BMC URS LT One vs Giant Revolt Advanced 0: due bici gravel ad alte prestazioni a confronto

Introduzione

Le bici gravel si sono silenziosamente divise in due schieramenti. Uno aggiunge tecnologia di sospensione e comfort a un telaio con manubrio drop, inseguendo il controllo sui terreni sconnessi. L’altro elimina peso e affila la maneggevolezza, scommettendo che un telaio leggero e rigido sia sufficiente. La BMC URS LT One e la Giant Revolt Advanced 0 si collocano al vertice delle rispettive gamme e rappresentano quasi perfettamente queste due filosofie.

Entrambe sono costose, entrambe sono veloci ed entrambe sono pensate per chi vuole pedalare sulla terra senza rinunciare al manubrio drop. Le differenze emergono nel modo in cui ci arrivano.

Se state comprando a questo livello, la decisione riguarda meno le schede tecniche e più lo stile di guida che volete davvero sviluppare. È a questo che serve questo confronto.

Cosa distingue queste due bici gravel

La linea di demarcazione più netta è la sospensione. La BMC URS LT One monta un sistema di sospensione posteriore a elastomero e una forcella ammortizzata, mentre la Giant Revolt Advanced 0 punta sul design del telaio, sulla flessione del reggisella e sulla luce per gli pneumatici per addolcire la guida.

Anche la luce per gli pneumatici è diversa. La BMC accetta pneumatici fino a 45 mm su cerchi 700c. La Giant va oltre, con spazio fino a 53 mm su 700c all’anteriore e un dropout flip chip al posteriore che allunga il passo per poter montare pneumatici della stessa misura. Nella configurazione corta standard il posteriore accetta 42 mm.

Le due bici differiscono anche nel peso. La BMC è dichiarata a 9,87 kg, mentre la Giant è dichiarata a 8,33 kg. Questo divario determina come ciascuna bici si sente nel momento in cui la strada sale.

BMC URS LT One: sospensione Micro Travel su un telaio gravel veloce

La BMC URS LT One è costruita attorno alla Micro Travel Technology, vista per la prima volta sulla URS originale. Nei foderi superiori è inserita una sezione di elastomero con due steli in alluminio che scorrono su e giù, offrendo 10 mm di escursione morbida. È un numero piccolo, molto inferiore a quello che userebbe una mountain bike, e la scelta è deliberata.

La forcella MTT è stata sviluppata con HiRide e nasconde 20 mm di sospensione regolabile all’interno del tubo sterzo. Combina una molla a elica con uno smorzatore idraulico, e una manopola sulla sommità del tubo sterzo permette di regolare la sensazione o di bloccarla completamente sui tratti di asfalto scorrevole.

La geometria segue lo stesso approccio lungimirante. Un angolo di sterzo aperto di 70 gradi allunga il passo per la stabilità sui terreni sconnessi, e un attacco manubrio corto in funzione della taglia — 70, 80 o 90 mm — compensa lo sterzo più lento che l’angolo aperto introdurrebbe altrimenti. Il risultato è una traiettoria dritta e stabile in frenata, pur affrontando terreni tecnici.

Al posteriore, un angolo di sella ripido di 74 gradi e un reggisella a offset zero collocano il ciclista direttamente sopra il centro delle pedivelle, il che rende la bici reattiva come una bici da corsa in accelerazione. Il soft tail non ondeggia come può fare il posteriore di una mountain bike.

BMC costruisce inoltre compliance in aree chiave del telaio e della forcella e utilizza il suo caratteristico reggisella in carbonio a sezione D. La trasmissione combina comandi e freni SRAM Force AXS con una guarnitura singola in carbonio Force da 38 denti, un cambio posteriore X01 Eagle a 12 velocità e una cassetta 10-52 denti ad ampia gamma. I cambi sono fluidi e precisi e la frenata è potente. La cassetta ampia può produrre una risonanza metallica dalla catena nei rapporti intermedi in cima a una salita, cosa che non influisce sulle prestazioni ma è udibile. Una sella WTB SL8 con binari in titanio e un manubrio in alluminio Easton EA70 AX completano la build; il manubrio ha una leggera svasatura e una comoda sezione superiore sovradimensionata, anche se a questo prezzo un manubrio in alluminio è un’assenza notevole.

