Migliori bici da corsa su strada: 10 all-rounder aerodinamiche e leggere da considerare

Introduzione

Le bici da corsa su strada sono confluite verso un’idea unica: una macchina che sale come una bici leggera e fende l’aria come una bici aerodinamica dedicata. I giorni in cui si sceglieva tra un telaio puramente da scalata e un telaio spiccatamente aerodinamico sono in gran parte finiti, e le dieci bici qui sotto mostrano quanto lontano sia arrivata questa convergenza.

Questa rassegna copre piattaforme WorldTour consolidate accanto a più recenti sfidanti della vendita diretta. Si concentra su ciò che ogni bici offre davvero: peso misurato, dati aerodinamici dichiarati, rigidità sotto sforzo intenso, qualità di guida sull’asfalto sconnesso e dettagli pratici che decidono se una bici resta piacevole dopo il primo mese di luna di miele.

Cosa hanno in comune queste dieci bici da corsa

Ogni bici qui presente appartiene alla stessa ampia categoria, una piattaforma da corsa all-rounder che cerca di essere abbastanza leggera per le salite lunghe e abbastanza scorrevole per le strade piatte e veloci. Le differenze emergono in come ogni marchio bilancia queste due priorità e in quanto si paga per il risultato.

I pesi dei telai di questo gruppo vanno da un dichiarato 690 g a circa 850 g, mentre le bici complete si collocano tra circa 6,4 kg e 8 kg a seconda dell’allestimento, delle ruote e della scelta dei copertoni. Questa forbice conta più di quanto suggeriscano i numeri di facciata, perché una bici che misura bene sulla bilancia non per forza sembra veloce su strada.

La luce per i copertoni e il design del cockpit sono le altre grandi linee di demarcazione. La maggior parte di queste bici accetta copertoni da 30 mm a 32 mm, alcune vanno più larghe e una manciata esce ancora con copertoni stretti da 25 mm o 26 mm che penalizzano il comfort sulle superfici sconnesse. I cockpit monopezzo sono più puliti e risultano più veloci nei test, ma le soluzioni in due pezzi restano più facili da regolare e da imballare per i viaggi.

Specialized Tarmac SL8

La Tarmac SL8 è il riferimento con cui viene misurata gran parte di questa lista. Prende il peso contenuto della piattaforma da scalata di Specialized e le forme aerodinamiche della Venge fuori produzione e li fonde in un’unica bici da corsa, con un peso rilevato dell’allestimento di circa 6,5 kg. Nei test indipendenti in galleria del vento servono circa 209 watt per mantenere i 45 km/h, il che la colloca a pochi watt dalle all-rounder aerodinamiche più veloci pur restando sostanzialmente più leggera.

Su strada, la massa ridotta dà alla bici una sensazione immediata e urgente. Risponde con prontezza in accelerazione, sale con pochissima sensazione di peso da trascinare e resta rigida sotto sforzo intenso, eppure è insolitamente fluida per una bici da corsa. I ciclisti che arrivano da bici endurance spesso trovano la differenza minore del previsto, e i copertoni tubeless da 26 mm di serie a bassa pressione sono abbastanza comodi che molti proprietari passeranno a misure più larghe solo per preferenza, non per necessità.

L’equipaggiamento è ben scelto, con gruppo Shimano Dura-Ace a 12 velocità e misuratore di potenza a doppio lato, e nulla che richieda un upgrade immediato. Le principali riserve riguardano il prezzo e la larghezza fissa del manubrio, che richiede una conversazione con un rivenditore se si vuole qualcosa di più stretto o più largo. Una strada più economica può essere acquistare un frameset e montarlo con i componenti che si preferiscono.

Trek Madone SLR

La Madone SLR di ottava generazione di Trek fonde la Madone e la Emonda in un’unica piattaforma, il che significa che il modello leggero da scalata non è più un acquisto separato. Il peso dichiarato del telaio è di 796 g verniciato in taglia 56, circa 370 g in meno rispetto alla Madone precedente ma comunque superiore a quello della Emonda che sostituisce, e la forcella scende a un dichiarato 350 g.

Il caratteristico ritaglio IsoFlow nel nodo sella rimane, e Trek dichiara un aumento dell’80 percento della compliance verticale rispetto alla vecchia Madone. Le prestazioni aerodinamiche sono indicate come pari alla generazione precedente, non superiori, con nuove forme dei tubi, un manubrio stretto e borracce aerodinamiche pensate più a mantenere la linea che a fare un salto in avanti. I risparmi rispetto alla Madone più vecchia sono dichiarati in 13 watt a 22 mph e considerevolmente di più a velocità superiori.

