10 moderne classiche da strada che vale la pena acquistare usate

Introduzione

C’è un punto di equilibrio nel mercato delle bici da strada usate che si colloca all’incirca tra il 2010 e il 2020. Le bici di quegli anni sono leggere, rigide e veloci, e un allestimento sotto i 7 kg è del tutto realistico. Sono state inoltre progettate prima che i cavi completamente integrati, le forme aerodinamiche aggressive e i freni a disco idraulici diventassero la norma, il che le rende semplici da gestire e facili da manutenere in casa.

È questa combinazione a rendere una bici da strada in carbonio di seconda mano un affare così vantaggioso. Un telaio in carbonio usato con gruppo Shimano Ultegra 11 velocità a circa 400 £ è il tipo di occasione che lo dimostra. Questa guida esamina dieci classici moderni di quell’epoca e ciò che ciascuno offre.

Perché questa generazione di bici da strada ha ancora senso

Le ragioni a favore di questa generazione sono pratiche oltre che sentimentali. La maggior parte di queste bici utilizza cambi meccanici, passaggio cavi esterno e freni a cerchio, quindi non ci sono batterie da caricare né liquido idraulico da spurgare. Un meccanico domestico può cambiare un attacco manubrio, sostituire un manubrio o un cavo senza attrezzi speciali né visite in officina.

Anche l’argomento prestazionale regge. Il divario tra una bici ben mantenuta di questo periodo e una nuova di zecca si misura in piccole percentuali, non in categorie intere. Si rinuncia a un po’ di efficienza aerodinamica e a un po’ di spazio per gli pneumatici, e in cambio si ottiene una bici leggera, diretta e facile da tenere in efficienza.

Vale la pena essere chiari su ciò che questa epoca non offre. Lo spazio per gli pneumatici varia da modello a modello: i telai endurance di questo gruppo accettano circa 30 mm-32 mm, mentre i telai aerodinamici più racing sono più a loro agio su 25 mm-26 mm. Se desideri pneumatici molto larghi o il cockpit integrato più recente, una bici più nuova ti si addice meglio. Se vuoi una bici da strada veloce e leggera che puoi mantenere da solo, questo è un ottimo punto di partenza.

Specialized S-Works Tarmac SL5

La SL5 è l’ultima generazione di Tarmac a utilizzare la forma ricurva e arcuata del tubo orizzontale, e rimane uno dei telai da corsa dall’aspetto più riuscito del periodo. La versione S-Works utilizza il telaio in carbonio di fascia alta, e la maggior parte degli esemplari usati è allestita con Shimano Ultegra meccanico 11 velocità e freni a cerchio.

Le ruote in carbonio a profilo alto sono comuni negli annunci usati, e i prezzi variano molto in base alle condizioni e alla specifica. Sono comparsi esemplari a partire da circa 650 £ per un allestimento nero opaco in ottime condizioni fino a circa 1.200 £ per un telaio più grande con ruote a profilo alto. Molti annunci si collocano all’estremità superiore della gamma di taglie, quindi conviene controllare la taglia prima di affezionarsi a una bici in particolare.

Poiché tutto è meccanico e con passaggio esterno, un esemplare stanco è facile da riportare in forma. Una catena nuova, e possibilmente una cassetta, è di solito tutto ciò che serve a un telaio ben tenuto.

Specialized Tarmac SL6 Expert

La SL6 ha conferito alla Tarmac un restyling aerodinamico e foderi posteriori ribassati, ed è un telaio dall’aspetto più affilato rispetto alla SL5 senza essere aggressiva come le generazioni successive. L’allestimento Expert abbina il cambio meccanico Ultegra 11 velocità a freni a cerchio e ruote Roval a profilo alto, e sono comparsi esemplari intorno a 1.700 £.

Le condizioni variano. Graffi leggeri sono normali su una bici di questa età, e le guarniture usurate sono abbastanza comuni da rendere opportuno mettere in budget una sostituzione. Una guarnitura nuova non è costosa, e un po’ di attenzione alle parti usurate trasforma una SL6 usata in una bici che sembra e va come qualcosa di molto più recente.

Anche le versioni con freni a disco dello stesso telaio si trovano con cambio meccanico Ultegra 11 velocità e freni a disco idraulici, il che rende la SL6 uno dei telai più facili da trovare in questo gruppo in entrambi i formati di freno.

Specialized S-Works Venge

L’ultima generazione di Venge è quella scomparsa quando è arrivata la Tarmac SL7, e questo ha mantenuto salda la domanda, e i prezzi. La versione S-Works utilizza un telaio leggero in carbonio di fascia alta con cockpit aerodinamico completamente integrato, ruote Roval a profilo alto e, su alcuni esemplari, un cambio posteriore CeramicSpeed aggiornato.