La versatilità è un vero punto di forza. Il telaio è predisposto per parafanghi anteriori e posteriori, un portapacchi posteriore e ha persino il passaggio interno dei cavi per un mozzo dinamo anteriore. Gli pneumatici sono WTB Raddler da 40 mm, relativamente sottili, su cerchi in carbonio tubeless-ready, il che mantiene leggera la trasmissione e contribuisce alla sensazione vivace della bici.

Giant Revolt Advanced 0: una piattaforma gravel più leggera e agile

La Giant Revolt Advanced 0 segue la strada opposta. Il suo telaio e la sua forcella completamente nuovi risparmiano oltre 200 grammi rispetto al modello precedente, e il design attinge ampiamente dalla gamma road di Giant. Il nodo triangolato del tubo sterzo ricorda la bici da ciclocross TCX con una lieve influenza TCR, mentre il tubo sella ovalizzato con il suo taglio in stile aero e i foderi superiori ribassati riecheggiano la Defy, la bici da endurance road.

Diversi dettagli sono nuovi. I foderi superiori sono più snelli di prima, e il giogo dove incontrano il tubo sella è appiattito per aggiungere flessione. Il reggisella a sezione D è confermato, ma il fissaggio è nuovo: un tubo sella rotondo con un cuneo che accoglie il reggisella a sezione D, il che significa che la Revolt può montare un reggisella telescopico se volete cambiare la configurazione.

La nuova forcella è più leggera e offre spazio anteriore per pneumatici fino a 53 mm su cerchi 700c. Al posteriore, un dropout flip chip allunga il passo per accogliere pneumatici della stessa misura, con 42 mm di spazio nella configurazione corta standard. Giant afferma che gli pneumatici più grandi e il passo più lungo portano il trail a 68 mm su un telaio grande, il che dovrebbe aggiungere stabilità quando sfruttate al massimo coperture più generose su terreni difficili.

La build è incentrata su Shimano GRX Di2, in particolare sul gruppo RX815 a 11 velocità. La forma della leva è studiata per adattarsi meglio alla mano quando si frena dalle cornetti e, unita alla tecnologia servo wave delle mountain bike, i freni offrono una sensazione eccellente e una curva di potenza progressiva. Il cambio è esatto e preciso, e il cambio posteriore dotato di frizione tiene sotto controllo i rimbalzi della catena. Un’avvertenza da conoscere: una bici caduta può torcere un comando e staccare il cavo Di2 dal suo collegamento, lasciando il sistema morto finché non viene ricollegato.

Il wheelset CXR pesa solo 1.398 grammi la coppia, territorio da ruote road più che da cerchi gravel robusti. Accelerano bene con una sensazione di rigidità laterale, e gli interni DT Swiss nei mozzi Giant offrono 54 punti di ingaggio per una risposta immediata. Giant inoltre consegna la bici già allestita e sigillata tubeless, evitando il compromesso peggiore dei due mondi di ruote e pneumatici tubeless montati con camere d’aria.

Qualità di guida e maneggevolezza a confronto

La qualità di guida della BMC è superba. Nasce per essere una bici gravel veloce che mette in gioco comfort e riduzione delle vibrazioni, più che una macchina per assorbire grandi salti o scendere su torrenti pieni di massi. Sui sentieri sconnessi e sulle strade forestali con radici si sente meravigliosamente compliante, più vicina a pneumatici di grande volume che a una configurazione gravel convenzionale, senza la lentezza o il peso aggiuntivo. La sensazione complessiva è simile nel carattere ad altre bici gravel dotate di sospensioni.

