Migliori bici da strada: sei opzioni di alta gamma da conoscere prima dell'acquisto

Introduzione

Le bici da strada ai vertici del mercato sono sempre state una questione di compromessi, e l’attuale generazione rende questi compromessi insolitamente interessanti. Alcuni marchi inseguono i grammi, altri inseguono i watt, e almeno uno offre ancora l’opzione dei freni a cerchione tradizionali mentre quasi tutti gli altri hanno ormai cambiato rotta.

Questa selezione copre sei bici da strada che prendono ciascuna una posizione netta. Due sono orientate alla salita, una è completamente su misura, una è una polivalente collaudata nel WorldTour, e due provengono dallo stesso marchio spagnolo ma si collocano in punti molto diversi della scala di prezzo.

L’obiettivo qui non è incoronare un unico vincitore. È aiutarvi a capire quale di queste bici corrisponda davvero al tipo di uscita che fate, e quali compromessi siete disposti ad accettare.

Come abbiamo valutato queste bici

Quattro fattori hanno plasmato questa lista: peso, aerodinamica, opzioni di fit e geometria, e prezzo rapportato a ciò che si ottiene. Il peso conta soprattutto per i ciclisti che passano il tempo sulle lunghe salite, mentre l’efficienza aerodinamica tende a ripagare sui terreni più veloci e pianeggianti e in condizioni esposte al vento laterale. Il fit e la geometria decidono se una bici rimane comoda dopo quattro ore, cosa che conta molto più di un risparmio di watt dichiarato.

Il prezzo è incluso deliberatamente come criterio, non come considerazione accessoria. Diverse bici di questa selezione costano più di un’utilitaria, e confrontarle onestamente significa confrontare ciò che il denaro acquista davvero, che si tratti di un telaio più leggero, di una verniciatura personalizzata o di una bici completa con un gruppo di alto livello.

Anche lo spazio per pneumatici più larghi è un fattore da tenere d’occhio. Le bici da strada sono cresciute sotto questo aspetto, e diversi modelli di questa lista ora accettano pneumatici fino a 30 mm, il che apre la strada a superfici più sconnesse e a uscite più lunghe e confortevoli.

Il modello entry-level della gamma Orca merita una menzione iniziale come punto di riferimento sul rapporto qualità-prezzo per questa lista. L’Orca M20 LTD si colloca a una cifra considerevolmente inferiore rispetto alle bici di punta qui presenti, pur utilizzando un gruppo Ultegra, il che la rende la bici con cui confrontare tutte le altre quando i numeri diventano da capogiro.

Pinarello Dogma F

La Dogma F è la quinta generazione di una bici dalla silhouette molto distintiva, ed è una delle poche bici da strada di fascia altissima ancora offerte con freni a cerchione tradizionali. I freni a disco sono la scelta migliore in quasi tutte le circostanze, ma offrire l’opzione mantiene felice un certo tipo di ciclista, ed è una cosa davvero rara a questo livello di mercato.

Oltre alla scelta dei freni, si dichiara che il telaio sia più leggero, più rigido e più aerodinamico del modello precedente. Un kit telaio disc da 53 cm dichiara un risparmio di 256 g rispetto alla versione precedente, un passo modesto ma reale. Il linguaggio del design resta inconfondibile, cosa non da poco in una categoria in cui molte bici convergono verso lo stesso aspetto.

Il dato che salta all’occhio qui è il prezzo. Le bici complete partono da circa 11.000 sterline, quindi questa è una bici che si colloca saldamente al vertice assoluto del mercato.

Merida Scultura

Ora alla quinta generazione, la Scultura è la bici da salita di punta di Merida, e ridurre il peso era chiaramente la priorità. Si dichiara che un telaio in taglia M pesi 822 g, ovvero 38 g in meno rispetto al telaio precedente. Non è un risparmio enorme di per sé, ma è più notevole considerando che la bici è passata anche a profili dei tubi più aerodinamici, invece di limitarsi a limare materiale.

Merida dichiara che con la giusta configurazione si possono risparmiare quasi 17 watt di resistenza aerodinamica a 45 km/h rispetto alla Scultura precedente. Pochissimi ciclisti passeranno la giornata a quella velocità, ma è un numero significativo per chiunque faccia gare.

Lo spazio per gli pneumatici arriva fino a 30 mm, un cambiamento gradito per i ciclisti che passano tempo su superfici stradali più sconnesse. Una Scultura Team CF5 in allestimento top costa circa 7.750 sterline, che in termini assoluti sono molti soldi, eppure è più economica della Dogma F di circa 3.250 sterline per una specifica ampiamente simile.

È proprio questo divario di prezzo a rendere interessante questa bici. Se confrontate i telai di punta sulla base della specifica anziché del marchio, la Scultura si colloca in una posizione davvero competitiva rispetto al resto di questa lista.

