Le migliori gravel superbike del 2026: sette bici da gara a confronto

Introduzione

Il gravel continua a conquistare sempre più ciclisti perché offre avventura, versatilità e un vantaggio autentico che le strade asfaltate raramente riescono a eguagliare. Che siate corridori esperti o completamente nuovi alla disciplina, le bici ai vertici della categoria mostrano quanto lontano sia arrivato questo formato.

Questa rassegna copre sette macchine che ridefiniscono l’avventura su due ruote. Spaziano da telai da gara piuma a esploratrici dotate di sospensioni, e offrono velocità, resistenza ed esplorazione in modi molto diversi. Le sezioni seguenti spiegano cosa fa meglio ciascuna bici e dove vi chiede di scendere a compromessi.

Cosa distingue una gravel superbike

Quattro fattori fanno la maggior parte del lavoro quando si confrontano bici di questo livello: peso del telaio, spazio per i pneumatici, punti di montaggio e qualità di guida sui fondi sconnessi.

Il peso determina la sensazione in accelerazione e in salita, e i telai più leggeri di questo gruppo si collocano in assoluta avanguardia sul mercato. Lo spazio per i pneumatici decide fin dove potete spingervi su terreni smossi, fangosi o rocciosi. Attacchi e fissaggi determinano se una bici può portare parafanghi, borracce e bagagli per lunghe giornate in sella. La qualità di guida comprende tutto, dalla rigidità che fa sembrare veloce una bici da gara alle sospensioni e alla flessibilità che vi mantengono comodi sul gravel ondulato.

Chi cerca una sola bici per tutto dovrebbe dare il peso maggiore a spazio e attacchi. Chi insegue risultati in gara dovrebbe guardare per prima cosa a peso e rigidità del telaio.

Specialized Crux: il racer piuma

La Crux si guadagna il posto in cima a questa lista solo per il peso. Il modello di punta S-Works utilizza un telaio da 725 g per una bici da 56 cm, il che lo rende uno dei telai gravel più leggeri sul mercato, se non il più leggero.

Questo valore così basso non va a scapito della qualità di guida. La Crux è davvero un piacere da guidare, con una sensazione vivace e coinvolgente, del tutto diversa da qualsiasi altra bici gravel. Non è senza sforzo, perché bisogna comunque spingere sui pedali, ma il telaio super leggero contribuisce a una sensazione reattiva sui terreni a bassa velocità. È molto facile sollevare la ruota posteriore e buttare la bici di qua e di là, e i bunny hop all’ultimo momento su buche e ostacoli si eseguono con facilità.

La Crux è nata per il percorso di ciclocross, e questo ultimo modello offre uno spazio enorme attorno a un pneumatico da 33 mm conforme al regolamento UCI. Questo la rende ideale per le gare di ciclocross nel fango, perché il fango non si accumula fino al punto da bloccare le ruote.

La praticità è dove emergono le concessioni. Non ci sono attacchi per parafanghi o bagagli, quindi non è la bici gravel più versatile in circolazione, e il telaio leggero e rigido sacrifica un po’ di comfort nelle discese sconnesse. Se cercate un racer super veloce, questa sarebbe una scelta brillante.

Specialized Diverge: prima la versatilità

Specialized offre la Diverge per chi vuole versatilità aggiuntiva, il che la rende il contraltare naturale della Crux orientata alla gara. Dove la Crux toglie tutto in nome del peso ridotto, la Diverge è il modello da considerare quando una gamma più ampia di utilizzi conta più del risparmio di grammi.

Per chiunque metta le due a confronto, la divisione è netta: la Crux è la racer, la Diverge è la tuttofare versatile della stessa famiglia.

Specialized Creo: la gravel con assistenza elettrica

La Creo aggiunge l’assistenza di un motore elettrico, il che la rende la scelta di questo gruppo per chi vuole un aiuto in salita senza abbandonare il formato gravel.

Si unisce alla Crux e alla Diverge nella gamma gravel di Specialized, offrendo tre approcci distinti alla stessa disciplina: leggerezza da gara, versatilità e assistenza.