Aspettati prezzi richiesti intorno a 3.000 £, con margine di trattativa su una bici in vendita da un po’. Telai precedenti della stessa linea compaiono anch’essi a prezzi sensibilmente inferiori, spesso con SRAM Red e un buon set di ruote.

Il limite principale è lo spazio per gli pneumatici, che è stretto anche per gli standard di quest’epoca. Se ti trovi bene con gomme sottili e cerchi una bici da corsa aerodinamica dedicata, pochi telai di questo periodo appaiono altrettanto determinati.

Giant TCR Advanced Pro 0

Una TCR Advanced Pro 0 del 2019 è uno dei pacchetti più completi di questo gruppo. Combina il cambio elettronico Ultegra Di2 con freni a disco idraulici, ruote SLR di Giant e pneumatici Pirelli, ed era pubblicizzata ben al di sotto del prezzo originale di 2.000 £.

Questa specifica lascia poco da aggiornare nell’immediato. Il telaio non è leggero né aerodinamico come la TCR più recente, ma va comunque abbastanza bene da gareggiare o da usare per lunghe giornate di granfondo, e c’è ampio margine per aggiungere componenti migliori in seguito.

L’unica cosa da valutare è il gruppo elettronico. Cambia in modo pulito e richiede poca attenzione, ma necessita di ricarica, il che è un cambio di abitudini se sei abituato ai cavi meccanici.

Giant TCR Advanced Pro 1

La TCR Advanced Pro 1 con freni a cerchio è l’alternativa più semplice. Monta Ultegra 11 velocità con ruote Hunt e include un misuratore di potenza, ed è stata messa in vendita intorno a 1.500 £ con margine sufficiente per trattare verso 1.300 £.

Ciò che la distingue sono gli extra. Un set di ruote di scorta per l’uso invernale significa che i cerchi in carbonio possono essere conservati per il bel tempo, e il misuratore di potenza aggiunge valore all’allenamento senza un acquisto extra.

Se preferisci i freni a cerchio e vuoi una bici pronta da pedalare piuttosto che pronta da ricostruire, questa è una scelta sensata.

Canyon Ultimate CF SL

La Ultimate è la bici da salita di Canyon, e la CF SL utilizza il telaio in carbonio di fascia inferiore anziché il materiale di vertice. Ciononostante è una bici da strada leggera e vivace, e sono comparsi esemplari usati intorno a 1.500 £ con freni a cerchio, ruote in carbonio Hunt e un misuratore di potenza 4iiii.

Una cosa da controllare è il cockpit. Alcuni esemplari montano un allestimento misto, come un attacco manubrio di marca diversa abbinato a un manubrio di altra marca, cosa che vale la pena mettere in budget se vuoi che la bici si adatti alla tua posizione. Sostituire quei componenti è economico e semplice su un telaio con passaggio esterno.

Il gruppo Ultegra 11 velocità è lo stesso affidabile allestimento meccanico diffuso in tutta quest’epoca, e mantiene bassi i costi di gestione.

Canyon Ultimate CF SLX

La CF SLX è la Ultimate più leggera, e un esemplare pesava 6,4 kg con Shimano Dura-Ace Di2 11 velocità, freni a cerchio e ruote tubolari Mavic Cosmic Pro Carbon SL, in vendita intorno a 1.500 £.

Quel peso è notevole per il prezzo. È più leggera della maggior parte delle nuove bici da strada con freni a disco a un prezzo simile, il che la rende un’opzione allettante per la stagione delle cronoscalate o per lunghe giornate in montagna.

Gli pneumatici tubolari sono il compromesso. Sono leggeri e danno una sensazione di velocità, ma una foratura a bordo strada è un lavoro sporco, quindi vale la pena avere un piano per affrontarla o passare a un set di ruote per copertoncino per l’uso quotidiano.

Canyon Aeroad CF SLX

Questa generazione di Aeroad è facile da riconoscere. Il tubo sella abbraccia la ruota posteriore, i cavi corrono all’esterno e la bici utilizza un attacco manubrio e un manubrio convenzionali anziché un cockpit integrato. Visivamente non è lontana dall’attuale Aeroad, il che dice molto su quanto bene sia invecchiata la forma.

La CF SLX utilizza carbonio di fascia alta, e gli allestimenti tipici la abbinano a Ultegra Di2 e a un set di ruote Zipp 303 o 404. Il passaggio esterno rende molto più facile cambiare il cockpit o sostituire i cavi rispetto a una bici aerodinamica completamente integrata.

