Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71: la versione dal miglior rapporto qualità-prezzo è abbastanza?

Introduzione

La gamma SuperSix EVO di Cannondale pone una domanda familiare in modo molto diretto. Quanta parte della bici dei sogni ti serve davvero, e quanta la stai semplicemente pagando? Le due build che inquadrano meglio questa domanda sono la SuperSix EVO 3, a circa 4.000 £ o 4.200 $, e la SuperSix EVO LAB71 al top della gamma, che si colloca intorno ai 12.500 £.

Entrambe portano lo stesso nome di modello, la stessa geometria e lo stesso linguaggio progettuale complessivo. A separarle sono la stratificazione del carbonio, la specifica dei componenti e il finishing kit. Questo le rende un confronto davvero utile, perché isola dove finiscono i soldi in più e se un ciclista di tutti i giorni noterebbe la differenza su strada.

Peso: la differenza più evidente

Il peso è il primo aspetto che la maggior parte dei ciclisti guarda, e il divario qui è reale ma più piccolo di quanto suggerisca la differenza di prezzo. La build LAB71 misura 6,95 kg sulla bilancia, mentre la SuperSix EVO 3 arriva a 8,49 kg. Tra le due ci sono circa un chilo e mezzo.

Metti quella differenza nel contesto di ciclista più bici, e si traduce in qualcosa nell’ordine dell’uno o due percento del peso totale del sistema. Se questo conti dipende interamente dalle tue priorità. Una bici più pesante che fa risparmiare una somma sostanziale ti porterà comunque su per le stesse salite, e potrebbe semplicemente richiedere un po’ più di sforzo in cambio. Per molti ciclisti è un rendimento del denaro di gran lunga migliore.

Il risparmio di peso non è però immaginario. C’è, ed è misurabile. La domanda è quanto valore attribuisci personalmente al fatto di eliminare l’equivalente di due borracce da 500 ml.

Cannondale SuperSix EVO 3: la versione dal miglior rapporto qualità-prezzo

La EVO 3 è costruita attorno a componenti affidabili più che esotici. Le sue ruote vengono da DT Swiss, con cerchi in alluminio a sezione scatolare. Sono robuste, affidabili e supportate da un marchio con un’ottima reputazione, ma non sono le ruote più entusiasmanti da guidare.

Il manubrio è largo 40 cm e, cosa importante, non fa parte di un cockpit monopezzo. Questo significa che può essere sostituito abbastanza facilmente con una larghezza diversa o una specifica diversa, a una frazione del costo di cambiare un manubrio integrato.

Per il resto, la EVO 3 mantiene le caratteristiche con cui i ciclisti interagiscono maggiormente. Monta freni a disco idraulici e un gruppo wireless a 12 velocità, e condivide la stessa piattaforma telaio e la stessa geometria della build più costosa. Per chiunque passi per la prima volta a una bici da strada in carbonio con cambiata elettronica e freni a disco, c’è molto poco qui per sentirsi privati di qualcosa.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: il top di gamma

La LAB71 è la versione con tutto il meglio. Utilizza la stratificazione di fibra di carbonio più sofisticata di Cannondale, i migliori componenti offerti da SRAM e un set di ruote in carbonio Reserve che da sole valgono circa 2.500 £. Quelle ruote usano cerchi e raggi leggeri in carbonio, forme aerodinamiche e cuscinetti ceramici, e abbinano un profilo del cerchio semi-hooked a una larghezza interna ampia che si adatta ai copertoncini da strada da 28 mm e 30 mm comuni oggi.

La build include anche un set completo di cuscinetti ceramici sia nel movimento centrale sia nelle ruote, più un cockpit integrato in carbonio monopezzo. Quel cockpit è innegabilmente bellissimo, ma è largo ben 42 cm. Manubri più stretti sono misurabilmente più veloci, e sostituire un manubrio integrato della larghezza sbagliata è un lavoro costoso. Cannondale indica il ricambio a 450 £ o 650 $, prima del montaggio.

Cosa hanno in comune le due bici

Vale la pena soffermarsi sulle somiglianze, perché sono più estese di quanto implichi il divario di prezzo. Le due bici condividono lo stesso modello di telaio, la stessa geometria e gli stessi dettagli ingegneristici, incluso il tubo di sterzo di forma triangolare. Solo la fibra di carbonio e la stratificazione differiscono.

