Bike Fit: cinque scelte di componenti che determinano comfort e controllo

Introduzione

I problemi di bike fit raramente derivano da un unico errore eclatante. Si accumulano attraverso una serie di piccole scelte sui componenti: un manubrio con una reach eccessiva, una sella che dà comfort ma nessun sostegno, un telaio la cui geometria è stata disegnata attorno a una posizione da corsa che la maggior parte dei ciclisti non usa mai. Presa singolarmente, ogni scelta sembra innocua. Insieme producono mani intorpidite, collo dolorante e selle che non risultano mai del tutto giuste.

I cinque prodotti qui sotto si collocano esattamente in quei punti decisionali. Due sono soluzioni semplici a fastidi comuni, uno è un gruppo entry-level davvero utilizzabile e due sono articoli molto acquistati che meritano uno sguardo più attento prima di procedere all’acquisto.

Perché le tabelle geometriche contano più delle etichette di taglia

Stack e reach sono i due numeri usati più spesso per confrontare la parte anteriore. Descrivono la distanza verticale e orizzontale dal centro del tubo sterzo al movimento centrale. Sono un punto di partenza ragionevole, ma lasciano fuori molto. L’angolo del tubo sella cambia quanto il ciclista deve allungarsi verso il manubrio, e lo stesso fanno la lunghezza dell’attacco, la rotazione del manubrio, la posizione dei comandi e persino i comandi stessi.

Le etichette di taglia sono altrettanto inaffidabili. Un telaio taglia media di un grande marchio significa spesso un tubo orizzontale di circa 55 cm, più lungo di quanto serva a molti ciclisti di taglia media. Alcuni marchi usano invece la lunghezza del tubo sella, quindi un telaio etichettato 50 cm può avere comunque un orizzontale di 52,5 cm. Leggere la tabella geometrica invece dell’adesivo della taglia è l’abitudine più affidabile, e contano anche le proporzioni del ciclista: un busto lungo richiede un orizzontale più lungo, un busto corto uno più corto.

Manubri Deda RHM: reach più corta, meno punti di pressione

La reach del manubrio è la distanza tra il centro della piega e la posizione dei comandi. I manubri con reach lunga allontanano ulteriormente i comandi e, quando sono abbinati a una curva anatomica, lasciano al ciclista due sole posizioni utili per le mani e nulla di valido nel mezzo.

Quella distanza in più non è un dettaglio estetico. Una reach eccessiva è legata a problemi alle mani, tensioni a collo e spalle e persino a fastidi alla sella, perché il ciclista finisce per scaricare più peso sulla parte anteriore della bici.

Passare a una forma con reach più corta come la Deda RHM toglie una quantità significativa di reach dalla parte anteriore bassa della bici, che è dove nasce gran parte del disagio. Vale la pena trattare con una certa cautela i valori di reach dichiarati dai produttori, dato che manubri che dichiarano lo stesso numero non sempre misurano allo stesso modo nella pratica. La Deda RHM è un utile punto di riferimento per capire come si presenta una reach reale di 75 mm.

Shimano Claris: cambi funzionali a livello entry-level

I comandi da strada entry-level sono storicamente un punto debole, e il vecchio design a levetta per il pollice a otto velocità ne è l’esempio più chiaro. La sua paletta si trova sopra il comando, il che la rende di fatto inutilizzabile dalla posizione sulle pieghe per la maggior parte dei ciclisti. Le versioni più recenti aggiungono la regolazione della reach, ma la leva continua a non funzionare bene quando le mani sono giù sulle pieghe.

Shimano Claris è la risposta migliore. È una trasmissione a otto velocità il cui design della leva prende spunto dai gruppi da strada di fascia alta, e il pulsante di scalata si può azionare dalle pieghe. È inclusa anche la regolazione della reach, così la leva può essere avvicinata al manubrio. Le bici complete con Claris partono da circa 430 £, il che lo rende un’opzione realistica per una prima bici da strada o gravel. Chi cerca un’alternativa può guardare anche all’opzione a otto velocità di microSHIFT, che usa una leva freno rigida e due pulsanti separati, anche se rinuncia alla regolazione della reach.

Specialized Aethos: leggera e semplice, frenata dalla geometria da corsa

Sulla carta la Aethos ha quasi tutto: un telaio leggero e rigido, un design funzionale e facile da usare, e il passaggio cavi esterno invece di un cockpit completamente integrato, che è molto meno un grattacapo meccanico da gestire e da manutenere. Il problema è la geometria. È identica a quella della Tarmac SL7, il che significa una parte anteriore lunga e bassa che non si adatta alla maggior parte dei ciclisti. Una bici pensata per ciclisti comuni finisce per adattarsi ai corridori. Costruito attorno a una geometria più rilassata, lo stesso telaio sarebbe vicino alla bici da strada ideale per il consumatore.

Questa è la frustrazione: il problema non è il telaio in sé, ma la posizione che impone. Se il tuo fit ti mette già lungo e basso, la Aethos è una bici leggera, agile e semplice. Se non è così, metti in budget un bike fit prima di comprare, oppure cerca qualcosa con una reach al manubrio più corta.

