Recensione Cannondale SuperSix Evo 3: dentro la bici da corsa all-rounder di quinta generazione

Introduzione

La quinta generazione della Cannondale SuperSix Evo è arrivata, e il titolo onesto è che si tratta di un aggiornamento contenuto. La silhouette è quasi identica a quella della bici che sostituisce, e le modifiche sono di quelle che si notano più su una scheda tecnica che in una foto. Non è tanto una critica quanto un contesto: Cannondale ha affinato una bici da corsa all-rounder ben considerata, piuttosto che reinventarla.

Questa recensione si concentra sulla Cannondale SuperSix Evo 3, l’allestimento provato qui. Costa poco meno di 7.000 £ e abbina il telaio in carbonio di terzo livello di Cannondale a un gruppo SRAM Force AXS e ruote DT Swiss. È una bici da corsa con una vocazione all-rounder, e la domanda è se il pacchetto giustifichi la spesa in un mercato affollato.

A chi è destinata la Cannondale SuperSix Evo 3

Questa bici è pensata per ciclisti che vogliono una sola macchina in grado di fare bene la maggior parte delle cose. Non è un’arma aerodinamica dedicata né una specialista della salita. È la via di mezzo: abbastanza rigida da risultare reattiva fuori sella, abbastanza stabile da essere prevedibile in discesa ad alta velocità, e abbastanza leggera da far quasi dimenticare la bilancia.

Il profilo di ciclista più adatto è chi affronta uscite su strada lunghe e varie e qualche uscita di gruppo più veloce, e vuole una bici con geometria da corsa che si comporti bene anche su un percorso ondulato. Se possedete già una SuperSix Evo di quarta generazione, qui c’è ben poco per tentarvi a un upgrade, perché le modifiche sono abbastanza sottili che la maggior parte dei ciclisti non le percepirebbe su strada.

Vale anche la pena essere chiari su chi dovrebbe guardare altrove. I ciclisti che cercano specificamente la sensazione di una macchina aerodinamica rapida sul piano, sulla falsariga di una SystemSix o di una S5, troveranno che questa bici fa compromessi deliberati a favore del peso che attenuano quell’impressione. Capire quale di questi due caratteri volete davvero è la decisione più utile che possiate prendere prima di spendere una cifra simile.

Modifiche a telaio e geometria nella quinta generazione

Cannondale ha apportato una serie di modesti ritocchi aerodinamici. La forcella è più stretta e segue più da vicino il tubo sterzo, e il tubo sterzo stesso assume una forma leggermente più a clessidra, entrambi per piccoli guadagni aerodinamici. Alla base del tubo sella c’è un nuovo incavo, un dettaglio che richiama la Synapse endurance ed è lì per aggiungere un po’ di comfort. La luce per gli pneumatici, in particolare, è invariata davanti e dietro.

Il cambiamento più significativo è nella geometria. Il tubo sterzo è 10 mm più corto, il che aumenta il reach e riduce leggermente lo stack rispetto alla generazione precedente. Su strada, questo fa sembrare la bici un po’ più lunga della precedente. Il telaio è anche un po’ più aerodinamico e complessivamente un po’ più leggero.

Altrove, i dettagli familiari vengono mantenuti. Rimane la soluzione del cannotto delta, che mantiene la compatibilità con attacchi standard oltre che con le opzioni integrate di Cannondale, Vision e una serie di produttori terzi. Il movimento centrale è ancora filettato. Al posteriore ora c’è un forcellino cambio compatibile UDH, che rende il telaio compatibile con i più recenti gruppi direct mount. Cannondale ha anche ampliato la gamma di allestimenti, dividendo la linea in versioni orientate all’aerodinamica con cockpit monopezzo e ruote più profonde, e versioni leggere con cockpit e ruote più leggeri. L’allestimento top Lab 71 è dichiarato in grado di raggiungere pesi fino a 6,4 kg.

Come si guida: handling, rigidità e peso

L’handling è da sempre il punto di forza della SuperSix Evo, e questa generazione non vi rinuncia. È molto rigida attraverso i pedali e il tubo sterzo, il che la fa sentire diretta quando tirate il manubrio fuori sella o spingete forte in salita. L’impressione generale è di leggerezza e reattività, e la discesa è un punto particolarmente forte: prevedibile, stabile e rassicurante quando la velocità sale.

I numeri raccontano una storia diversa dalla sensazione. Sulla bilancia, questo allestimento è risultato di 7,7 kg senza pedali, inclusi porta borracce e supporto. Non è un valore leggero per una bici a questo prezzo, eppure non si guida come una bici pesante. L’handling reattivo e il telaio rigido fanno sì che non dia mai l’impressione di trattenervi in salita.

Quello che non offre è quella sensazione tagliente e veloce da bici aerodinamica su strada pianeggiante. Come all-rounder, è un compromesso inevitabile, e vale la pena essere onesti al riguardo invece di aspettarsi uno slancio da superbike fin dalla prima pedalata.

Allestimento, ruote e gruppo

Il gruppo SRAM Force AXS è un vero punto di forza. L’ergonomia dei nuovi comandi è eccellente, anche se sono un po’ più lunghi, e ciò contribuisce leggermente al reach della bici. La frenata è molto buona. La cambiata è ancora un po’ più lenta di quella di Shimano, ma è precisa, accurata e affidabile, e non è il tipo di differenza che cambierebbe una decisione d’acquisto. Anche i misuratori di potenza SRAM hanno una buona reputazione di affidabilità.