Condividono anche freni a disco idraulici e gruppi wireless a 12 velocità. Queste sono le parti di una bici con cui un ciclista interagisce costantemente, a ogni uscita, e qui sono effettivamente equivalenti. È questa sovrapposizione a rendere la questione del valore così pungente. Se la sensazione del telaio e l’esperienza di cambiata sono così vicine, cosa stai esattamente comprando con i soldi in più?

La risposta onesta è raffinatezza: meno peso, ruote migliori e una finitura più premium in ogni dettaglio.

Ruote, manubri e cuscinetti: dove vanno davvero i soldi

Le ruote sono il singolo più grande fattore di differenziazione, e il primo upgrade che la maggior parte dei ciclisti dovrebbe considerare su qualsiasi bici. Le ruote Reserve sulla LAB71 sono eccellenti. Combinano peso contenuto con una stabilità impressionante, soprattutto con il vento laterale, il che le rende adatte a un ciclista che vuole velocità sul piano, velocità in salita e compostezza in discesa.

C’è un argomento pratico a favore dell’acquisto della build dal miglior rapporto qualità-prezzo. Montare le ruote della LAB71 sulla EVO 3 ha eliminato quasi un chilogrammo, un passo sostanziale verso le prestazioni di quella bici per una spesa molto minore. Potresti comprare la EVO 3 e un set di ruote Reserve e avere comunque migliaia di euro avanzati. Per la EVO 3 nello specifico, un set di ruote Hunt sarebbe un abbinamento più adatto, e ti lascerebbe anche un set di ruote in alluminio di scorta per l’inverno o come backup mentre quelle buone sono in manutenzione. Aggiornare ruote e copertoncini insieme offre un grande salto nella qualità di guida e un utile risparmio di peso.

I manubri contano più di quanto molti ciclisti immaginino. Passare da un manubrio da 42 cm a uno da 38 cm produce risparmi misurabili in watt nei test in galleria del vento, che sono una quantità significativa di velocità gratis. La configurazione in due pezzi della EVO 3 rende quel cambiamento economico e semplice. Il cockpit integrato della LAB71 lo rende costoso.

I cuscinetti ceramici sono la parte meno convincente dell’upgrade. Girano splendidamente, e averne un set completo è una bella cosa, ma in un test alla cieca la maggior parte dei ciclisti di tutti i giorni non saprebbe distinguerli dai cuscinetti in acciaio. Cuscinetti in acciaio ben mantenuti di un buon marchio offrono prestazioni estremamente vicine a quelli ceramici, e costano molto meno nel tempo. Non è qualcosa che ti perdi scegliendo la build dal miglior rapporto qualità-prezzo.

Consigli d’acquisto

La strada pratica è chiara. Compra la bici dal miglior rapporto qualità-prezzo, aggiorna ruote e copertoncini, e assicurati che i manubri siano della larghezza giusta per te. Quella combinazione colma gran parte del divario con la build al top della gamma a una frazione del prezzo, e ti lascia con una bici adatta alla tua guida piuttosto che alla specifica scelta da qualcun altro.

Se possiedi già una bici ben specificata con cambiata elettronica, freni a disco e ruote in carbonio, la EVO 3 potrebbe sembrare un passo indietro più che in avanti. In quel caso, comprala solo se vuoi specificamente qualcosa su cui gareggiare o da portare in vacanza.

Se il budget è comodo e vuoi semplicemente la LAB71, allora comprala. È una bici superba e ti divertirai a guidarla. Nessuno che compri una build di questo livello può affermare di averne bisogno per guadagni marginali, perché i ciclisti che hanno davvero bisogno di guadagni marginali non comprano le proprie bici.

Conclusione

Bici come queste sono un acquisto emotivo. Andare su strada è possibile per molto meno di quanto costino entrambe queste build, e l’opzione più costosa è semplicemente più emotiva. Compriamo bici perché le vogliamo, perché ci piace come appaiono, come ci fanno sentire e il divertimento che creano quando spingiamo sull’asfalto.

Quindi, mentre la maggior parte di noi vorrebbe qualcosa come la LAB71 in garage, saremmo altrettanto veloci su qualcosa che costa molto meno. Per la maggioranza dei ciclisti, la velocità non è il fattore decisivo. È qualcosa di molto meno tangibile. E se è la velocità che cerchi, ricorda che il motore conta più del telaio.