Attrezzatura da bikepacking per il touring a lunga distanza: 15 scelte che si sono guadagnate il loro posto

Introduzione

L’attrezzatura da bikepacking per lunghe distanze si chiarisce rapidamente una volta che si è a qualche centinaio di miglia dall’inizio di un viaggio. Durante un tour di un mese attraverso la Francia, coprendo quasi 1.000 miglia, un piccolo insieme di oggetti si è guadagnato un posto permanente sulla bici, e alcune scelte popolari si sono rivelate più problematiche che utili.

Le borse sotto sella sono l’esempio più chiaro. Ti costringono a infilare gli oggetti in fondo alla borsa, il che significa svuotare tutto per raggiungere qualsiasi cosa tu abbia messo per prima. Inoltre oscillano mentre pedali, cambiando la sensazione della bici, e quel movimento può consumare la vernice del telaio e del reggisella se non è protetto con nastro spesso.

Questa guida illustra ciò che ha funzionato invece: bagagli che si caricano dall’alto, un riparo che rimane asciutto, una navigazione che non ha mai bisogno di un caricabatterie, un’illuminazione alimentata dalla bici stessa e una manciata di piccoli dettagli che rendono silenziosamente migliori le lunghe giornate.

Cosa abbiamo valutato

Ogni articolo qui presente doveva sopravvivere all’uso quotidiano, non a un singolo fine settimana. Le priorità erano semplici: affidabilità prima delle funzionalità, facilità di carico e scarico, peso contenuto dove contava davvero e attrezzatura che continua a funzionare quando il tempo peggiora.

Il peso era una considerazione reale in salita, ma non a scapito della protezione o del comfort. Diverse scelte qui sotto sono più pesanti dell’opzione più leggera disponibile, e quella è stata una scelta deliberata, non una svista.

Il costo è stato l’altro filtro. Alcuni di questi articoli sono costosi, e in quei casi il valore derivava dall’essere usati per ore ogni singolo giorno senza guasti o necessità di manutenzione.

Bagagli: borse laterali Basil Navigator

Il cuore dell’assetto era una coppia di borse laterali Basil Navigator montate su un portapacchi in alluminio fissato al telaio. Ogni borsa può trasportare fino a 31 litri ed è completamente impermeabile.

Poiché si caricano dall’alto, riempire e svuotare è molto più rapido che frugare in una borsa sotto sella. Si infilano sul portapacchi e si bloccano in posizione, poi una piccola clip in plastica ruota per una maggiore sicurezza. Non c’è alcuna regolazione continua né necessità di riallacciare a bordo strada.

Una clip in plastica si è rotta durante il viaggio. I ricambi sono disponibili, e la causa probabile era che gli attacchi non erano stati montati perfettamente all’inizio. Le borse sono omologate per 60 lb ciascuna, quindi il guasto è stato inaspettato, ma si è trattato di un singolo componente, non di un difetto dell’intero design.

Le borse laterali sono più grandi e meno aerodinamiche di una borsa sotto sella, e molte bici performanti non hanno affatto attacchi per il portapacchi. Dopo qualche settimana in viaggio, questo compromesso smette di sembrare tale.

Bagagli: gabbie portapacchi Tailfin

Le gabbie portapacchi Tailfin sono state montate sugli steli della forcella per aumentare la capacità di carico. Sono un modo semplice per aggiungere spazio utilizzabile su una bici che trasporta già un carico da touring completo, senza modificare il sistema di bagagli principale.

Riparo: tenda MSR FreeLite 1

La MSR FreeLite 1 è stata la tenda per un viaggio in solitaria, al costo di circa 400 $ o 400 £. Pesa solo 750 g, e le prime sei notti del viaggio sono state trascorse al suo interno.

Quel peso comporta un compromesso. Il materiale esterno non copre completamente il corpo della tenda, quindi esistono tende leggermente più pesanti con una protezione migliore. Con molte salite lungo il percorso, è stato un rischio che valeva la pena correre.

Ha piovuto per gran parte della prima settimana e l’interno è rimasto asciutto. Il corpo è tutto in mesh, il che garantisce una forte ventilazione ed evita la condensa che si forma durante la notte in molte tende. Due piccole tasche in mesh all’interno contengono gli oggetti piccoli e sparsi.

