Recensione Cannondale SuperSix Evo (2012): una bici da corsa in carbonio di 13 anni fa è ancora all'altezza?

Introduzione

La Cannondale SuperSix Evo arrivò nel 2012 con un unico, irremovibile obiettivo: costruire un telaio da corsa completamente in carbonio il più leggero possibile, per poi renderlo rigido. L’aerodinamica aveva appena iniziato a entrare nel discorso delle gare su strada, i gruppi elettronici non erano ancora lo standard e i freni a disco idraulici erano ancora a qualche anno dall’essere messi a punto. Tubi rotondi, cavi esterni e freni a cerchio erano semplicemente l’aspetto di una bici da corsa.

Più di un decennio dopo, i numeri sono ancora impressionanti. Il telaio high mod era dichiarato a soli 695 g in taglia 56, un valore ancora competitivo con molti telai da corsa attuali. Questo lo rende una bici insolitamente interessante da valutare per quello che è, piuttosto che come esercizio di nostalgia.

A chi è destinata questa bici

È una bici per ciclisti che mettono peso e rigidità in cima alla lista. Se il vostro modo di pedalare ruota attorno a salite lunghe e apprezzate la sensazione diretta e connessa di un telaio leggero a tubi rotondi, la SuperSix Evo ha ancora argomenti solidi da vendere. È anche una scelta naturale per chi preferisce la semplicità meccanica: nessuna batteria da caricare, nessun liquido idraulico da spurgare e una trasmissione che si può revisionare con attrezzi di base.

È una scelta meno ovvia per i ciclisti che vogliono pneumatici larghi, la sicurezza dei freni a disco sul bagnato o rapporti con ampia gamma che addolciscono le pendenze ripide. Vale la pena considerarla anche per collezionisti e appassionati di vecchia data di telai da corsa classici in carbonio, dove il fascino è tanto nella storia ingegneristica quanto nella guida.

Per il ciclista giusto, il richiamo è semplice: un telaio molto leggero con una disposizione tradizionale, abbinato a componenti facili da capire e da mantenere.

Punti di forza principali

Il telaio è il pezzo forte. Cannondale lo offriva in due versioni: una stratificazione in carbonio high mod e un’opzione in carbonio standard che pesava un po’ di più a un prezzo più accessibile. La versione high mod era quella che gli scalatori desideravano, ed è facile capire perché.

I profili dei tubi sono deliberatamente old school: completamente rotondi, con un tubo orizzontale quasi orizzontale e foderi posteriori non abbassati. I foderi posteriori sono sottili come una matita, il tubo obliquo è enorme mentre si innesta in un movimento centrale BB30 press-fit, e i foderi orizzontali erano appiattiti specificamente per introdurre una certa compliance nella parte posteriore del telaio. Persino i forcellini erano in carbonio, un risparmio di 34 g che nel 2012 contava molto.

Il risultato era una costruzione davvero piuma. Una build di lancio mostrata in Italia utilizzava componenti in carbonio esotici per scendere sotto i 5 kg, e anche specifiche più modeste rientravano comodamente sotto i 7 kg. Una build in stile squadra con gruppo SRAM Red e ruote in carbonio da 50 mm misurava 6,7 kg in taglia 56 senza pedali. Solo sulla bilancia, questa bici non è per nulla datata, ed è più leggera di molte bici da strada moderne.

Rigidità e qualità del telaio tengono ancora

La preoccupazione più comune riguardo a un telaio in carbonio più vecchio è che diventi molle con l’età. Questo non succede. Il telaio si sente ancora rigido, solido e reattivo, senza flessioni evidenti sotto sforzo. Quel mito sul carbonio che invecchia merita di essere archiviato.

Il telaio si sente ancora rigido e rapido, senza quella mollezza che a volte ci si aspetta da una bici in carbonio di questa età.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La limitazione più evidente è lo spazio per gli pneumatici. Questa generazione monta pneumatici da 25 mm, che nel 2012 erano considerati larghi, quando la norma era gomma da 23 mm a 120 PSI. Al posteriore, 25 mm è il limite massimo. Uno pneumatico da 28 mm può essere infilato nella forcella, ma dietro non c’è spazio per nulla di più largo. Le generazioni successive hanno affrontato la questione con una forcella rivista e un migliore spazio posteriore, e la versione con freni a disco l’ha migliorata ulteriormente.

La qualità di guida è l’area in cui il divario con una bici moderna è più evidente. Pneumatici stretti su cerchi bassi a pressioni più alte trasmettono molto di più della superficie stradale attraverso il telaio. La bici non è scomoda, ma si sente nervosa e appuntita, e richiede più attenzione di una bici da strada moderna che filtra le vibrazioni. Pneumatici più larghi, cerchi più larghi, pressioni più basse e configurazioni tubeless hanno cambiato il comfort molto più di gran parte degli altri sviluppi.