Pinarello Grevil F: velocità aero italiana

La Grevil F è l’opzione da gara del marchio italiano per i fondi non asfaltati. Telaio e forcella presentano le consuete forme ondulate dei tubi Pinarello, insieme a numerosi dettagli aerodinamici.

Se posate lo sguardo sul tubo obliquo, vedrete una sagomatura a coda di camma che si abbassa in corrispondenza del portaborraccia per fluidificare il flusso d’aria attorno alla borraccia. Pinarello è persino arrivata a costruire una carenatura nello stelo della forcella per nascondere la pinza del freno anteriore. Quanti watt si risparmino davvero non è chiaro, ma l’anteriore integrato vi aiuterà a fendere l’aria.

Un allestimento da gara visto ai campionati britannici di gravel mostra quanto sia flessibile la piattaforma. La trasmissione utilizzava un mix di componenti Shimano Ultegra Di2 a 11 velocità e GRX, con un deragliatore posteriore dotato di frizione scelto per tenere la catena in posizione. Corone compatte da strada 50/34 erano abbinate a una cassetta 11-34 al posteriore, e sono stati montati pedali da strada per una migliore piattaforma di pedalata. In una gara di due ore, il corridore ha tenuto una media di 325 watt. L’allestimento montava anche comandi R785, i primi comandi Di2 non-series per la frenata idraulica lanciati nel 2013, e un set di ruote Princeton CarbonWorks che aggiunge circa 4.000 dollari all’allestimento.

Questo mix di componenti ricorda che la Grevil F può essere orientata pesantemente alla gara e che un allestimento premium può far salire rapidamente il costo.

Basso Palta: carattere italiano, dettagli pratici

La Palta di Basso è prodotta in Italia e presenta una serie di forme dei tubi originali che le conferiscono un carattere tutto suo. Il nome deriva dalla parola usata nella regione d’origine di Basso, il Veneto, per indicare le strade alte dove l’asfalto lascia il posto al gravel, quindi pensatela come la versione veneta della Strade Bianche toscana.

Il telaio snello e leggero colloca la Palta saldamente nel campo delle gravel da gara, e si dimostra una bici all-road veloce e competente, davvero convincente.

Qui c’è molta progettazione proprietaria. Il tubo sella ha un incavo per lo spazio della ruota posteriore e ospita un reggisella proprietario a forma di mezzaluna. Davanti, il tubo sterzo è progettato per il sistema integrato Paradigma di Basso, che instrada tubi e cavi meccanici di trasmissione attraverso un canale imbullonato sotto l’attacco manubrio. Questo significa che l’attacco può essere rimosso indipendentemente dai cavi, che poi corrono lungo i due lati del cannotto dello sterzo.

La forcella snella si integra armoniosamente nel tubo sterzo, anche se la parte anteriore del tubo sterzo è larga e quasi piatta, con solo un leggero arco. Potrebbe non essere la forma più aerodinamica, ma è pratica: una volta montata una borsa da manubrio davanti, la borsa resta stabile appoggiata a filo contro il tubo sterzo. Con spazio per pneumatici da 45 mm, la Palta è ampiamente all’altezza. Se vi piace che la vostra bici gravel sia un po’ diversa dalla massa, questa è un’ottima strada.

Orbea Terra: una bici per ogni uscita gravel

L’ultima Orbea Terra è progettata per essere tutta la bici gravel di cui avrete mai bisogno, qualunque tipo di gravel pratichiate.

La Terra può essere equipaggiata con una trasmissione meccanica o elettronica, sia in configurazione 1x che 2x, e può montare ruote da 700c o 650b. Lo spazio è di 45 mm con ruote 700c e di ben 50 mm con le 650b, il che offre una libertà enorme su come allestire la bici.

Il reggisella standard a sezione tonda da 27,2 mm consente un’ampia scelta di reggisella e apre la possibilità di usare un reggisella telescopico. Il telaio presenta filettature sui forcellini per parafanghi a lunghezza intera, e per le uscite chilometriche ci sono attacchi per tre portaborraccia. Orbea ha anche sfruttato bene il tubo obliquo sovradimensionato inserendo un vano di stoccaggio con sportello bloccabile.

