Le migliori guarnizioni liquide RTV: 13 marchi messi alla prova

Introduzione

Quasi tutti i grandi marchi automotive vendono la propria guarnizione liquida RTV, da Permatex e Loctite a Mopar, Toyota, Honda e persino John Deere. Con prezzi che vanno da circa nove dollari a oltre venti dollari a tubo, le differenze tra loro non sono evidenti dalla confezione. Questo confronto sottopone tredici prodotti a test di resistenza a trazione, a una prova di tenuta in pressione, a un test di immersione nel carburante e a una serie di verifiche per sfatare i miti applicativi, per scoprire quale merita davvero un posto nella vostra cassetta degli attrezzi.

Come è stato condotto il test

Ogni prodotto è stato applicato allo stesso modo: i pezzi di prova sono stati puliti con un detergente per ricambi freni, l’ugello dispenser è stato tagliato in modo che un chiodo da 16 penny entrasse appena, e un cordone continuo da 1/16 a 1/4 di pollice è stato depositato su una superficie. I pezzi sono stati assemblati mentre il silicone era ancora bagnato, serrati a mano finché il materiale ha iniziato a fuoriuscire, lasciati asciugare per un’ora, quindi serrati alla coppia di serraggio specificata. Tutti i campioni hanno avuto 72 ore di polimerizzazione invece delle standard 24, per assicurarsi che ogni prodotto fosse completamente indurito prima del test.

Oltre alla resistenza a trazione, ogni guarnizione liquida è stata pesata per coppetta di prova, verificata di durezza con un durometro, valutata su quanto completamente avesse polimerizzato su una superficie più ampia e portata al cedimento in un banco di prova idraulico utilizzando olio per cric, la cui viscosità è simile a quella dell’olio motore.

Risultati di resistenza e polimerizzazione

Il test di trazione ha divaricato i pezzi metallici incollati alla plastica dopo 72 ore di polimerizzazione. I risultati hanno separato il campo in livelli netti:

• Honda Bond: 93,9 sterline in media, un vantaggio netto
• Mopar: 74,6 sterline in media
• Toyota FIPG: 72,3 sterline in media
• Versachem Mega Gray: 68,7 sterline in media
• Permatex Ultra Gray: circa 62 sterline in media
• Permatex The Right Stuff: 59,9 sterline in media
• Aisin: 58,4 sterline in media
• JB Weld Ultimate Gray: circa 50 sterline in media
• Pro Seal: 48,5 sterline in media
• Loctite Gray: circa 38,5 sterline in media
• John Deere: circa 31 sterline in media
• Yamalube 5: solo 11,2 sterline in media

Anche il comportamento di polimerizzazione contava molto. Diversi prodotti, tra cui Permatex Ultra Gray, JB Weld, Mopar, Versachem e John Deere, presentavano ancora materiale non polimerizzato al centro di pezzi di prova larghi anche dopo 72 ore. Toyota FIPG è stato il migliore, polimerizzando completamente su tutta l’area di prova, con Pro Seal subito dietro con una larghezza polimerizzata di 11.38mm, seguito da Honda Bond a 8.7mm e John Deere a 8.37mm.

Le letture del durometro hanno aggiunto un ulteriore livello. Permatex The Right Stuff è risultato il più duro con 43, Loctite con 42 e Honda Bond con 41, mentre JB Weld (15.5), John Deere (16), Pro Seal (17) e Aisin (18) si collocavano sul lato morbido. L’osservazione chiave: le guarnizioni liquide morbide con alta resistenza a trazione, come Mopar con durezza 24 e 74,6 sterline di trazione, hanno costantemente superato i prodotti più duri ma più deboli.