La Giant è un tipo diverso di comodità. Al posteriore, la combinazione di foderi snelli e del nuovo reggisella offre molta compliance. Non è proprio al livello della URS, ma è più vicina di quanto ci si aspetterebbe da un telaio rigido. All’anteriore, la maneggevolezza appare più incisiva, più pronta a reagire e un po’ più agile di prima. Potrebbe aver perso un pizzico di stabilità, ma lo compensa abbondantemente con una guida più emozionante. Su strada, anche con pneumatici 40c, il suo comportamento è molto simile a quello della Defy, una delle migliori bici da endurance road in circolazione.

La differenza di peso si nota in movimento. La Giant è dichiarata a 8,33 kg, che sulla carta per un ciclista su strada sembra solo nella media, eppure si guida come una bici molto più leggera. Molto di questo è merito del wheelset CXR. La BMC, a 9,87 kg, è rispettabilmente leggera per una bici gravel così capace, e la sua sensazione vivace deriva da una trasmissione leggera più che da un telaio alleggerito.

A chi si adatta ciascuna bici

Se arrivate al gravel dalla strada, la BMC URS LT One è la proposta più convincente. La sua qualità di guida è diversa da qualsiasi cosa abbiate mai provato con un manubrio drop, e il sistema di sospensione la rende un’amica più indulgente quando il terreno si fa davvero difficile.

Se arrivate al gravel dalla mountain bike, la Giant Revolt Advanced 0 è la transizione più facile. Vi dà un assaggio del mondo leggero della guida con manubrio drop, pur restando familiare e divertente quando sfrecciate su singletrack nel bosco.

C’è anche una divisione pratica. La BMC è la tela più versatile per la guida con bagagli e gli allestimenti a lunga distanza, grazie alle predisposizioni per portapacchi, parafanghi e dinamo. La Giant è lo strumento prestazionale più diretto, più rapida sull’asfalto tra un sentiero e l’altro e più leggera in salita.

Consigli per l’acquisto

A questo livello, entrambe le bici sono splendidi esempi di design gravel all’avanguardia, e nessuna delle due è un compromesso. La scelta si riduce a ciò che valutate di più.

La BMC URS LT One ha un prezzo di 7.600 sterline o 7.999 dollari. Questo acquista una vera tecnologia di sospensione all’anteriore e al posteriore, una geometria messa a punto che unisce stabilità e sterzo rapido, e un telaio preparato per una versatilità reale. Se il comfort sui terreni sconnessi e la capacità a lunga distanza contano più del peso puro, giustifica la spesa.

La Giant Revolt Advanced 0 costa 4.400 dollari, poco meno di cinquemila sterline. Per questa cifra ottenete una piattaforma più leggera e più incisiva con un gruppo elettronico di qualità, un wheelset eccezionale per il prezzo e un allestimento tubeless direttamente dalla scatola. Ha un prezzo molto competitivo per il livello di componenti forniti, e per molti ciclisti sarà semplicemente la bici più veloce e più coinvolgente.

Se costretti a sceglierne una, la Revolt ha un leggero vantaggio per il suo carattere leggero e agile e per la sua sensazione di tuttofare. È la bici più veloce sui tratti di asfalto tra un sentiero e l’altro e il miglior rapporto qualità-prezzo. La BMC resta una macchina bellissima e assolutamente divertente fuori strada, quindi la risposta onesta è che entrambe sono scelte giuste per ciclisti diversi.

Conclusione

La BMC URS LT One e la Giant Revolt Advanced 0 mirano entrambe ad attirare i ciclisti verso la guida sulla terra con manubrio drop, ed entrambe ci riescono alle loro condizioni. Una investe su sospensioni e comfort, l’altra su peso contenuto e maneggevolezza incisiva.

Abbinate la bici al ciclista e all’uso che ne fate davvero. I ciclisti di matrice stradale che vogliono scorrevolezza sui terreni sconnessi si troveranno a casa sulla BMC. I ciclisti di matrice mountain bike che vogliono una macchina leggera e vivace con manubrio drop si troveranno a casa sulla Giant.