La parte migliore è come si guida. Sull’asfalto sembra più veloce di quanto si possa immaginare, ed è abbastanza leggera da non essere un peso nelle salite lunghe. Puntate la Terra verso il suo habitat naturale, lo sterrato, e brilla ancora di più, non risultando mai meno che composta sui fondi più sconnessi. Se volete una bici che possa fare tutto, la Terra è una scommessa brillante.

Lauf Seigla: comfort con sospensione dall’Islanda

Lauf viene dall’Islanda, dove le strade gravel sono quasi infinite, quindi non sorprende che il marchio produca una delle migliori bici gravel al mondo.

La Seigla offre 10 mm di escursione posteriore alla sella e li abbina a 30 mm di travel della forcella Grit SL di Lauf. Si possono montare pneumatici fino a 29 x 2.25 in, il che è enorme. Per massimizzare lo spazio per i pneumatici al posteriore, i foderi orizzontali nascono da una piastra in carbonio bassa ma larga. Questo aiuta la rigidità nella zona del movimento centrale e allo stesso tempo riduce di qualche millimetro la profondità per riuscire a infilare pneumatici più larghi nei foderi posteriori corti.

Lauf ha anche usato un movimento centrale BSA 73, più largo del solito standard BSA 68 comunemente presente su bici da strada e gravel. La mossa guadagna qualche millimetro extra di spazio, ma richiede l’uso di una guarnitura appositamente costruita da SRAM o di un’opzione modulare di marchi come Rotor o E*thirteen.

La caratteristica che spicca, però, è la forcella Grit. In tutto 12 molle in fibra di vetro uniscono una coppia di link a ginocchio agli steli della forcella, offrendo 30 mm di escursione limitata da paraurti in gomma sugli steli per evitare danni quando si raggiunge tutta l’escursione. Il risultato è un mare di comfort da una bici che semplicemente vola sui terreni sconnessi. Se riuscite a superare l’estetica insolita della forcella, questa è davvero una bici gravel eccellente.

Consigli per l’acquisto

Scegliere tra queste bici si riduce ad abbinare la macchina al tipo di uscite che fate davvero. Se l’obiettivo sono i risultati in gara, la Crux offre il peso più basso del gruppo, mentre la Grevil F aggiunge forme aerodinamiche e un anteriore integrato per il gravel ad alta velocità. Se volete una sola bici che copra tutto, dall’asfalto agli sterrati sconnessi, la combinazione della Orbea Terra con 45 mm e 50 mm di spazio, attacchi per parafanghi e tre attacchi per portaborraccia è difficile da contestare.

Chi mette il comfort sopra ogni cosa dovrebbe guardare con attenzione alla Lauf Seigla, dove 30 mm di escursione della forcella e spazio per pneumatici da 29 x 2.25 in trasformano i terreni sconnessi in qualcosa da attendere con piacere. La Basso Palta si addice a chi vuole una bici all-road veloce dal carattere italiano ben distinto, mentre la Specialized Diverge e la Creo coprono gli estremi versatile e assistito dello spettro.

Vale anche la pena soppesare i dettagli pratici prima di impegnarsi. Componenti proprietari, standard di movimento centrale insoliti e instradamento integrato dei cavi influenzano tutti quanto sia facile convivere con una bici nel tempo, e questi dettagli contano quanto il peso o lo spazio per i pneumatici dichiarati.

Conclusione

Ogni bici di questa rassegna offre avventura su due ruote, ma ci arriva in modi diversi. La Crux è la racer piuma, la Grevil F è l’italiana aero, la Palta è la macchina all-road dal carattere deciso, la Terra è l’opzione che fa tutto, e la Seigla è l’esploratrice con sospensioni. La Diverge e la Creo completano la gamma con versatilità e assistenza elettrica.

Decidete cosa conta di più per voi, che sia il peso ridotto, uno spazio enorme per i pneumatici, il comfort delle sospensioni o la capacità di portare bagagli e parafanghi, e la gravel superbike giusta diventa una scelta molto più semplice.