Il montaggio è rapido: un palo principale più un piccolo palo di collegamento sulla parte superiore. È classificata per tre stagioni.

Riparo: tenda Wild Country Koshi 3

Per due persone, la Wild Country Koshi 3 è la soluzione più economica, attorno ai 120 £ nel 2017. È una tenda più robusta della FreeLite, anche se entrambe sono classificate per tre stagioni.

Quella struttura in più è il punto. Una tenda molto leggera può scoraggiare i bikepacker meno esperti con tempo particolarmente ventoso e piovoso, e la Koshi 3 baratta un po’ di peso per una costruzione che ispira maggiore fiducia quando le previsioni cambiano.

Navigazione: Karoo 2

Il Karoo 2 ha gestito la navigazione per l’intero viaggio. Il suo pannello solare sulla parte superiore ricarica la batteria mentre pedali, e questo si è rivelato più di un semplice espediente: l’intero mese è passato senza una singola ricarica, terminando con circa l’1% rimanente.

Importare un file di percorso GPX nell’app companion e inviarlo al dispositivo è semplice e intuitivo. I percorsi possono anche essere cambiati senza interrompere la registrazione a metà di un’uscita, un piccolo dettaglio che conta moltissimo quando si cambiano i piani in viaggio.

A circa 250 $ costa considerevolmente più dell’uso di un telefono. Tenere la navigazione su un dispositivo separato preserva anche la batteria del telefono, il che vale molto quando il telefono viene usato per controllare le distanze fino alla prossima sosta per il cibo.

La bici: Genesis Croix de Fer 50

La bici era una Genesis Croix de Fer 50 con telaio in acciaio Reynolds 853 e forcella in fibra di carbonio. La geometria è sempre sembrata giusta, e sebbene non sarà mai veloce come una bici endurance in carbonio, la velocità non era lo scopo.

Per la guida a pieno carico, la trasmissione è stata modificata per ottenere un rapporto più agile in salita. La corona anteriore è rimasta a 31 denti, e la cassetta è passata da 11-34 a 11-40, il modello M7000 SLX. Il deragliatore posteriore sale sul pignone grande senza problemi, anche se non è proprio fluido come prima.

Il passaggio ruota resta generoso per un modello di quest’età: 45 mm al posteriore e 40 mm all’anteriore quando i parafanghi non sono montati. È il tipo di dettaglio che decide se una bici può affrontare un percorso misto con il bagaglio a bordo.

Punti di contatto: sella WTB Gravelier

Le lunghe ore in sella sono il terreno in cui si vince o si perde il comfort da touring, e la WTB Gravelier si è dimostrata l’opzione più comoda disponibile. Passare molto tempo sulla bici rende la scelta della sella molto più importante di qualsiasi risparmio di peso altrove nell’allestimento.

Pneumatici: Schwalbe G-One Speed

Il viaggio si è concluso con zero forature. Una parte è sempre fortuna, ma la scelta e l’allestimento degli pneumatici hanno fatto gran parte del lavoro.

La Schwalbe G-One Speed è vicina a uno pneumatico gravel slick, usato qui in 38 mm. Sembra troppo largo per un uso prevalentemente su strada, ma la larghezza ha permesso pressioni più basse, aggiungendo comfort senza rinunciare troppo alla velocità. Pneumatici specifici per il touring come lo Schwalbe Marathon Plus possono far sembrare una bici lenta al confronto.

Gli pneumatici sono stati allestiti tubeless, il che evita le pizzicature e aggiunge resistenza alle forature su superfici sconnesse.

Illuminazione posteriore: Knog Blinder Link

Il Knog Blinder Link è una luce posteriore montata sul portapacchi che ha funzionato per l’intero viaggio senza esaurire la batteria, nonostante l’uso per ore ogni giorno in modalità flash diurno.

Knog dichiara 50 ore per la modalità eco flash. In pratica l’autonomia è sembrata superare quel valore, anche se non è stata misurata con precisione.