Il test di pressione

L’evento culminante ha pressurizzato gruppi di prova a conchiglia sigillati con olio per cric finché ogni guarnizione ha ceduto. Qui la relazione tra morbidezza e resistenza a trazione ha dato i suoi frutti:

• Mopar: poco sopra 1.000 PSI, il miglior risultato della giornata
• JB Weld: 875 PSI
• Pro Seal: 820 PSI
• Versachem: 790 PSI
• Toyota: 640 PSI prima di una perdita enorme
• Aisin: circa 600 PSI
• AC Delco: 600 PSI pur essendo troppo gelatinoso per misurarne la durezza
• Honda Bond: ha iniziato a perdere pressione a 380 PSI
• John Deere: una perdita enorme a 200 PSI
• Permatex The Right Stuff: 135 PSI
• Permatex Ultra Gray: 125 PSI
• Loctite: 120 PSI
• Yamalube: perdita a circa 20 PSI

La combinazione di flessibilità e resistenza di Mopar gli ha permesso di mantenere la tenuta molto tempo dopo che prodotti più duri come Permatex e Loctite avevano ceduto. AC Delco merita una menzione per aver sigillato bene pur non polimerizzando mai propriamente come adesivo, anche se quella stessa qualità di gel non polimerizzato lo ha penalizzato altrove.

Resistenza al carburante: l’immersione in benzina E10

Nessuno di questi prodotti dichiara resistenza alla benzina, ma un’immersione di due ore in E10 ha mostrato differenze drammatiche. Solo tre prodotti hanno retto: JB Weld, Versachem e Mopar. Tutto il resto ha fallito in qualche modo. La benzina E10 ha distrutto Permatex Ultra Gray, Loctite, Aisin, John Deere, Yamalube e AC Delco, che si è dissolto completamente. Honda Bond ha perso completamente il suo legame, Pro Seal non è sopravvissuto, e Permatex The Right Stuff si è dimostrato il materiale sbagliato per l’esposizione al carburante.

Se una parte della vostra riparazione può entrare in contatto con il carburante, Versachem Mega Gray, JB Weld Ultimate Gray o Mopar RTV sono le uniche scelte sicure di questo gruppo.

I contendenti

Permatex Ultra Gray è progettata per applicazioni rigide ad alta vibrazione ed è assemblata negli USA. A circa 9$ per 3,5 once, forma una guarnizione dura (35,5 durometro) e ha mantenuto una tenuta discreta fino a 125 PSI, ma valori di trazione più deboli e una polimerizzazione profonda incompleta ne limitano le prestazioni.

JB Weld Ultimate Gray, prodotta negli USA a circa 9$ per 3 once, è una delle guarnizioni più morbide testate con 15,5 di durometro, eppure ha raggiunto un notevole 875 PSI ed è stata uno dei soli tre prodotti a sopravvivere all’immersione nella benzina.

Versachem Mega Gray resiste alla maggior parte dei liquidi, inclusi olio, acqua e antigelo, e l’ha dimostrato: 68,7 sterline in media di trazione, 790 PSI nel test di pressione e sopravvivenza totale all’immersione nel carburante, il tutto per circa 9$ per 3 once.

Pro Seal Gray RTV è progettata per sostituire guarnizioni in sughero, feltro, carta, gomma e composite. Ha polimerizzato completamente e rapidamente e ha raggiunto 820 PSI, terzo risultato complessivo, sebbene la sua media di trazione di 48,5 sterline e il fallimento nel carburante siano da notare. Circa 9$ per 3 once.

Loctite Gray è pensata per applicazioni ad alta coppia di serraggio e non richiede ri-serraggio dopo l’assemblaggio. La sua durezza di 42 durometro è tra le più alte, ma quella rigidità ha lavorato contro di essa, con una trazione media inferiore a 39 sterline e un risultato di pressione di soli 120 PSI. La benzina l’ha distrutta. Circa 9$ per 2,7 once.

Mopar RTV, a circa 13$ per 3 once, ha offerto la migliore combinazione complessiva nel test: 74,6 sterline di trazione, un durometro morbido di 24, il miglior risultato di pressione a poco sopra 1.000 PSI e la sopravvivenza totale all’immersione nella benzina. Ha però lasciato un’ampia area non polimerizzata sui pezzi di prova larghi, quindi concedete generosi tempi di polimerizzazione su flange ampie.

