Recensione Campagnolo Super Record Wireless: una prima occhiata ambivalente al gruppo wireless del marchio italiano

Introduzione

Campagnolo ha finalmente lanciato Super Record Wireless, il primo gruppo stradale completamente wireless del marchio, dopo anni di brevetti e speculazioni che andavano in questa direzione. Sostituisce Super Record EPS e la lista dei cambiamenti è lunga: una trasmissione davvero wireless, freni aggiornati, nuove opzioni di rapportatura, comandi completamente ridisegnati e la scomparsa dei comandi a pollice che hanno definito le leve Campagnolo per decenni.

Wireless qui significa quello che dice. Ogni deragliatore porta la propria batteria, più o meno come nell’approccio SRAM, ma le batterie non sono intercambiabili tra le unità, quindi una batteria scarica a metà uscita non può essere spostata da un deragliatore all’altro per riportarvi a casa. La ricarica avviene sia montata sulla bici sia smontata, tramite un connettore magnetico, e i tempi sono rapidi: circa 45 minuti per arrivare al 90 per cento e circa un’ora per la carica completa. L’autonomia dichiarata è di circa 750 chilometri, un dato che si riferisce a una guida intensa e non a un’andatura tranquilla.

Il sistema include anche pulsanti all’interno dei comandi per accendere e spegnere manualmente il gruppo, utile quando la bici viene trasportata, dato che il sistema si risveglia dallo standby solo quando la bici è in movimento. Entrambe le leve funzionano con pile standard CR2032 e il vano di accesso è facile da raggiungere.

A chi è destinato questo gruppo

Super Record Wireless si rivolge ai ciclisti che vogliono una trasmissione Campagnolo completamente wireless e sono disposti a pagare un premio considerevole per averla. La forma delle leve tende ad adattarsi a chi ha mani grandi, e i serbatoi idraulici profondi offrono molta superficie da impugnare quando si afferrano i comandi dai lati. Chi ha passato anni con i tradizionali comandi a pollice Campagnolo deve sapere che questa è un’interfaccia diversa: ora ci sono due pulsanti di cambiata dietro la leva del freno, configurabili tramite l’app companion, con il pulsante superiore che sale e quello inferiore che scende per impostazione predefinita.

Chi vuole un misuratore di potenza integrato, o conta su comandi satelliti per le posizioni in volata o in salita, dovrà aspettare. Nessuno dei due è disponibile al lancio, e Campagnolo ha indicato che entrambi sono previsti in futuro, con un’opzione misuratore di potenza a un prezzo ancora più alto.

Le leve adottano una forma ridisegnata che Campagnolo descrive come più ergonomica, e la distanza della leva può essere regolata con un bullone a testa Torx sulla parte anteriore, raggiungibile attraverso un foro nel corpo della leva.

Punti di forza principali

I freni sono il punto di forza più evidente. Risultano fluidi e progressivi anziché mordenti, con un suono delicato della pastiglia sul disco mentre la pressione sulla leva cresce e la potenza aumenta di pari passo. Bloccare una ruota richiede una tirata insolitamente decisa, il che lascia il ciclista con una sensazione di controllo e suggerisce che una frenata d’istinto in un momento pericoloso abbia meno probabilità di finire in uno sbandamento.

Le rapportature sono l’altro vero punto di forza. Sono offerte tre opzioni di cassetta, 10-25, 10-27 e 10-29, abbinate a guarniture da 50-34, 48-32 e 45-29. Campagnolo ha mantenuto salti di un solo dente nella parte bassa del pacco e salti di due o tre denti nei rapporti più agili, e il risultato è che i cambi di cadenza risultano naturali. Non si deve cercare il rapporto giusto; c’è semplicemente quando lo si inserisce.

Il funzionamento wireless in sé si è rivelato privo di problemi, senza difficoltà di connettività durante una prima uscita. Funziona, e la routine di ricarica è rapida e semplice.