Illuminazione anteriore: Exposure Revo

All’anteriore, l’Exposure Revo è in uso ogni inverno e in ogni grande viaggio dal 2019 senza alcun problema. È relativamente basilare, ma si è dimostrato a prova di bomba, e questa è l’unica qualità che conta davvero in un lungo tour.

Alimentazione dynamo: mozzo SON Delux

L’Exposure Revo è collegato a un mozzo dynamo SON Delux, quindi la luce anteriore è alimentata dalla bici anziché da una batteria da ricaricare. È una piccola parte dell’allestimento che elimina silenziosamente una cosa in più a cui pensare ogni giorno.

Cucina: Primus Lite Plus Stove System

Un buon fornello è un’attrezzatura essenziale se si intende campeggiare, e il cibo e le bevande calde sono una delle parti migliori del bikepacking. Il sistema Primus Lite Plus è consigliato per i viaggi in solitaria, e gestisce anche la cucina di base per due persone.

È abbastanza compatto da stare in una borsa della forcella, e i componenti si incastrano dentro la pentola, risparmiando molto spazio in bagagli già pieni.

Mezzo litro d’acqua si scalda in meno di tre minuti, e l’accensione a pulsante elimina qualsiasi dipendenza da un accendino o dai fiammiferi per farlo partire.

La pressa per caffè opzionale è realizzata appositamente per la dimensione della pentola e si smonta per entrarci quando non è in uso. Questo evita di portare una macchina per il caffè separata, che avrebbe significato più attrezzatura da stipare nelle borse.

Kit estivo: maglia Pedaled Delta

Pedalare con il caldo è un duro lavoro, e il kit estivo da bikepacking Pedaled è stato usato in giornate che hanno raggiunto i 40 °C.

La maglia Delta è molto sottile e traspirante, realizzata con tessuto Polartec Delta progettato per favorire l’evaporazione e il raffreddamento. Nei tratti più caldi del percorso, questo ha fatto una differenza evidente.

Kit estivo: pantaloncini Pedaled Odyssey

I pantaloncini Odyssey sono stati la metà più comoda dell’abbinamento, con abbondanza di tasche per i piccoli oggetti e loghi riflettenti per la visibilità.

Piccoli dettagli: campanello Knog Oi Prima

Il Knog Oi Prima è una versione ridisegnata del campanello Oi Classic. Ha un profilo molto basso sul manubrio e produce un suono forte e chiaro, che è esattamente ciò che un campanello deve fare su percorsi condivisi e strade trafficate.

Consigli d’acquisto: come dare priorità a un assetto da touring

L’ordine che aveva senso in questo viaggio era prima il riparo, poi i bagagli, poi tutto il resto. Una tenda che ti tiene asciutto e un sistema di bagagli che non ti ostacola ogni volta che fai i bagagli sono le due cose che determinano come si sente davvero un lungo tour.

La navigazione si colloca nel livello successivo. Un dispositivo che funziona per un mese senza caricabatterie elimina un vero problema logistico e mantiene libero il telefono per i compiti più piccoli durante la giornata.

Illuminazione e cucina seguono da vicino. Una luce posteriore che sopravvive all’uso diurno quotidiano e un fornello che fa bollire l’acqua in pochi minuti sono piccoli oggetti usati costantemente, quindi l’affidabilità conta più delle funzionalità.

Pneumatici e punti di contatto sono dove si decide il comfort. Pneumatici più larghi funzionano a pressione più bassa, e un allestimento tubeless riduce la probabilità di fermarsi a bordo strada. Una sella adatta a te vale più di qualsiasi risparmio di peso altrove sulla bici.

Conclusione

Niente di questa attrezzatura è esotico. Il modello in tutto l’assetto è lo stesso: oggetti facili da caricare, facili da convivere e affidabili per settimane anziché per giorni.

Le borse laterali Basil Navigator, la FreeLite 1, il Karoo 2 e l’illuminazione dynamo si sono tutti guadagnati il loro posto essendo stati usati intensamente e non essendo mai diventati un problema. La Koshi 3, più economica, e gli pneumatici G-One Speed dimostrano che la scelta sensata non è sempre la più costosa.

Inizia dal riparo e dai bagagli, aggiungi navigazione e illuminazione, e lascia che il resto segua da come e dove pedali davvero.