Nella pratica la bici si sente rigida e veloce, più sostenuta in sprint rispetto alla Tarmac SL8 ma meno rigida della Dogma F. Il peso è il punto critico: l’allestimento di vertice ha misurato 7,34 kg, ben sopra il dato dichiarato e più pesante di diversi rivali qui presenti. Gli allestimenti partono da circa $3,500 e arrivano a circa $13,500, con opzioni frameset e una gamma di taglie più ampia di prima.

Giant TCR Advanced SL

La TCR Advanced SL è la bici completa più leggera di questo gruppo. Giant dichiara un telaio da 690 g per la SL, in calo rispetto a 765 g, e un peso della bici completa di 6,4 kg, inferiore al dato misurato della Tarmac SL8. È anche la TCR più rigida di sempre, e i guadagni derivano da una combinazione di cambiamenti produttivi più che da una singola caratteristica di richiamo.

La metà anteriore del telaio è stampata in un unico pezzo con una bladder invece di tre, e un nuovo processo di taglio riduce il numero di pezzi da 330 a 270. I guadagni aerodinamici sono modesti per gli standard di questa categoria, con un dichiarato risparmio di 2,2 watt per il telaio e poco più di 4 watt per la bici completa, più un dichiarato combinato di 12 watt quando ruote, copertoni, manubrio e telaio vengono considerati insieme.

Su strada la TCR è rapida, diretta e notevolmente rigida attraverso telaio e ruote. Mantiene l’aspetto classico, inclusi i foderi posteriori non abbassati, e la geometria resta una delle più affidabili della categoria. I principali compromessi sono manubrio e attacco in due pezzi su molti allestimenti, dove un cockpit monopezzo avrebbe potuto aggiungere aerodinamica, e una luce per i copertoni che resta in gran parte invariata. I prezzi coprono una fascia ampia, da circa £2,700 a £12,000.

Cannondale SuperSix Evo

La SuperSix Evo di quarta generazione continua una lunga tradizione come una delle bici da corsa più facili da consigliare. Mantiene la silhouette snella della versione precedente aggiungendo una forcella più profonda, un tubo sterzo rastremato, un tubo obliquo troncato e un nuovo cockpit monopezzo sugli allestimenti di vertice, con passaggio dei cavi che ora scorre all’interno del cannotto sterzo e dei cuscinetti della serie sterzo.

Cannondale dichiara un risparmio aerodinamico di 12 watt a 28 mph rispetto alla bici precedente, e il telaio ad alto modulo è indicato a 810 g verniciato. Una versione Lab71 scende a un dichiarato 770 g con un premio di prezzo significativo. La bici completa misurata è risultata di 7 kg con gruppo SRAM Red AXS a 12 velocità, portaborracce e supporto per ciclocomputer, il che è competitivo più che leader di categoria.

La qualità di guida è un punto di forza. La bici è fluida sull’asfalto imperfetto per un telaio aerodinamico rigido, e mantiene la velocità facilmente senza richiedere velocità molto elevate per risultare efficiente. Il movimento centrale filettato T47 è un cambiamento gradito per chiunque abbia convissuto con un sistema press-fit che scricchiola, e il manubrio monopezzo è comodo e ben sagomato.

I punti da tenere d’occhio includono la luce ufficiale per i copertoni di 30 mm, più stretta di diversi rivali, e un prezzo che parte da oltre £6,000 per la versione più accessibile. È disponibile un frameset a meno della maggior parte dei rivali premium se si preferisce scegliere i propri componenti.

Giant Propel Advanced

La Propel Advanced è l’opzione di velocità pura di Giant, e il modello di fascia media trattato qui è un buon esempio della proposta di valore del marchio. I risparmi aerodinamici sono dichiarati in 6,2 watt a 40 km/h, la compliance è aumentata sostanzialmente rispetto alla vecchia bici e l’area del movimento centrale è più rigida, affrontando le due principali critiche della generazione precedente.

La bici completa ha misurato 7,8 kg con ruote in carbonio a profilo alto e gruppo SRAM Force AXS, il che è ragionevole per una piattaforma aerodinamica dedicata a questo prezzo. È incluso un misuratore di potenza, la luce per i copertoni arriva a 30 mm e il nuovo cockpit finalmente instrada i tubi in modo ordinato sotto l’attacco e dentro un cannotto sterzo a forma di D. La geometria ora corrisponde a quella della TCR, rendendo più facile passare dall’una all’altra.

Ci sono ancora dettagli che vale la pena cambiare. La bici esce con copertoni stretti da 25 mm, che penalizzano visibilmente il comfort, e la cassetta 10-33 è piccola per una bici che potrebbe valere anche come all-rounder. Passare a copertoni più larghi è il singolo upgrade più efficace. La gamma va da circa £3,000 a £12,000.

