Recensione Bridge Surveyor: velocità da bici da corsa con spazio per pneumatici da 40 mm

Introduzione

Alcune bici sono facili da collocare. La Bridge Surveyor no, ed è proprio per questo che si distingue. È una bici da corsa in carbonio integrale costruita attorno a una geometria da corsa, con il basso stack e il lungo reach che ne derivano, eppure accetta pneumatici fino a 40 mm di larghezza. Questa singola combinazione la colloca in uno spazio tutto suo: più versatile di una bici da corsa, più veloce di una bici endurance e molto meglio ottimizzata per l’uso su strada rispetto a una gravel.

Bridge è stata fondata da Mike e Frank a Toronto, in Canada, con l’ambizione di costruire una bici che non esisteva davvero sul mercato. Velocità e agilità da bici da corsa, maggiore spazio per gli pneumatici rispetto alla maggior parte delle bici da corsa e un set telaio configurabile per strada, gravel o qualsiasi via di mezzo.

Questo è un resoconto di proprietà a lungo termine, non una prima impressione. La bici è stata ordinata alla fine dello scorso anno, è arrivata poco prima di Natale e da allora ha percorso circa 600 km, all’incirca 400 miles. L’uso è stato quasi interamente su strada, con sterrati e ghiaia mescolati quando le condizioni lo permettevano.

A chi è destinata la Bridge Surveyor

La Surveyor è pensata per i ciclisti che vogliono la maneggevolezza di una bici da corsa ma non vogliono essere limitati a pneumatici da 32 o 34 mm. Questo include chi passa la maggior parte del tempo sull’asfalto ma vuole l’opzione di uno sterrato o di una leggera pista di ghiaia senza cambiare bici.

Si adatta anche ai ciclisti che privilegiano comfort e aderenza rispetto al peso puro. Gli pneumatici da 36 mm montati qui aggiungono volume e trazione, e il telaio rimane comunque reattivo.

È una scelta meno ovvia per chi insegue il peso più basso possibile della build, o per chi vuole una gravel dedicata con una posizione più eretta e uno sterzo più lento e stabile.

Sono disponibili cinque taglie, e il telaio da 55 cm usato qui corrisponde alle dimensioni di vestibilità di una bici da corsa conosciuta, il che significa che la posizione in sella è familiare fin dalla prima uscita.

Geometria da corsa con spazio per pneumatici più larghi

I numeri della geometria sono deliberatamente vicini a quelli di una bici da corsa. Rispetto a un telaio puramente da corsa, la Surveyor è qualche millimetro più alta e più corta, il passo è leggermente più lungo, il movimento centrale è più basso e l’angolo di sterzo è di un grado più aperto.

Questa combinazione mantiene la sensazione rapida e agile di una bici da corsa, aggiungendo stabilità alle alte velocità e sui fondi sconnessi. Rispetto a una bici da strada endurance, la Surveyor è chiaramente più bassa e più lunga, ed è per questo che risulta più corsaiola che rilassata.

Il vantaggio è la luce per pneumatici fino a 40 mm. È il dettaglio che fa funzionare l’intero concetto, perché consente uno pneumatico largo, comodo e con buona aderenza senza rinunciare all’avantreno reattivo e allo sterzo rapido che definiscono la guida.

Telaio, forcella e la storia produttiva di Toronto

Sia il telaio sia la forcella sono prodotti internamente a Toronto. È insolito. Molti marchi che costruiscono i propri telai acquistano comunque le forcelle da un fornitore specializzato, in parte perché la forcella è un componente critico per la sicurezza e difficile da realizzare correttamente.

Il movimento centrale è altrettanto insolito. È un design filettato T47, ma le filettature sono in fibra di carbonio anziché in metallo incollato in un guscio in carbonio. È una caratteristica che ha fatto storcere il naso al lancio della bici, e finora si è comportata bene.

I tocchi moderni includono il passaggio cavi completamente interno all’anteriore. I tocchi tradizionali includono un reggisella rotondo e un collarino sella esterno, entrambi fattori che rendono la bici più facile da gestire e da manutenere.