Anche il classico feeling delle leve Campagnolo è ancora presente. Le lame si curvano dolcemente, si appoggiano morbide sotto le dita e mantengono la forma levigata per cui il marchio è noto.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La cambiata è il punto in cui il quadro diventa meno lusinghiero. La trasmissione è rumorosa quando cambia, abbastanza da risultare inutile più che caratteristica. Le cambiate inoltre non sono sempre perfettamente fluide: in una salita, salendo sul pacco, si è prodotto il familiare scricchiolio di una catena che scivola sulla cassetta prima di assestarsi. Quei momenti non erano costanti, e per ogni cambiata ruvida ce n’erano molte impeccabili, ma erano abbastanza frequenti da incrinare la fiducia nel sistema.

Il deragliatore anteriore non è nemmeno rapido come quello equivalente di Shimano, con un’esitazione appena percettibile nelle cambiate. È un dettaglio che vale la pena verificare con più tempo sulla bici invece di considerarlo definitivo.

L’ergonomia delle leve solleva altre domande. C’è uno spazio evidente dietro il retro delle leve, che non è un problema sui comandi piatti ma lo diventa quando si tira sul manubrio fuori sella, dove i bordi taglienti del corpo del comando affondano nelle dita. In discesa, tirando le leve, un angolo più duro sul bordo superiore esterno preme nei palmi. La gomma dei comandi ha una leggera lucentezza, coerente con gli altri prodotti Campagnolo, e tende a diventare scivolosa prima rispetto ai marchi concorrenti una volta che il sudore è sulla superficie. I due pulsanti di cambiata si assomigliano anche molto, il che rende più difficile costruire una familiarità subconscia, e con guanti invernali a dita intere è più probabile premere quello sbagliato. Nemmeno la parte superiore dei comandi può essere tagliata, perché i serbatoi idraulici sono posizionati in alto.

Anche le funzioni mancanti contano a questo livello. Non ci sono pulsanti programmabili sopra i serbatoi, che permetterebbero di cambiare rapporto restando in una posizione aerodinamica sul manubrio senza spostare le mani sulle leve del freno. Non è incluso un misuratore di potenza e non ci sono comandi satelliti al lancio. Dal punto di vista estetico, il gruppo ha un aspetto più commerciale e di seconda fascia rispetto alle precedenti generazioni Super Record, senza che il prezzo lo rispecchi.

Consigli per l’acquisto

Il prezzo è la parte più difficile della decisione. Super Record Wireless è listato a 4.199 sterline, 5.399 dollari o 5.200 euro, il che lo colloca nettamente sopra SRAM Red e Shimano Dura-Ace in un pacchetto con misuratore di potenza, e il prezzo Campagnolo non include affatto un misuratore di potenza. Gli acquirenti pagano quindi il prezzo più alto della categoria per un gruppo che al momento offre meno tecnologia integrata rispetto ai principali rivali.

Per i ciclisti già legati a Campagnolo ed entusiasti di un setup wireless, la frenata, le rapportature ben calibrate e la connessione wireless affidabile sono motivi concreti per prenderlo in considerazione. Per tutti gli altri, l’approccio sensato è soppesare quanto valgono il feeling delle leve e il nome Campagnolo rispetto a un’esperienza di cambiata non ancora così rifinita come quella della concorrenza, e rispetto a funzioni promesse ma non ancora disponibili. Questa è una prima occhiata, non un verdetto definitivo, e test più lunghi potrebbero benissimo attenuare alcune di queste perplessità.

Conclusione

Super Record Wireless è un vero passo avanti per Campagnolo: il marchio ha abbracciato la trasmissione wireless, ha offerto una frenata eccellente e ha ragionato con attenzione su cadenza e rapportature. Allo stesso tempo, la cambiata rumorosa e a volte ruvida, l’ergonomia delle leve, l’assenza del misuratore di potenza e dei comandi satelliti e il prezzo premium ne fanno una raccomandazione difficile senza riserve. I ciclisti con mani più grandi che mettono il feeling della frenata sopra ogni altra cosa ne trarranno il massimo, mentre chi confronta basandosi puramente sulla raffinatezza della cambiata e sulle funzioni integrate dovrebbe guardare con attenzione prima di impegnarsi.