Le migliori bici da strada del 2022: sette macchine da tenere in considerazione

Introduzione

Gli ultimi anni sono stati straordinari per l’industria del ciclismo. La domanda ha superato di gran lunga l’offerta e, di conseguenza, i lanci di nuove bici sono stati meno numerosi e più distanziati rispetto a un anno standard. Ciò non significa che non ci siano state macchine eccezionali. Le sette bici che seguono sono quelle da tenere in considerazione se state comprando una nuova bici da strada, spaziando da telai in carbonio pronti per la gara a montaggi orientati al rapporto qualità-prezzo e una bici da scalata volutamente semplice.

Cosa abbiamo valutato

Ogni bici qui si guadagna il suo posto per un motivo diverso, quindi la lista è costruita attorno ad alcune domande pratiche: quanto rendimento si ottiene per il denaro speso, come si comporta il telaio in salita, in discesa e sul piano, e quanto è facile convivere con la bici nel tempo. Il passaggio ruota, la specifica delle ruote, il passaggio dei cavi e l’uso di componenti standard sono tutti importanti, perché determinano ciò che si potrà cambiare in seguito. Anche peso e aerodinamica contano, ma solo nel contesto di ciò che un ciclista percepisce realmente su strada.

Alcuni temi ricorrono nella lista. Le bici che mantengono dimensioni standard di manubrio, attacco e reggisella sono più facili da adattare e aggiornare. Le bici con spazio per coperture più larghe sono più comode e più versatili. E le bici con una chiara priorità progettuale, che sia il peso contenuto, l’efficienza aerodinamica o la qualità di guida, tendono a dare più soddisfazione di quelle che cercano di fare tutto contemporaneamente.

Giant TCR

La Giant TCR, abbreviazione di Total Compact Road, è la bici da corsa di razza di un marchio taiwanese ed è sempre stata una macchina leggera. Il suo aggiornamento più recente ha elevato le sue credenziali aerodinamiche con tubi a ellisse troncata, che secondo l’azienda riducono la resistenza. La TCR non adotta la tendenza dei foderi orizzontali abbassati vista altrove e, da un punto di vista estetico, questo è un vantaggio. La bici sembra rapida su strada.

Nella sua versione 2021 la TCR si è aggiudicata il primo posto in un confronto tra bici da corsa. È più leggera della concorrenza: il modello di punta pesava 6,6 kg, mentre il montaggio Shimano Ultegra Di2 pesa 7,37 kg e viene con ruote in carbonio da 42mm e misuratore di potenza di serie. Quel montaggio costa 5.199 £ o 6.100 $, e c’è spazio per spendere meno o considerevolmente di più.

La top di gamma Advanced SL Zero, il cui frameset costa 2.549 £ o 3.350 $, non si è comportata altrettanto bene. La sua guida è piuttosto rigida, molto dipende dal reggisella integrato, e questo limita anche il valore di rivendita perché ci sono solo pochi millimetri di regolazione dell’altezza della sella. In tutta la gamma c’è spazio per coperture da 32mm, e Giant spedisce tutti i suoi modelli in carbonio con ruote tubeless, il che si adatta ai ciclisti che amano i setup con sigillante. Il marchio continua anche a resistere all’integrazione totale dei cavi in favore di manubrio e attacco in due pezzi, una combinazione pratica anche se non particolarmente alla moda.

Liv Langma

Liv è l’azienda sorella di Giant, che costruisce bici attorno alle cicliste, e la Langma è una bici a sé stante, non una TCR rimarchiata. Condivide molte convenzioni della TCR ed è stata usata in gara a livello World Tour dal team Liv Racing. La Langma originale non ha ricevuto elogi unanimi, ma per il 2022 Liv ha aumentato la rigidità della forcella del 50 percento sul modello SL, e questo si percepisce chiaramente nella qualità di guida.

Il passaggio ruota è di 32mm, come sulla TCR, e la Langma combina tubi a ellisse troncata per guadagni aerodinamici con foderi orizzontali sottili e tradizionali. È prima di tutto una bici da corsa, ma con un telaio sviluppato specificamente attorno alle cicliste invece che adattato da una piattaforma unisex.

Questa combinazione la rende un’opzione interessante per chi vuole la velocità di una bici da corsa senza il front end più aggressivo sul mercato.

Boardman SLR 8.9

A 1.100 £, la Boardman SLR 8.9 è la scelta dal miglior rapporto qualità-prezzo di questa lista, e vale le 100 £ in più rispetto alla categoria sotto le 1.000 £ in cui era stata inserita, perché la specifica è semplicemente così buona. Il telaio è in carbonio ottimizzato aerodinamicamente, e Boardman ha costruito la propria galleria del vento prima di rendersi conto che era un business difficile, quindi le sue affermazioni sull’aerodinamica hanno una certa credibilità in più.

