9 nuove bici gravel per il 2026: racer aero, tuttofare e mezzi da endurance

Introduzione

Il design delle bici gravel si è diviso in tre direzioni distinte, e i modelli più recenti lo rendono più chiaro che mai. Un filone costruisce macchine da gara simili alle bici da strada, leggere, aero e veloci. Un altro costruisce tuttofare versatili che privilegiano il comfort e la capacità di carico rispetto alla velocità pura. Un terzo si rivolge ai ciclisti da ultra-endurance con sospensioni, vani di stivaggio e punti di montaggio ovunque.

Le nove bici che seguono coprono tutti e tre gli approcci. Ognuna adotta un diverso insieme di compromessi, e la scelta giusta dipende molto più dal terreno che si pedala che dal marchio sul tubo obliquo.

Cosa cercare in una moderna bici gravel da gara

Il passaggio ruota è il fattore che più divide questa categoria. Le bici qui presentate vanno da 50 mm a 57 mm dichiarati, e questa differenza decide se un telaio può montare un vero pneumatico da mountain bike o resta più vicino a un assetto da strada largo. Un passaggio maggiore apre a superfici più sconnesse e smosse, ma di solito costa qualcosa in peso, aerodinamica o entrambi.

Il peso e i dati aerodinamici contano soprattutto se gareggi. Telai sotto il chilogrammo e bici complete vicine ai sette chilogrammi sono ormai obiettivi realistici, e i valori aero sono di solito dichiarati a velocità di gara più che a ritmo quotidiano. Considerate quei numeri come un contesto utile, non come una promessa, perché la posizione del ciclista e la scelta degli pneumatici spesso contano altrettanto.

I dettagli pratici meritano una verifica prima di impegnarsi. Il vano di stivaggio integrato nel tubo obliquo, la geometria corretta per la sospensione, reggisella tondi standard che accettano un’ampia gamma di dropper e il numero di punti di montaggio sul telaio determineranno come la bici vivrà con voi molto dopo il primo giro.

Specialized Crux

La quinta generazione della Crux prende molto dalla piattaforma da corsa su strada del marchio, ed è per questo che da lontano sembra così familiare. La silhouette è snella come quella di una bici da strada, ma il telaio accoglie pneumatici da 55 mm ed è tarato per ridurre l’affaticamento del ciclista sulle superfici sconnesse.

Il peso è il dato principale. Il telaio S-Works è dichiarato a 789 g, con bici complete a partire da circa 6,9 kg. Specialized dichiara anche che la nuova bici è più veloce di 15,2 watt rispetto alla generazione precedente a 45 km/h, e quasi dieci minuti più rapida su un percorso in stile Unbound di 200 miglia. Sono dichiarazioni importanti, ma le forme dei tubi sono chiaramente cambiate in tutto il telaio.

Il risultato è una bici da gara con pochissimi compromessi evidenti: passaggio ruota generoso, peso contenuto e una forma che suggerisce una guidabilità preservata con cura invece che sacrificata in nome dell’aero. Il rovescio della medaglia è il costo, saldamente ai vertici della categoria.

Ridley RSS

La bici da gara gravel aero di Ridley porta le lettere RSS, che stanno per Ridley Speed Shop. Può anche rivendicare il tubo sterzo più profondo mai montato su una bici gravel, un design audace dell’avantreno pensato proprio per ridurre la resistenza.

I dati dichiarati sul passaggio ruota indicano circa 57 mm, che la porrebbe davanti alla Crux sotto questo aspetto. Il compromesso sarà probabilmente il peso, perché un telaio con così tanto materiale all’anteriore difficilmente può eguagliare i telai da gara più leggeri sul mercato.

Considerata la solidità delle recenti bici da strada del marchio, i primi segnali qui sono promettenti. L’approccio aero-first piacerà ai corridori che passano la maggior parte del tempo a velocità elevata e vogliono la massima opzione di pneumatico possibile senza passare a una mountain bike.

Look G85 Cesal

La G85 Cesal è una bici gravel dalle prestazioni elevate che evita deliberatamente qualsiasi dichiarazione aerodinamica. Si posiziona invece come tuttofare, e accanto a essa è stata vista anche una variante dall’aspetto più racing, priva di stivaggio integrato.

