo è volutamente limitata, quindi il manubrio non può essere ruotato quanto ci si aspetterebbe. Non è un problema durante la guida, ma può farsi notare quando si trasporta la bici o la si porta fuori di casa.

Gli pneumatici sono l’altro punto debole. Il telaio accetta gomme larghe, eppure questa configurazione arriva con pneumatici da 25mm di un modello di fascia inferiore della gamma. Sono utilizzabili più che scadenti, ma la qualità di guida non corrisponde a quella di uno pneumatico premium, e su una bici a questo prezzo è un punto in cui risparmiare sorprende.

Aerodinamica e peso sono gli ambiti in cui la nuova generazione avanza chiaramente. Cannondale dichiara che la Gen 4 è circa 11 watt più veloce a 45 km/h, e il suo telaio è più leggero, con una configurazione di vertice in grado di raggiungere circa 6,8 kg con ruote da gara. Per la maggior parte dei ciclisti quei guadagni contano molto meno di quanto suggeriscano i numeri, soprattutto alle velocità quotidiane, ma sono differenze reali se gareggi a livello alto.

Consigli per l’acquisto

La nuova Gen 4 SuperSix Evo parte da circa 4.000 £ nel Regno Unito, che in realtà è meno di questa configurazione, ma arriva senza ruote in carbonio. Portarla alla stessa specifica di questa bici aggiungerebbe circa 1.000 £, avvicinandoti a un acquisto complessivo vicino a 5.000 £.

Questo è il cuore della decisione. Se vuoi il modello più recente e più leggero e sei disposto ad aspettare e a pagarlo, il modello nuovo è la strada chiara. Se vuoi telaio in carbonio, ruote in carbonio e cambio elettronico subito, questa configurazione rappresenta una notevole quantità di prestazioni per il prezzo.

Aiuta pensarla come penseresti alle auto. Un modello nuovo di zecca è costoso e perde valore nel momento in cui esce dal concessionario. Un esemplare quasi nuovo con pochi chilometri costa sensibilmente meno pur offrendo quasi la stessa esperienza. Applicato qui, la Gen 3 è ancora una bici veloce, vivace e comoda che si guida splendidamente e non ha bisogno di nulla in più per essere spinta duramente fin da subito.

Conclusione

La SuperSix Evo Gen 3 è stata superata, ma questo non la rende una cattiva bici. Il suo mix di peso contenuto, rigidità, comfort e maneggevolezza precisa regge ancora bene il confronto con le attuali rivali aero leggere, e il gruppo Shimano 105 Di2 si comporta splendidamente nella guida reale. Se il movimento centrale BB30, il cablaggio e i modesti pneumatici di serie sono accettabili per te, resta una bici da strada davvero consigliabile e una scelta sensata per chi acquista adesso invece di aspettare.