Questa era l’unica bici con freni a cerchione in quel test da 1.000 £, mentre le altre bici a quel prezzo avevano freni a disco azionati da cavo. Nei test di frenata, i freni a cerchione erano in realtà i più veloci. Freni a cerchione, telaio in carbonio e ruote più leggere hanno anche ridotto il peso complessivo a 8,75 kg, che è più pesante di bici da 3.000 £ a 5.000 £ ma molto più leggero di qualsiasi altra cosa a questo prezzo. Il cambio è Shimano 105, un’altra impresa impressionante a questo punto di prezzo.

La geometria è piuttosto sportiva con un front end basso, ma la reach non è particolarmente lunga, il che rende la bici facile da gestire. Una posizione più allungata è semplicemente a un attacco manubrio più lungo di distanza. La conclusione generale è che questo è il tipo di macchina che può restare con un ciclista dall’inizio del suo percorso ciclistico fino alle gare, e un aggiornamento delle ruote la rende un eccellente investimento a lungo termine.

Vitus Vitesse Evo

Vitus è il marchio interno di Wiggle, e la Vitesse Evo è pensata per i ciclisti che vogliono un pacchetto prestazionale senza una spesa enorme. Il modello Ultegra Di2 ha un prezzo di 3.699 £, che è un investimento significativo, ma specifiche comparabili altrove costano generalmente circa 1.000 £ in più. Vitus offre anche una bici più orientata all’aerodinamica, mentre la Vitesse Evo è costruita come tuttofare con scalata e grande maneggevolezza in primo piano.

La bici montata in taglia media pesa 6,67 kg. Il telaio accoglie coperture 30c e ha spazio fino a 32 a seconda della combinazione di copertura e cerchio. I cavi dei freni e del Di2 sono esposti al manubrio, cosa non del tutto alla moda ma che incontrerà alcune preferenze. La geometria è sportiva, con foderi orizzontali stretti da 410mm che creano una qualità di guida davvero scattante.

Le ruote da 30mm di questo montaggio sono Reynolds, con larghezza interna del cerchio di 21mm e larghezza esterna di 29,5mm, e gonfiavano coperture Schwalbe Pro 1 da 25c fino a 28mm. Gran parte del kit di finitura, inclusi manubrio, attacco e reggisella, è in carbonio, cosa che la maggior parte dei marchi mainstream non può offrire a questo prezzo. Tutto è anche standard: reggisella tondo da 27,2mm e misure convenzionali di manubrio e attacco, il che è una buona notizia per chi ama armeggiare e ritoccare.

La guida si comporta in modo eccellente in salita, in discesa e sul piano. L’unica cosa che manca è un’opzione di ruota più profonda da 50mm, che completerebbe il pacchetto.

Merida Scultura

La bici da corsa aerodinamica di Merida è la Reacto, che ha ricevuto un grande aggiornamento per il 2021 con aerodinamica e comfort migliorati. Molto di ciò che il marchio ha imparato dalla Reacto è passato alla Scultura 5, che riceve un restyling per il 2022. Il messaggio di marketing sembra una partita a tombola di parole d’ordine, più leggera, più aerodinamica, più conformabile verticalmente, con maggiore rigidità laterale, ma Merida sostiene le sue affermazioni con dati significativi.

Il telaio CF5 ha un peso dichiarato di 822 grammi e la forcella arriva a 389 grammi, un risparmio di 38 grammi rispetto all’iterazione precedente. Realisticamente quella differenza è difficile da notare, ma un risparmio del 4,4 percento non è da disprezzare dal punto di vista ingegneristico. L’aggiornamento aerodinamico principale è un nuovo cockpit monopezzo con tutti i cavi nascosti. Ci sono distanziali divisi, e Merida usa una guaina metallica che avvolge il cannotto in carbonio per fugare le preoccupazioni su danni ai cavi o forza di serraggio. L’integrazione dei cavi, un morsetto del reggisella nascosto e foderi orizzontali più bassi sommano a un risparmio dichiarato del 4,2 percento nella resistenza aerodinamica.

Anche il comfort è stato affrontato, prima montando coperture da 30mm e poi accorciando il tubo sella per consentire maggiore flessione da un reggisella più lungo. L’edizione team testata viene con Dura-Ace e costa 7.750 £, e sono disponibili anche modelli di specifica inferiore.

