Recensione BMC Teammachine R: la bici da corsa aero svizzera sviluppata con il contributo della F1

Introduzione

La BMC Teammachine R è la Teammachine più veloce mai prodotta dal marchio svizzero, e ha una storia di sviluppo insolita. BMC ha collaborato con Red Bull Advanced Technologies, la divisione dell’operazione di Formula 1 di Red Bull che mette a disposizione di aziende partner la propria potenza di calcolo e la propria competenza in ambito CFD. La collaborazione ha fornito analisi aerodinamiche per un telaio che continua a leggersi chiaramente come una Teammachine, solo spinta più avanti in una direzione rispetto a qualsiasi versione precedente.

Il dettaglio che si nota per primo è la forcella, che BMC chiama Halo, un omaggio alla struttura di sicurezza di una monoposto di Formula 1. Ha un aspetto diverso da qualsiasi altra cosa attualmente in vendita e dà il tono a un telaio modellato attorno al flusso d’aria in quasi ogni giunzione.

BMC non definisce la Teammachine R una bici aero in modo esplicito, ma le priorità sono evidenti. Questa recensione analizza come va la bici, dove è davvero veloce, a cosa rinuncia inseguendo quella velocità e come si posiziona il prezzo rispetto alle alternative.

A chi è destinata questa bici

Si tratta di una bici da corsa in senso tradizionale. È pensata per chi vuole andare veloce su strade scorrevoli, che si tratti di gare, uscite veloci in gruppo o sforzi solitari intensi dove mantenere un’alta velocità conta più del comfort o della versatilità.

È adatta a chi si trova a proprio agio su una piattaforma rigida e reattiva e che apprezza l’efficienza aerodinamica più della qualità di guida morbida. Il manubrio stretto, le forme profonde dei tubi e il profilo di resistenza complessivo ridotto premiano chi è disposto a passare del tempo in posizione aerodinamica. Il telaio è solo freni a disco e solo gruppi elettronici, quindi presuppone anche un acquirente senza alcun interesse per il cambio meccanico o i freni a cerchione.

È una scelta meno ovvia per chi cerca un’unica bici per affrontare lunghe giornate di resistenza, superfici sconnesse e copertoni larghi. La Teammachine R dà il meglio di sé quando la strada è scorrevole e il ritmo è alto.

Punti di forza principali

Design aero e la forcella Halo

La forcella Halo è il pezzo forte. L’approccio di BMC è stato quello di allontanare le lame della forcella dalla ruota anteriore, invece di avvicinarle il più possibile, con l’obiettivo di ridurre l’aria turbolenta tra forcella e ruota e consentire un flusso d’aria più pulito sul tubo obliquo e sul resto del telaio. Se questo funzioni meglio di un design più convenzionale è una domanda a cui solo i dati della galleria del vento potrebbero rispondere, ma si tratta di un’ingegnerizzazione davvero distintiva.

All’anteriore, un manubrio in carbonio monopezzo presenta il passaggio dei cavi completamente interno. Misura 36 cm alle leve, il più stretto consentito dal regolamento, e utilizza curve svasate per mantenere il controllo in curva. Lo stesso manubrio è utilizzato su ogni taglia e ogni allestimento, quindi chi guida il telaio più piccolo e chi guida quello più grande ottengono lo stesso avantreno stretto.

Più indietro, il tubo di sterzo è stretto ma molto profondo, il tubo obliquo è strozzato attorno al portaborraccia e si allarga intorno a esso per gestire il flusso d’aria con una borraccia rotonda montata, e il nodo del movimento centrale è enorme, una forma diventata comune sui telai da corsa aero negli ultimi anni e che esiste per la rigidità sotto i carichi di sprint e in salita. C’è persino una piccola aletta aero sotto il movimento centrale per gestire il flusso d’aria attorno alla ruota posteriore. I foderi bassi sono massicci, i foderi alti snelli e abbassati, e il tubo sella aero abbraccia la ruota posteriore, rifinito con un reggisella aero e dropout stealth.

Qualità di guida e velocità

L’impressione dominante è la velocità. La Teammachine R sembra la bici aero più rapida provata quest’anno, e raggiunge la velocità con una facilità che rende la guida veloce quasi senza sforzo. Su un circuito di prova di 11 km percorso a 32 km/h, ha richiesto meno potenza di una Canyon Aeroad per mantenere lo stesso ritmo. A 35-40 km/h, la potenza necessaria per sostenere la velocità è così bassa che andare veloce smette di sembrare un duro lavoro.

Non è solo una bici da rettilineo. La geometria dello sterzo traccia con precisione curve e tornanti e, nonostante l’avantreno rigido, la maneggevolezza è facile e prevedibile, con un carattere che sa ancora di Teammachine.

La rigidità si colloca in una via di mezzo utile. Sembra più rigida di una Specialized Tarmac SL8 e meno rigida di una Pinarello Dogma F, grosso modo paragonabile a una Cannondale SuperSix Evo. Si è sempre consapevoli di essere su un telaio da corsa rigido, sia sprintando fuori da una curva sia sentendo semplicemente il feedback attraverso i punti di contatto, ma su asfalto scorrevole quella rigidità si traduce in immediatezza più che in durezza.

Componenti di spicco

L’allestimento di vertice abbina un gruppo SRAM Red AXS a ruote DT Swiss, e il gruppo è un punto di forza a sé stante. Le nuove leve hanno un’ergonomia eccellente e una forma davvero piacevole da impugnare, l’azione della leva del freno è leggera e la frenata stessa è potente. È un gruppo costoso, e sarà interessante vedere lo stesso design delle leve arrivare a prezzi inferiori.

La bici viene fornita tubeless, un vero plus, e i copertoni Pirelli P Zero Race SL sono scorrevoli, di alta qualità e durevoli nella pratica, anche se la larghezza è inferiore a quella che molti ciclisti sceglierebbero.