Specialized Tarmac SL7: il riferimento da corsa lungo e basso

La Tarmac SL7 è la geometria di riferimento che la Aethos segue. La sua parte anteriore è lunga e bassa, esattamente ciò che richiede una posizione da corsa e che un corridore può mantenere per ore. Per la maggior parte degli altri ciclisti quella stessa posizione è una forzatura: il peso si sposta sulle mani, il collo deve tendersi di più e la sella diventa più difficile da sopportare.

Se cerchi la velocità e sai già di adattarti a una posizione aggressiva, la geometria ha senso. Se non ne sei certo, questo è il tipo di telaio da verificare con un bike fit prima di impegnarti.

Selle in pelle Brooks: comfort senza sostegno

Il design ad amaca di una sella in pelle in stile Brooks è davvero confortevole, e lo è da moltissimo tempo. Il compromesso è il sostegno. Una forma ad amaca non trattiene il peso del ciclista in posizione, quindi gran parte di quel peso e dell’instabilità si trasferisce in avanti, sulla parte anteriore della bici. Chi usa questo tipo di sella su una bici da strada finisce spesso con disturbi a collo e spalle insieme a problemi alle mani.

Ci sono situazioni in cui funziona bene. Le distanze brevi e le configurazioni da turismo tradizionale, dove manubrio e sella sono più vicini al livello, tendono a causare meno problemi. Su una bici da strada con la parte anteriore più bassa, è una forma da evitare.

Altre trappole di fit da conoscere

Ci sono altre due tendenze che vale la pena capire prima che compaiano sulla tua prossima bici. La prima è il cannotto sterzo da un pollice e un quarto. Tecnicamente è il design migliore e può offrire peso inferiore e maggiore stabilità anteriore, motivo per cui alcuni grandi produttori lo hanno adottato. Nella pratica porta con sé una lunga serie di problemi di compatibilità: solo due o tre marchi offrono attacchi per questo standard, la gamma di lunghezze disponibili è limitata e i cockpit sono pochi. L’industria non è ancora pronta. Un cannotto standard da un pollice e un ottavo funziona perfettamente.

La seconda è la sospensione integrata nelle bici da strada, usata nella parte anteriore e tramite accoppiatori per isolare il ciclista dalle vibrazioni della strada. Ha senso per il terreno per cui è stata progettata, ma la maggior parte degli acquirenti non pedala su quel terreno. Quello che di solito aggiunge è peso, complessità e costo. Volumi di pneumatici generosi gonfiati a pressioni più basse offrono molta più compliance per molti meno soldi, soprattutto se paragonati a un’epoca di pneumatici da 23 mm gonfiati a 130 PSI.

Un altro schema è il manubrio piatto su una bici gravel. La geometria gravel deriva da quella delle bici da strada, quindi già colloca più peso sulla parte anteriore della bici. Una piega piatta tende a far cadere i polsi, il che può irritare il nervo ulnare e portare a mani intorpidite, formicolio o dolore ai polsi che si ripercuote su collo e spalle. Le pieghe da strada sono semplicemente migliori dal punto di vista ergonomico in questo caso. Le pieghe piatte hanno invece perfettamente senso su una mountain bike, dove la guida è più dinamica e il controllo conta di più.

Consigli d’acquisto: prima il fit, poi i componenti

Un bike fit prima di comprare elimina gran parte delle incognite. Ti dice la reach e lo stack che riesci davvero a tenere, molto più utile di un’etichetta di taglia. Se un bike fit non è praticabile, impara a leggere la tabella geometrica: lunghezza del tubo orizzontale, angolo del tubo sella e stack e reach insieme, non un numero isolato. Alcuni produttori, tra cui Canyon e alcuni marchi di triathlon, pubblicano la geometria dei componenti come larghezza del manubrio e lunghezza dell’attacco, e quelle tabelle valgono più di qualsiasi adesivo small, medium o large.

Quando confronti le opzioni, dai priorità alle parti che cambiano la tua posizione: un manubrio con reach più corta, un comando che puoi azionare dalle pieghe e un telaio la cui parte anteriore riesci a tenere senza sforzo. Le selle sono personali, ma una forma che offre sostegno invece di pura imbottitura di solito serve meglio un ciclista da strada sulla distanza. Tutto il resto, dalle ruote al finishing kit, si può cambiare in seguito senza alterare il modo in cui la bici si adatta.

Conclusione

Nessuno di questi cinque prodotti è un cattivo acquisto in ogni situazione. Il manubrio Deda RHM e il gruppo Shimano Claris risolvono problemi reali a prezzi ragionevoli, ed entrambi sono facili da consigliare a chi ha problemi di reach o di cambiata. La Aethos e la Tarmac SL7 sono bici veloci e ben costruite che semplicemente presuppongono la posizione di un corridore, e una sella in pelle ad amaca ha ancora un suo posto nelle uscite brevi e rilassate. Il fattore decisivo non è il marchio né il prezzo. È se il componente mette il tuo corpo dove deve stare.