Enve Melee

La Melee è una bici da corsa pensata per ciclisti che non gareggiano, e si guadagna il suo posto più per la praticità che per i numeri di richiamo. Accetta copertoni fino a 35 mm e include attacchi per parafanghi, caratteristiche quasi inedite su un telaio da corsa aerodinamico. Il peso dichiarato del telaio è di 850 g verniciato in taglia 56, con un peso completo misurato di 7,2 kg.

La bici è venduta come modulo frameset che include telaio, forcella, manubrio, attacco e reggisella, con scelta della lunghezza dell’attacco e della larghezza del manubrio. Gli allestimenti completi si aggirano intorno a £10,000, un prezzo alto rispetto a rivali equipaggiati in modo simile, e gli acquirenti nel Regno Unito hanno una sola opzione di colore.

Ciò che colpisce è la guida. È rapida e vivace con risposte da bici da corsa, ma lo stack più alto e la maggiore capacità di copertoni la rendono molto più facile da convivere rispetto a una macchina da corsa pura. Resta fluida sulle strade sconnesse, si maneggia bene e funziona come bici per tutto l’anno, non come qualcosa da mettere da parte quando il tempo cambia. Il cuneo del reggisella poco pratico e la scelta di colore limitata sono i principali motivi di irritazione.

Colnago V4 RS

La V4 RS somiglia molto alla V3 RS che sostituisce, e i dati aerodinamici e di peso sono in gran parte invariati. Il vero cambiamento è la rigidità, ed è evidente dalla prima pedalata. Colnago ha sviluppato un proprio metodo di test per analizzare come il telaio si deforma sotto un ciclista che scatta o sale, e il risultato è una delle bici da corsa più reattive di questo gruppo.

Il peso misurato è di 7,16 kg, che è sul lato pesante considerando prezzo e specifiche, e l’allestimento testato montava gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità e ruote in carbonio. La guidabilità è la caratteristica distintiva: un angolo di sterzo più aperto e un tubo sella più verticale la rendono eccezionalmente stabile e sicura in discesa, e resta composta ad alta velocità.

I dettagli includono un movimento centrale filettato T47, cuscinetti della serie sterzo a lunga durata, un multiutensile integrato nell’attacco e luce per copertoni da 32 mm. Il frameset costa circa £5,000 e gli allestimenti completi arrivano verso £13,000, quindi si colloca saldamente in territorio premium. Un supporto per ciclocomputer fragile e il fatto che non sia prodotta in Italia sono piccoli ma reali motivi di lamentela.

Pinarello Dogma F

La Dogma F è una macchina da corsa pura, e si comporta come tale. Il peso misurato è di 6,8 kg senza pedali ma con portaborracce e supporto per ciclocomputer, il che è competitivo, e il telaio è costruito attorno a un avantreno e un movimento centrale molto rigidi. Le prestazioni aerodinamiche si confrontano bene con i rivali nei test indipendenti in galleria del vento.

La rigidità è la caratteristica che la definisce. È una delle bici più rigide di questo gruppo, e trasmette molte informazioni sulla superficie stradale attraverso i punti di contatto. È sostenuta più che dura, ma non attutisce i dossi come fanno la Tarmac SL8 o la Madone SLR, e premia la guida forte e veloce molto più della crociera costante.

Il manubrio monopezzo misura 38 cm alle manopole e 42 cm nella piega, il che mette il ciclista in una posizione efficiente ma crea una vestibilità lunga e allungata. La luce per i copertoni arriva a 30 mm, più stretta della maggior parte dei rivali, e la guarnitura compatta 50/34 è una scelta sensata per le strade reali più che per lo sviluppo da corsa. È anche una delle bici più costose qui presenti, il che rende i compromessi più difficili da accettare.

Canyon Aeroad CFR

L’Aeroad CFR di quarta generazione mantiene l’approccio aerodinamico dedicato invece di fondersi con la piattaforma da scalata Ultimate. Canyon afferma che l’obiettivo era maggiore rigidità nelle aree chiave, un piccolo miglioramento aerodinamico e peso inferiore. La generazione precedente era già testata a 204 watt per 45 km/h nei test indipendenti in galleria del vento, quindi i guadagni qui sono incrementali.

Il peso misurato è di 7,1 kg per l’allestimento CFR di vertice con gruppo SRAM Red AXS e ruote a profilo alto. Canyon dichiara che la nuova bici è aerodinamica su cerchi da 50 mm quanto la vecchia lo era su cerchi da 62 mm, il che migliora la stabilità nei venti laterali e rende la bici più facile da gestire nelle giornate ventose. La luce per i copertoni è di 32 mm, con 28 mm montati di serie.