Anche i piccoli dettagli funzionano bene. Il manubrio è abbinato cromaticamente al tubo orizzontale, e persino gli spessori sono coordinati, il che fa sembrare l’avantreno studiato piuttosto che assemblato con pezzi vari. La sella usa binari in carbonio ed è davvero comoda, anche se non è la versione top stampata in 3D dello stesso modello.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La velocità è solo una parte della storia con una bici a questo prezzo. Ci sono diversi ambiti in cui la Teammachine R richiede un compromesso, e vale la pena valutarli attentamente prima di impegnarsi.

Spazio per i copertoni e larghezza dei copertoni

Lo spazio ufficiale per i copertoni è di 30 mm, un valore modesto considerando quanto appare larga la forcella Halo dal vivo. Molte bici da corsa oggi accettano 32, 34 o persino 35 mm, quindi 30 mm colloca questo telaio all’estremità conservativa del mercato. La bici arriva inoltre con copertoni da 26 mm, una larghezza che ha senso per le gare su buon asfalto ma che resta indietro rispetto all’attuale tendenza verso gomme e cerchi più larghi. Chi non gareggia probabilmente troverà in un copertone da 28 o 30 mm una scelta migliore, e il montaggio stretto di serie potrebbe far invecchiare la bici man mano che la tendenza verso copertoni più larghi continua.

Comfort e stabilità in caso di vento laterale

Non è la bici più morbida della sua categoria. L’avantreno è rigido e i copertoni stretti di serie non aiutano. Montare copertoni da 28 mm su un set di ruote diverso ha migliorato sensibilmente il comfort, il che suggerisce che il telaio ha ancora margini con gomme più larghe. Chi non gareggia ma vuole comunque una bici veloce per le uscite del weekend potrebbe trovare la qualità di guida più difficile da sopportare del previsto.

La stabilità con vento laterale è la preoccupazione maggiore. In condizioni ventose la bici è sensibilmente più influenzata dai venti laterali rispetto a una Canyon Aeroad o a una Specialized Tarmac SL8, in particolare all’anteriore. Se ciò dipenda dalla forcella, dalla ruota o dalla combinazione è difficile stabilirlo, ma nel suo insieme è una considerazione concreta per chi passa tempo su strade esposte.

Collarino reggisella, movimento centrale e peso

Il collarino reggisella utilizza due viti molto piccole sul retro del tubo sella, con una coppia di serraggio bassa, posizionate direttamente sul percorso degli spruzzi della ruota posteriore. Dopo due mesi di uscite con maltempo hanno tenuto bene, ma restano un punto interrogativo sulla durabilità a lungo termine su una bici a questo prezzo, e coprirle con del nastro adesivo non è qualcosa che un acquirente dovrebbe sentirsi obbligato a fare. Sarebbe preferibile un design del collarino più convenzionale.

Il movimento centrale è press fit PF86. Funziona senza problemi, ma molti marchi sono passati a soluzioni filettate e molti ciclisti oggi le preferiscono, quindi va considerato un’occasione mancata più che un difetto.

Anche il peso merita una nota. BMC dichiara un telaio da 991 g, e una build taglia 56 con SRAM Red AXS e ruote DT Swiss pesava 7,3 kg senza pedali. È competitivo con una Canyon Aeroad CFR di fascia top ma sensibilmente più pesante di una bici da corsa aero leggera come una Specialized S-Works Tarmac SL8, il che conferma che la Teammachine R si colloca saldamente sul versante aero del confine tra aero e leggerezza.

Consigli per l’acquisto

La Teammachine R di vertice con SRAM Red AXS e ruote DT Swiss costa circa 15.000 dollari, e la gamma parte da circa 7.000 dollari. È una spesa significativa, e il rapporto qualità-prezzo è la parte più difficile da difendere di questa bici. I modelli di vertice Canyon Aeroad CFR e Van Rysel RCR arrivano sotto le 10.000 sterline, quindi BMC chiede un premio chiaro rispetto a rivali affermati con intenti simili.

Se l’obiettivo è la velocità pura e il budget non è il fattore decisivo, la Teammachine R offre qualcosa di davvero speciale: è una delle bici più veloci disponibili e rende la velocità elevata facile. Chi gareggia, o chi percorre strade scorrevoli a ritmo sostenuto e vuole che ogni watt conti, troverà che le prestazioni giustificano un’analisi seria.

Tutti gli altri dovrebbero soppesare onestamente i compromessi. Spazio limitato per i copertoni, comfort rigido, sensibilità ai venti laterali e il premio di prezzo sono considerazioni reali, e chi cerca una bici veloce per condizioni miste potrebbe essere servito meglio da un’opzione leggermente meno estrema. Poiché questo è il primo anno del nuovo modello, la gamma e i prezzi potrebbero anche evolvere nelle prossime stagioni, cosa da tenere a mente se la line-up attuale sembra fuori portata.

Conclusione

La BMC Teammachine R è una bici da corsa notevole. La collaborazione dietro la sua aerodinamica ha prodotto una macchina distintiva con una forcella che non ha un vero equivalente sul mercato, e la velocità che offre è tra le migliori disponibili. È rapida in accelerazione, facile da mantenere a ritmo elevato e composta in curva.

È anche una bici con compromessi, e non sono piccoli: copertoni stretti di serie, spazio limitato, guida rigida, sensibilità ai venti laterali e un prezzo superiore a quello dei rivali più vicini. Se volete la massima velocità e potete accettare questi compromessi, la Teammachine R merita un posto in una lista ristretta. Se volete un’unica bici veloce che copra più terreno in modo più confortevole, i compromessi meritano un lungo giro di prova prima di impegnarvi.