La frenata è l’altro punto debole. I freni a cerchio su cerchi in alluminio in condizioni estive asciutte sono perfettamente utilizzabili. Su cerchi in carbonio con tempo invernale bagnato sono tutta un’altra storia: potenza limitata, controllo limitato e parecchio rumore. Su strette strade di campagna, semplicemente non sono paragonabili ai freni a disco.

Anche i rapporti aggiungono un’altra considerazione. Questa build monta corone 53/39 con una cassetta a rapporti ravvicinati, 11-23 o 11-25. È una configurazione dura per terreni ripidi e rende la salita più faticosa rispetto a una trasmissione moderna con ampia gamma. Anche l’ergonomia è datata, con un manubrio che sembra largo e leve decisamente piccole rispetto alle moderne leve dei freni a disco. Il cambio DoubleTap funziona ancora molto bene e resta piacevole da usare, anche se non è intuitivo come i sistemi elettronici wireless.

Anche il passaggio dei cavi esterni fa parte dello stesso discorso. I cavi corrono lungo il tubo obliquo e si concentrano attorno al tubo sterzo, con solo il cavo del freno passato all’interno del tubo orizzontale. Sembra antiquato, ma significa anche un classico attacco manubrio rotondo e un manubrio rotondo, facili da sostituire e semplici da smontare per il trasporto.

Confronto con una bici da corsa moderna

Su un circuito di prova di 11,35 km percorso a una media controllata di 200 W, nella stessa posizione sulle leve e sulle stesse traiettorie in curva, la bici del 2012 è più lenta di una moderna bici da strada aerodinamica. Il risultato è atteso. Ciò che sorprende di più è l’entità del margine, più piccolo di quanto si potrebbe supporre considerando quanto è progredito il design delle bici da strada.

La velocità non è dove si trova la differenza più grande. Il divario più ampio e tangibile è nella qualità di guida e nella sensazione di controllo che deriva da pneumatici più grandi e freni a disco. La bici più vecchia restituisce più feedback dalla strada di quanto la maggior parte dei ciclisti voglia oggi, e questo plasma l’esperienza più di quanto potranno mai fare l’aerodinamica o qualche centinaio di grammi.

Consigli per l’acquisto

Approcciate questa bici come un telaio da corsa leggero, semplice e meccanico, piuttosto che come una moderna tuttofare. Se la vostra priorità è la prestazione in salita, il peso contenuto e una sensazione tradizionale con tubi rotondi, offre ancora prestazioni difficili da contestare. Mettete in budget un’attenta ispezione del telaio, delle ruote e delle piste frenanti, perché le superfici dei freni a cerchio si usurano nel tempo.

Vale anche la pena riflettere su come pedalate. Se passate la maggior parte del tempo su strade lisce in condizioni asciutte e vi piace l’idea di una bici molto leggera senza batterie né idraulica, la SuperSix Evo ha molto senso. Se il vostro modo di pedalare include discese bagnate, superfici sconnesse o pendenze ripide, una piattaforma più moderna sarà la bici più facile con cui convivere.

Sul prezzo, il contesto conta. Le bici da strada costose erano già costose nel 2012, con build di alto livello che andavano da circa 4.000 £ fino a più di 8.000 £. Una build personalizzata di queste specifiche con gruppo SRAM Red e ruote in carbonio costava poco più di 7.000 £ all’epoca, che equivalgono a oltre 10.000 £ in denaro di oggi. È un utile promemoria che i prezzi premium non sono una novità.

La disponibilità dei ricambi è generalmente semplice per una bici da strada meccanica con freni a cerchio, il che rende la proprietà a lungo termine più semplice di quanto molti ciclisti si aspettino da una bici di questa età.

Conclusione

La Cannondale SuperSix Evo del 2012 è invecchiata notevolmente bene dove conta. Il telaio è ancora leggero secondo gli standard attuali, ancora rigido e ancora una bici da corsa davvero piacevole da guidare. Quello che è cambiato è tutto ciò che circonda il telaio: larghezza degli pneumatici, scorrevolezza di guida, potenza frenante e gamma di rapporti.

Se volete una bici da corsa in carbonio leggera, semplice e tradizionale e ne capite i limiti, resta una macchina convincente. Se volete il comfort e la sicurezza di una bici da strada moderna, le differenze tra pneumatici e freni conteranno per voi più del peso sulla bilancia.