Dettagli della build e personalizzazione

Le ruote sono un set in carbonio della linea Foundation, la più accessibile del marchio, con cerchio aerodinamico da 40 mm di profondità, larghezza interna del cerchio di 25 mm e profilo hookless. Sono utilizzati raggi Sapim CX-Ray, con nippli nascosti all’interno del cerchio, e il peso dichiarato è poco più di 1.500 g. Il prezzo nel Regno Unito è £1,800 per la coppia, invariato dal lancio della linea.

Gli pneumatici sono semi-slick da 36 mm. La sezione centrale è essenzialmente slick e scorre veloce sull’asfalto, mentre il battistrada sulle spalle aggiunge aderenza nelle curve su fondi ghiaiosi e apre a sterrati e ghiaia leggera.

La trasmissione è un setup 1x. Abbina comandi e guarniture da gravel a un deragliatore posteriore Shimano da mountain bike e a una cassetta 10-45, che offre spaziature più strette e una progressione più fluida rispetto a una cassetta a gamma molto ampia. È montata una corona da 46 denti, con una da 48 denti in valutazione.

All’anteriore c’è un manubrio in carbonio monopezzo con curve flared e un robusto supporto per ciclocomputer, abbinato a un reggisella in carbonio e a una sella short-nose. Serie sterzo, collarino sella e perno passante in tinta completano la build. Sono disponibili colori di serie, e c’è anche un programma di colori personalizzati per chi vuole qualcosa di più personale.

Come si guida

Dopo oltre 600 km di uscite invernali, quasi tutte su strada, la bici è stata esattamente ciò che si sperava. Gli pneumatici semi-slick cedono pochissima velocità rispetto a uno pneumatico slick da strada, e il volume extra aggiunge comfort su superfici sconnesse, piene di buche, bagnate e ghiacciate.

La qualità di guida è il punto forte. È fluida ma comunque scattante e agile, più vicina per carattere a una bici da corsa che a una endurance, solo con una sensazione più calma e stabile sui fondi rotti. Gestisce inoltre con sicurezza sterrato e ghiaia quando i sentieri sono abbastanza asciutti.

Dal lancio della bici, non è arrivato nulla che faccia esattamente la stessa cosa. Le bici da corsa sono ancora limitate a pneumatici più stretti, e le bici endurance con luce simile usano una geometria diversa. La Surveyor resta all’avanguardia.

Cosa considerare prima dell’acquisto

• Il set telaio è un acquisto premium a $6,500 Canadian, e una build completa con componenti di alto livello costa considerevolmente di più.
• Una trasmissione 1x richiede un po’ di messa a punto. La dimensione della corona deve essere abbinata alla cassetta e al terreno e alle velocità che si percorrono realmente.
• La scelta degli pneumatici plasma il carattere della bici. I semi-slick la rendono veloce su strada, mentre un battistrada più aggressivo la avvicina a una bici gravel.
• Il peso non era una priorità in questa build, e la bici non è pensata per chi misura una bici solo con la bilancia.
• Il movimento centrale filettato in carbonio è un design davvero insolito. Finora si è comportato bene, ma è una questione di durata a lungo termine da tenere a mente.

Consigli per l’acquisto

Il set telaio è il punto di partenza, e il prezzo è in linea con altri set telaio in carbonio premium, non al di sopra. Se hai già dei componenti, o riesci a trovare un gruppo scontato, costruire la bici da soli può ridurre considerevolmente il costo totale.

Poiché il telaio accetta sia trasmissioni 1x sia 2x e utilizza un forcellino UDH, la build può essere adattata a strada, gravel o a un mix di entrambe. Decidi presto se vuoi un setup stradale veloce con semi-slick o una build più orientata all’off-road, perché questa scelta determina la rapportatura, gli pneumatici e le ruote.

Conclusione

La Bridge Surveyor fa qualcosa che poche bici riescono a fare. Offre geometria da bici da corsa e agilità da bici da corsa, poi aggiunge la luce per gli pneumatici per rendere quella velocità utilizzabile su strade reali e ghiaia leggera. Dopo 600 km, continua a sembrare la decisione giusta.

Per i ciclisti che vogliono una sola bici veloce sull’asfalto, comoda sui fondi sconnessi e in grado di affrontare qualche sterrato occasionale, questa è una risposta davvero convincente.