Le ruote montano cerchi DT Swiss ERC, che sono l’opzione orientata all’endurance piuttosto che un cerchio più stretto da corsa su strada. Questo comporta una larghezza interna maggiore, che a sua volta fa sedere gli pneumatici più larghi: gli pneumatici da 28 mm montati qui misurano circa 30 mm di larghezza. È un buon risultato e non qualcosa di cui lamentarsi. I mozzi sono più basici di quanto si troverebbe normalmente su un set di ruote DT Swiss, essenzialmente unità in alluminio senza marchio, e i raggi sono tondi anziché sottili. In pratica, nessuno dei due è qualcosa che probabilmente notereste su strada.

Gli pneumatici stessi sono l’unica parte dell’allestimento che sembra deludente. Sono tubeless ready e perfettamente funzionali, ma fanno sembrare la bici un po’ legnosa rispetto a uno pneumatico da corsa di livello professionistico come un GP 5000 o un Pro One. Sono il primo upgrade ovvio.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La prima cosa a cui pensare è la posizione. Questa è una bici da corsa lunga e distesa. Il tubo sterzo più basso di 10 mm riduce lo stack e aumenta il reach, la bici test da 56 cm arrivava con un reggisella con arretramento di 15 mm, la sella è di forma più lunga e più tradizionale, e le leve più lunghe aggiungono ulteriore reach. Nulla di tutto ciò è un difetto in una bici da corsa, ma se non siete abituati a una posizione bassa e lunga, potreste avvertire un collo dolorante dopo qualche ora. Un bike fit prima dell’acquisto è una precauzione sensata.

La seconda considerazione è il rapporto qualità-prezzo. Giudicata rispetto al mercato, non è ovviamente un affare. È prezzata in modo simile a una Specialized Tarmac SL8 Pro, che usa il telaio di secondo livello di Specialized. La Cannondale qui usa il suo telaio di terzo livello, sotto le opzioni Lab 71 e Hi-Mod. La Specialized porta anche un manubrio integrato, ruote Roval proprie, un gruppo Force AXS con misuratore di potenza, e costa circa 250 £ in più. In parole povere, con soldi simili altrove si compra un telaio di livello superiore.

C’è anche la questione della finitura. A questo livello le opzioni di verniciatura sono uno schema grigio e nero oppure un’alternativa ciliegia lucida, più sobrie delle finiture riservate alle Lab 71 e alle bici di squadra. Se una verniciatura distintiva per voi conta, vale la pena saperlo prima di impegnarvi.

Rapporto qualità-prezzo, alternative e opzioni di verniciatura

Il valore nel ciclismo è soggettivo, e non c’è nulla di sbagliato nel comprare la bici che vi piace esteticamente o verso cui sentite affinità. Molti ciclisti pagano un premio per Specialized o Cannondale e sono soddisfatti della decisione. Tuttavia, se state confrontando con attenzione, la Propel Advanced Pro di Giant si distingue come una proposta di forte valore più o meno a questo livello di gruppo, e include una guarnitura con misuratore di potenza insieme al tipo di componentistica di marca propria ben ponderata che Giant monta su tutta la gamma.

Niente di tutto ciò rende la SuperSix Evo 3 una brutta bici. La rende una bici da comprare con gli occhi aperti, idealmente perché il suo handling e il suo carattere all-rounder contano per voi più del miglior livello di telaio assoluto per sterlina.

Consigli per l’acquisto

Se siete in cerca di una bici da corsa nuova di zecca e volete un’all-rounder, questa è un’ottima opzione. L’handling è eccellente, la specifica è solida, e al di là degli pneumatici c’è poco da cambiare appena uscita dalla scatola. I ciclisti che possiedono già una SuperSix Evo di quarta generazione dovrebbero restare fermi. Le modifiche sono così piccole che sarebbe difficile percepirle su strada.

Se, al contrario, inseguite quella sensazione rapida e addictiva di una bici aerodinamica dedicata, questa non è la macchina per quel compito. La SuperSix Evo 3 fa compromessi deliberati a favore di peso ed equilibrio, ed è un acquisto migliore quando capite e volete esattamente questo.

Prima di impegnarvi, vale la pena restringere la decisione a due domande: la geometria si adatta al vostro corpo e al vostro modo di pedalare, e una bici da corsa all-rounder corrisponde davvero al tipo di uscite che fate più spesso? Rispondete onestamente a entrambe, e questa diventa una scelta semplice.

Conclusione

La quinta generazione della Cannondale SuperSix Evo è un aggiornamento attento e incrementale più che una reinvenzione, e la SuperSix Evo 3 è una bici genuinamente piacevole all’interno di questo brief. È rigida, reattiva e meravigliosamente composta in discesa, con un gruppo e ruote validi che fanno bene il loro lavoro. I compromessi sono reali ma prevedibili: una posizione da corsa lunga, una scelta di pneumatici poco memorabile e un livello di telaio che sta un gradino sotto quello che il prezzo suggerisce altrove. Per i ciclisti che apprezzano l’handling e la versatilità più della velocità aerodinamica pura, merita un posto nella shortlist.