Yamalube 5 è una guarnizione liquida adesiva approvata dalla fabbrica, prodotta in Giappone, applicabile in strato sottile con pennello o spatola. La sua viscosità molto bassa l’ha resa difficile da lavorare; ha persino fuso la sua coppetta di plastica, ha raggiunto in media solo 11,2 sterline nel test di trazione e ha perso tenuta a circa 20 PSI. Circa 12$ per 2,5 once.

Permatex The Right Stuff afferma che è possibile rimettere in servizio un veicolo in pochi minuti, ed è la guarnizione più dura testata con 43 di durometro. Ma la durezza non ha aiutato: 59,9 sterline in media di trazione e solo 135 PSI nel test di pressione, oltre al fallimento nell’immersione nel carburante. Circa 17$ per 3 once.

Aisin RTV è destinata a pompe dell’acqua, banchi olio, copricandele e copricatena, e consente l’avvio del motore in una o due ore. Ha polimerizzato completamente e bene, con una media di 58,4 sterline di trazione e circa 600 PSI, ma è stata distrutta dalla benzina. Circa 19$ per 3 once.

Toyota FIPG (Formed In Place Gasket) è progettata specificamente per banchi olio e supporti degli alberi a camme, con guida consentita dopo 30-60 minuti. Ha polimerizzato completamente su tutta l’area di prova, ha erogato una media di 72,3 sterline di trazione e ha raggiunto 640 PSI. Non ha però superato l’immersione nel carburante. Circa 20$ per 3 once.

John Deere RTV copre copricandele, banchi olio, collettori di aspirazione, pompe dell’acqua e corpi termostatici. Le sue istruzioni indicano un tempo di formaggio di 10-20 minuti, e ha registrato una media di soli circa 31 sterline di trazione con un risultato di 200 PSI, sebbene abbia polimerizzato in modo relativamente uniforme sui pezzi larghi. Circa 20$ per 3 once.

Honda Bond resiste a olio, acqua e alla maggior parte dei prodotti chimici ed è applicabile in strato sottile con pennello o spatola. Ha dominato il test di trazione con 93,9 sterline in media, sebbene la sua durezza di 41 durometro coincidesse con un risultato di pressione di 380 PSI, e ha perso il legame nell’immersione nella benzina. A circa 24$ per 1,69 once, è anche la più costosa per oncia qui.

AC Delco Anaerobic Sealant è un prodotto monocomponente a media resistenza che polimerizza tra superfici metalliche aderenti e può essere usato con o senza guarnizioni pre-tagliate. Non ha mai polimerizzato completamente in questi test ed è rimasto collosa, eppure ha sigillato fino a 600 PSI, prima di dissolversi completamente nel test della benzina.

Consigli di applicazione davvero utili

I test per sfatare i miti hanno prodotto alcuni dei risultati più utili. Le istruzioni di John Deere indicano un tempo di formaggio di 10-20 minuti prima dell’assemblaggio. Saltare quell’attesa e serrare subito ha migliorato il suo risultato di pressione da 200 PSI a 560 PSI, quasi tre volte meglio. Questo spiega probabilmente perché nessuno degli altri produttori chiede di far formare la pellicola: assemblare a bagnato funziona meglio.

La preparazione della superficie conta comunque. Applicando su una superficie unta e non pulita, con lo stesso prodotto, il risultato è sceso da 560 PSI a 220 PSI. Una guarnizione pre-tagliata da sola ha perso tenuta a soli 5 PSI, e persino aggiungendo RTV a una guarnizione tagliata in modo imperfetto si è arrivati solo a 30 PSI. Un cordone formato in posto su metallo pulito, assemblato a bagnato, resta l’approccio migliore.

Conclusioni

Nella media di tutti i test, Mopar RTV Gasket Maker è uscita vincitrice, con Toyota FIPG subito dietro e Honda Bond terza grazie alla sua resistenza a trazione dominante. Per riparazioni a contatto con il carburante, la rosa si restringe a Mopar, Versachem Mega Gray o JB Weld Ultimate Gray, gli unici prodotti sopravvissuti all’immersione in E10. E qualunque tubo comprerete: pulite la superficie, saltate l’attesa di formaggio e concedete tempi di polimerizzazione extra ai cordoni larghi prima di riempire con liquidi.