I tocchi pratici si fanno notare. I tamponi in gomma sotto la forcella proteggono il telaio quando la ruota anteriore è smontata, vengono usati bulloni T25 in tutta la bici e il manubrio Pace consente di rimuovere la piega e regolare la larghezza. Le pieghe aerodinamiche opzionali, dichiarate per risparmiare 14 watt, non sono montate di serie, e i portaborracce tengono saldamente solo le borracce Canyon. I prezzi partono da poco sotto £4,000, con la CFR testata a poco sotto £9,800.

Van Rysel RCR

La RCR è il modo più nuovo e più accessibile per entrare in questa categoria. È progettata per essere sia aerodinamica sia leggera, con un telaio dichiarato da 830 g in taglia media e una versione di livello Pro da 790 g, e i test indipendenti in galleria del vento del modello Pro hanno registrato 207 watt a 45 km/h, eguagliando bici molto più costose.

Il modello base ha misurato 8 kg in taglia large senza pedali. Esce con gruppo SRAM Rival AXS, rapporti sensati 48/35 con cassetta 10-36, misuratore di potenza, copertoni tubeless da 28 mm e luce per copertoni da 33 mm. La geometria risulta familiare accanto a bici da corsa più consolidate, e la bici è rapida, rigida in accelerazione e vivace in curva.

Il comfort è il punto in cui cede terreno. Sull’asfalto sconnesso la guida è sostenuta e trasmette molto feedback attraverso manubrio e sella, più vicina a una vecchia bici aerodinamica che alle ultime all-rounder. Passare a copertoni tubeless più larghi aiuta visibilmente. A £4,500 per l’allestimento base, che sale a circa £9,000 per la replica del team, batte i rivali equipaggiati in modo simile con un margine ampio.

Consigli per l’acquisto

Se il peso è la priorità, la Giant TCR Advanced SL e la Specialized Tarmac SL8 sono le due bici qui presenti che guidano sulla bilancia, e entrambe lo combinano con prestazioni aerodinamiche genuine. La Tarmac resta il pacchetto più completo di questo gruppo, con il miglior equilibrio tra peso contenuto, velocità, rigidità e comfort, anche se è anche tra le più costose.

Se il valore conta più degli ultimi watt, la Van Rysel RCR e la Canyon Aeroad CFR offrono gran parte delle prestazioni a un prezzo considerevolmente inferiore. La Canyon è la più fluida e raffinata delle due; la Van Rysel è più economica e più sostenuta.

Per i ciclisti che vogliono un’unica bici veloce che funzioni ancora con il maltempo, la ENVE Melee è l’opzione più pratica grazie alla luce per copertoni da 35 mm e agli attacchi per parafanghi. Per prestazioni da corsa pure su strade lisce, la Pinarello Dogma F e la Colnago V4 RS sono le più determinate, con la Colnago che offre la guidabilità migliore e la Pinarello il carattere più duro.

Vale la pena controllare la luce per i copertoni prima di acquistare. Qualsiasi cosa limitata a 30 mm sembrerà più compromessa sulle strade sconnesse rispetto a una bici che accetta 32 mm o più, e cambiare i copertoni di serie è spesso l’upgrade di prestazioni e comfort più economico disponibile. Anche il design del cockpit conta: un manubrio monopezzo fa risparmiare watt ma limita la regolazione della vestibilità, mentre una soluzione in due pezzi rende molto più facile regolare reach e larghezza.

Conclusione

Non c’è un unico vincitore in questo gruppo, perché la bici da corsa giusta dipende da quale compromesso si è disposti ad accettare. La Tarmac SL8 e la TCR Advanced SL guidano sul peso senza cedere molto sul vento. La SuperSix Evo e l’Aeroad CFR bilanciano la velocità con un livello di scorrevolezza che le rende facili da convivere settimana dopo settimana.

La Madone SLR e la Dogma F sono le macchine più determinate qui presenti, veloci e rigide ma più pesanti o più sostenute delle leader di categoria. La Melee scambia la nitidezza da corsa pura con l’usabilità per tutto l’anno. La RCR dimostra che una bici da corsa aerodinamica sviluppata a dovere non deve più costare una fortuna, a patto di accettare una guida più sostenuta.

Qualunque si scelga, i fondamenti sono gli stessi: far corrispondere luce per i copertoni e rapporti alle strade che si percorrono davvero, e scegliere la bici il cui carattere si adatta al proprio modo di pedalare, non quella con il numero migliore su un foglio di calcolo.