Cervélo R5

La R5 è la bici da scalata di Cervélo. Il modello 2022 è stato usato in gara a livello World Tour per tutto il 2021, ed è una bici per la montagna più che una tuttofare semi-leggera. L’attenzione è sul peso contenuto: il telaio pesa 703 grammi e la forcella 329 grammi in taglia 56. Sono stati fatti risparmi anche altrove, con attacco e manubrio che perdono 12 grammi e reggisella 20 grammi, quindi il montaggio arriva comodamente sotto i 6,8 chilogrammi.

Il passaggio dei cavi è ora interno per un risparmio aerodinamico marginale, e piccoli aggiustamenti ai profili dei tubi risparmiano qualche watt, incluso un profilo fastback sul tubo sella e sul reggisella. La geometria è esattamente la stessa di prima. L’offset della forcella è stato regolato di mezzo millimetro per compensare la copertura più grande, e basta.

Quello che è cambiato è il reggisella: la versione con offset di 25mm è sostituita da una versione da 15mm nelle taglie più grandi, pensata per consentire la posizione più avanzata verso cui tendono le fit delle bici. L’unione di tubo obliquo, tubo sella e foderi orizzontali si trova 15mm più in basso rispetto a prima, rendendo il telaio più compatto. I telai compatti sono generalmente un po’ più leggeri, e abbassare quell’unione aumenta anche la leva del reggisella per un po’ più di conformabilità senza cambiare la geometria.

Specialized Aethos

La Specialized Aethos è una bestia molto diversa da tutto il resto qui. Specialized la commercializza come bici non da corsa perché non è stata ottimizzata per l’aerodinamica, eppure la geometria rispecchia quella della Tarmac, con tubi tondi al posto dei profili aerodinamici. Il risultato è una qualità di guida straordinaria. Sullo stesso percorso della Tarmac, la differenza di velocità a una potenza molto simile era minima, quindi a meno che non facciate gare e ogni secondo conti, questa bici è facile da consigliare.

L’Aethos è stata progettata interamente attorno alla qualità di guida, il che produce due profili estremamente tradizionali. Ciò che la distingue da qualcosa che avreste potuto comprare negli anni Novanta è il peso: il telaio S-Works in taglia 56 pesa appena 585 grammi con una forcella da 270 grammi. Questo è un altro motivo per cui non è una bici da corsa, perché è troppo leggera per i limiti UCI. Un telaio piuma dà sempre sensazioni incredibili grazie all’accelerazione rapida e a una sensazione di assenza di peso in salita. La scienza dice che l’aerodinamica ti rende più veloce, ed è vero, ma questa bici ti mette un sorriso in faccia dall’inizio di ogni uscita.

La bici S-Works non è economica a 11.750 £, e il modello non S-Works ha un telaio leggermente più pesante. Per il 2022 Specialized ha anche rilasciato un modello con specifica Rival eTap a 4.500 £. L’avvertenza principale è che a questi prezzi è a portata di mano una build personalizzata con qualità di guida tarata su di voi, ma se non avete tempo per farlo e pedalate per puro amore, l’Aethos merita decisamente un’occhiata.

Consigli per l’acquisto

Abbinate la bici al tipo di uscita che fate davvero. Se fate gare e ogni secondo conta, i telai aerodinamici e orientati alla corsa qui hanno più senso, mentre una bici da scalata leggera premia i ciclisti che passano il tempo su lunghe salite. Per la maggior parte dei ciclisti, i fattori decisivi sono più semplici: passaggio ruota, specifica delle ruote, i componenti che potete cambiare in seguito e come si può regolare la posizione.

Il budget conta quanto la specifica. La Boardman SLR 8.9 mostra quanto rendimento è disponibile nella fascia più bassa, mentre la Vitus Vitesse Evo offre un pacchetto pronto per la gara per molto meno di montaggi comparabili altrove. In cima alla gamma, l’Aethos e la R5 sono strumenti specialistici costruiti attorno a una singola priorità, ed entrambe premiano i ciclisti che sanno qual è quella priorità. In qualunque modo scegliate, date priorità a componenti standard e a un buon passaggio ruota, perché queste due cose mantengono una bici godibile per anni.

Conclusione

Queste sette bici coprono tutto, da una tuttofare in carbonio da 1.100 £ a un telaio da scalata collaudato nel World Tour. La scelta giusta dipende da dove pedalate, come pedalate e quanto volete spendere. Iniziate con le bici che corrispondono al vostro terreno e al vostro budget, poi controllate i dettagli che contano nel lungo periodo: posizione, passaggio ruota e quanto facilmente la bici può essere aggiornata.