Il telaio è dichiarato a 1.090 g, un valore competitivo, ma il passaggio ruota si ferma a 50 mm. È più stretto della maggior parte delle bici di questa lista, ed è il tipo di dettaglio che può far invecchiare rapidamente un telaio mentre la tendenza gravel continua verso gomme più larghe. Il prezzo del frameset di 2.500 £ la colloca inoltre in compagnia premium senza la storia aerodinamica che raccontano quei rivali.

È un progetto equilibrato e sensato, e i ciclisti che preferiscono una sensazione convenzionale a forme aero aggressive potrebbero apprezzarlo. Per la maggior parte degli acquirenti, però, la combinazione di passaggio ruota più stretto e prezzo elevato del frameset rende il rapporto qualità-prezzo più difficile da giustificare.

Factor Ostro Gravel

Questa bici gravel Factor non ancora rilasciata sembra prendere molto dalla piattaforma aero su strada del marchio, ed è l’opposto di un design conservativo. Il tratto più sorprendente è un paio di gambe della forcella insolitamente larghe.

L’idea dietro quella forma è che il flusso d’aria attorno alla parte anteriore di una bici è già disturbato dalle gambe del ciclista, quindi la forcella è progettata per gestire aria turbolenta anziché un flusso liscio e laminare. È un approccio radicale, e rende l’avantreno diverso da qualsiasi altra cosa in questa categoria.

Il prototipo monta almeno pneumatici da 53 mm, e c’è uno stivaggio nel tubo obliquo concettualmente simile a quello di un altro modello Factor. La piattaforma Ostro Gravel era in attesa di un aggiornamento, e questo sembra essere significativo e rivolto ai corridori. Non andrà bene a tutti i ciclisti, ma rientra nello schema del marchio di costruire strumenti specialistici invece di una bici per tutto.

Chi la considera dovrebbe aspettarsi un carattere di guida orientato alla gara e una lista di specifiche pensata per la competizione più che per il comfort di una giornata intera.

Factor Saronna

La Saronna è la bici gravel Factor di uso più ampio, ed è costruita per andare lontano e veloce. È ricoperta di punti di montaggio, può essere acquistata con forcella ammortizzata e accoglie pneumatici da 57 mm.

C’è di nuovo lo stivaggio nel tubo obliquo, e il posteriore è progettato per flettere come una molla a balestra, così che il comfort regga nelle lunghe giornate senza rinunciare alla velocità. È corretta per una forcella con 30 mm di escursione, e un dettaglio davvero utile è il reggisella tondo standard da 30,9 mm, che apre molte più opzioni di dropper rispetto a un design proprietario.

Sono disponibili borse per telaio su misura, il che la rende una scelta naturale per le gare di ultra-endurance. I limiti sono minori ma reali: solo due opzioni di colore, e una dichiarazione di rigidità sul sito del marchio circa zero deriva strutturale dopo 40 ore di simulazione continua, formulata in un modo che molti ciclisti vorranno chiarire prima di trarre conclusioni.

Felt Breed

La nuova Breed di Felt è una bici da gara gravel leggera con un telaio sotto il chilogrammo e bici complete vicine ai 7 kg. Porta con sé numerose dichiarazioni aerodinamiche e condivide il manubrio con l’ultima bici da strada del marchio.

Il passaggio ruota è di 54 mm all’anteriore e 52 mm al posteriore, competitivo senza essere il migliore della categoria. Il dettaglio più discusso è l’altezza della forcella, che secondo Felt deriva dalla regolazione per la sospensione. Su una bici da gara leggera sembra una priorità strana, soprattutto quando il triangolo posteriore accetta solo un pneumatico da 52 mm, quindi montare sospensioni qui ha meno senso che scegliere un telaio con più spazio al posteriore.

Se volete una bici da gara gravel leggera e veloce e non avete intenzione di montare sospensioni, la Breed è un’opzione credibile. Se la sospensione è nella vostra lista dei desideri, un telaio con un passaggio ruota posteriore più ampio è il punto di partenza più logico.

Argon 18 Antimaher

L’Antimaher è stata lanciata con stivaggio integrato, borse su misura sviluppate con Apidura e ruote Zipp Super-Wide Explore di serie. Monta pneumatici fino a 55 mm, il che la mette in piena competizione con le bici più veloci qui presentate.