Lo spazio per gli pneumatici è il limite da accettare. Questa generazione è più a suo agio su gomme da 25 mm o 26 mm, quindi se vuoi pneumatici più larghi questo non è il telaio per te. Su strade lisce è veloce, stabile e gratificante.

Cannondale Synapse

La Synapse è l’opzione endurance qui, e la generazione precedente rimane una bici davvero confortevole. Il telaio utilizza foderi posteriori non ribassati, un tubo sterzo più alto e un reggisella da 25,4 mm, elementi che nel loro insieme danno una guida che resta composta sulle lunghe distanze.

Esemplari con freni a disco, cambio meccanico Ultegra 11 velocità, passaggio esterno e telaio taglia 56 sono comparsi intorno a 950 £, con margine per trattare verso 800 £. Allestimenti di specifica superiore con Ultegra Di2 e ruote Mavic aggiornate compaiono anch’essi nella stessa generazione di telaio.

Lo spazio per gli pneumatici arriva a circa 30 mm o 32 mm, meno dei 40 mm offerti dalle moderne bici endurance ma comunque sufficiente per la maggior parte dei ciclisti. Se cerchi una bici per l’allenamento invernale o una macchina confortevole per tutta la giornata, questo è uno dei telai dal miglior rapporto qualità-prezzo di questo gruppo.

Cannondale SuperSix Evo

La più vecchia SuperSix Evo è una vera bici da corsa con tubi sottili, telaio leggero e una sensazione rigida e diretta. Alcuni ciclisti la preferiscono alla versione successiva, più aerodinamica, ed è diventata uno degli affari migliori dell’usato di quest’epoca.

Un esemplare taglia 54 con ruote in carbonio, freni a cerchio, gruppo meccanico Ultegra e guarnitura FSA è comparso a circa 725 £. Un’altra taglia 54 era dotata di cambio meccanico Ultegra 11 velocità, freni a cerchio, ruote Mavic Cosmic Elite più una ruota posteriore Campagnolo, e un recente tagliando.

Come per gli altri telai da corsa qui, la larghezza degli pneumatici è il compromesso principale. I telai in buone condizioni con catena, cassetta e pneumatici nuovi sono quelli che vale la pena inseguire.

Cosa controllare prima di acquistare una bici da strada in carbonio usata

Acquistare di seconda mano comporta dei rischi, e i telai in carbonio meritano un’ispezione accurata. Esamina il telaio alla ricerca di crepe, graffi profondi e qualsiasi segno di danno da impatto, in particolare intorno al movimento centrale, al tubo sterzo e al nodo sella. Controlla l’usura di catena e cassetta, e chiedi da quanto tempo il venditore possiede la bici e perché la vende.

Aiuta anche confermare che la vendita sia legittima. Chiedi i dettagli di acquisto originali dove esistono, e sii cauto con qualsiasi annuncio che eviti domande sulla proprietà o sulla storia della bici.

Consigli per l’acquisto

Fissa un budget che includa la bici e un tagliando. Anche un esemplare ben tenuto di solito necessita di una catena nuova, e spesso di cassetta e pneumatici, quindi lasciare spazio per quei componenti evita spiacevoli sorprese. Fare il lavoro da soli riduce ulteriormente i costi, e questa epoca di bici è insolitamente amichevole per i meccanici domestici.

La taglia conta più della specifica su una bici usata. I telai di questo gruppo compaiono più spesso nelle taglie grandi, quindi vale la pena conoscere le proprie esigenze di reach e stack prima di spostarsi per vedere una bici. Se un telaio è della taglia sbagliata, nessuna quantità di buoni componenti lo risolverà.

La trattativa è normale. Gli annunci pubblicati da diverse settimane sono spesso aperti alle offerte, e una conversazione educata e ben informata sulle parti usurate è di solito più efficace di una cifra al ribasso.

Conclusione

Questa epoca di bici da strada ha ancora molto senso. Si ottengono leggerezza, un telaio rigido e una qualità di guida che non è stata superata di molto, insieme a cambi meccanici e freni a cerchio che puoi mantenere da solo. I compromessi sono lo spazio per gli pneumatici, l’efficienza aerodinamica e i soliti rischi dell’acquisto dell’usato.

Scegli un telaio che ti calzi, ispezionalo adeguatamente e metti in budget un tagliando e qualche componente nuovo. Fatto questo, un classico moderno di questo periodo regalerà molti chilometri felici per una frazione del costo di una bici nuova.