ENVE Custom Road

ENVE è nota soprattutto per i componenti, e con la Custom Road il marchio è entrato nel mondo delle bici complete. È una proposta di nicchia, ma impressionante. Gli acquirenti scelgono tra geometria da corsa e geometria all-road, con lo spazio massimo per gli pneumatici adattato a seconda dell’opzione scelta.

Ogni telaio è realizzato su misura in base al fit del ciclista, ed è questo che determina il costo. Un kit telaio costa circa 7.000 dollari, e a quel prezzo è inclusa una verniciatura personalizzata. Quando le superbike di serie costano una cifra simile, l’approccio completamente su misura diventa una proposta più comprensibile per i ciclisti che possono permettersela.

Forse il dettaglio più gradito è che la Custom Road include gli attacchi per i parafanghi. Prestazioni e praticità non devono essere necessariamente in antitesi, ed è bello vedere una bici di alta gamma che lo riconosce.

Cervelo R5

Cervelo ha una lunga storia nella costruzione di bici veloci, e la R5 è la sua polivalente leggera. Il peso dichiarato per un telaio da 56 cm è di 703 g verniciatura inclusa, un modo insolitamente onesto di dichiarare un dato e un numero davvero impressionante.

Ciò che rende la R5 speciale è una decisione deliberata nella direzione opposta rispetto alla maggior parte del mercato. Anziché inseguire la massima rigidità, Cervelo dichiara di aver ridotto la rigidità longitudinale all’avantreno, sulla base del feedback delle sue squadre sponsorizzate, che trovavano la versione precedente poco confortevole nelle lunghe giornate in sella.

È un raro esempio di un marchio che baratta pubblicamente un numero favorevole al marketing in cambio del comfort del ciclista. Il progetto ha già una vittoria nel WorldTour alle spalle, quindi l’approccio sembra funzionare.

Per i ciclisti che apprezzano un avantreno composto più che la rigidità assoluta, questo è uno dei telai più convincenti della lista.

Orbea Orca Aero

Mentre il resto di questa lista propende per il risparmio di peso, l’Orca Aero è senza mezzi termini orientata alla riduzione della resistenza aerodinamica. A colpo d’occhio prende molto in prestito dal design da cronometro, con una borraccia aerodinamica e un box di stoccaggio integrato che le conferiscono una silhouette costruita per la velocità più che per la discrezione.

Non è però una bici da triathlon. Questa è una bici da corsa completamente aerodinamica, e il box di stoccaggio può essere rimosso se preferite usarla in configurazione pulita. Orbea dichiara che il nuovo telaio fa risparmiare 15 watt a 40 km/h rispetto all’Orca Aero precedente, un dato sostanziale a una velocità che i ciclisti agonisti raggiungono davvero.

Il kit telaio è ottimizzato per pneumatici da 25-28 mm ma accetta comunque fino a 30 mm. I modelli in allestimento top non sono economici, e questa si colloca all’estremità della gamma orientata alle prestazioni.

Consigli per l’acquisto

La scelta giusta qui dipende quasi interamente dal terreno su cui pedalate e da quanto siete disposti a spendere. Se le vostre uscite sono dominate da lunghe salite e volete il pacchetto più leggero con un prezzo ragionevole rispetto alla categoria, la Scultura è una candidata forte. Se l’efficienza aerodinamica su strade veloci e pianeggianti conta di più, l’Orca Aero è costruita esattamente attorno a quella priorità.

I ciclisti che apprezzano il comfort più dei numeri di rigidità dovrebbero guardare con attenzione alla R5, che è stata messa a punto per le lunghe giornate in sella anziché per la massima rigidità. Se il fit è l’aspetto che non ha mai funzionato del tutto sulle bici di serie, la Custom Road risolve direttamente quel problema, a un prezzo che riflette il processo su misura.

La Dogma F resta la scelta emotiva. I freni a cerchione a questo livello stanno diventando rari, e se quel look tradizionale vi attira, l’opzione non sarà disponibile per sempre. Basta essere preparati al prezzo.

Per la maggior parte dei ciclisti, la mossa pratica è stabilire prima un budget e poi decidere quali due tra peso, aerodinamica e personalizzazione contano di più. Cercare di ottenere tutti e tre contemporaneamente è il modo in cui i costi salgono più rapidamente.

Conclusione

Tutte e sei queste bici sono davvero valide, e nessuna di esse è un cattivo acquisto di per sé. Ciò che le distingue è la filosofia. Merida e Cervelo danno priorità a peso e qualità di guida, Orbea divide la sua gamma tra rapporto qualità-prezzo e velocità aerodinamica assoluta, Pinarello punta su carattere e tradizione, e ENVE offre un percorso completamente su misura per i ciclisti il cui fit non è mai stato del tutto corretto.

Fate corrispondere la bici al tipo di uscita che fate davvero, siate onesti sul vostro budget, e ognuna di queste vi servirà bene a lungo.