La colorazione seafoam e neon si distingue, e dal vivo finiture e dettagli sembrano un pacchetto davvero ben realizzato. Per un marchio che ha attraversato un periodo difficile negli anni della pandemia, questa è una forte dichiarazione d’intenti.

Si legge come una bici gravel veloce che prende comunque sul serio la praticità, con stivaggio e bagagli risolti in fabbrica invece che lasciati ad accessori aftermarket. Le specifiche complete e i dettagli sui prezzi sono ancora limitati, quindi vale la pena confermare l’allestimento esatto prima di ordinare.

BMC Kaius

BMC descrive la Kaius come una pura bici da gara gravel, più veloce e più capace di prima. Arriva con ruote in carbonio del marchio, che usano raggi in carbonio, e accoglie pneumatici da 52 mm.

Ci sono alcuni tocchi davvero ben pensati: portaborraccia aero e un sistema di manubrio che sembra molto meno complicato da regolare rispetto a molti cockpit integrati. L’allestimento mostrato pesa 7,1 kg, e la forma complessiva è affilata e determinata.

Il principale punto interrogativo è la scelta degli pneumatici. Viene fornita con coperture Continental Terra Speed da 45 mm, indiscutibilmente veloci ma piuttosto specialistiche. Su gravel più smosso o a grana grossa sembreranno fuori contesto, e molti ciclisti vorranno cambiarle. Se cercate velocità e non avete bisogno di un passaggio ruota da mountain bike, la Kaius merita un’analisi attenta.

Canyon Grail CFR

La nuova bici gravel di Canyon non è ancora stata presentata ufficialmente, quindi non ci sono dati confermati. Sembra molto una nuova Grail CFR, con passaggio ruota ampio e dettagli aerodinamici in ogni parte.

L’elemento più interessante è il manubrio, che segue il pensiero aero attuale invece del discusso design a doppio livello di una precedente generazione di Grail. Quel manubrio precedente aveva allontanato molti ciclisti dalla piattaforma, quindi il passaggio a una forma aero più convenzionale dovrebbe essere una buona notizia.

Finché non arriveranno le specifiche ufficiali, l’approccio sensato è considerarla una da tenere d’occhio. La direzione è chiara: pneumatici più larghi, avantreni più puliti e forme aerodinamiche che non sembrano più fuori luogo sul gravel.

Consigli per l’acquisto

Partite dal passaggio ruota, perché è la cosa più difficile da cambiare in seguito. Se il vostro gravel locale è smosso, roccioso o ripido, 54 mm e oltre vi danno molto più spazio per sperimentare con volume e battistrada degli pneumatici. Se invece pedalate soprattutto su superfici veloci, scorrevoli e miste, un telaio da 50 mm può ancora essere la scelta più rapida e leggera.

Poi decidete quanto conta l’aero per voi. I guadagni dichiarati su queste bici sono misurati a velocità di gara, quindi sono più rilevanti se gareggiate o pedalate in gruppi veloci. I ciclisti che privilegiano comfort, bagagli e lunghe giornate fuori trarranno più valore da punti di montaggio, stivaggio e un telaio corretto per la sospensione.

Infine, verificate i piccoli dettagli di compatibilità che determinano la soddisfazione a lungo termine: diametro del reggisella e opzioni dropper, se la forcella può montare la larghezza di pneumatico che desiderate davvero e se il cockpit può essere regolato senza attrezzi speciali. Una bici adatta al vostro terreno e alle vostre abitudini di manutenzione sembrerà sempre più veloce di una che vince solo sulla carta.

Conclusione

L’attuale generazione di bici gravel mostra quanto ampia sia diventata la categoria. La Specialized Crux e la BMC Kaius inseguono la velocità con telai leggeri e forme aero. La Ridley RSS e la Factor Ostro Gravel spingono ancora più avanti l’aerodinamica dell’avantreno. La Factor Saronna e l’Argon 18 Antimaher aggiungono stivaggio, punti di montaggio e opzioni di sospensione per chi va lontano, mentre la Look G85 Cesal e la Felt Breed si collocano nel mezzo.

Abbinate la bici al tipo di uscite che fate davvero, verificate i dettagli di passaggio ruota e compatibilità prima di acquistare, e una qualsiasi di queste nove vi servirà bene per anni.