Le migliori gravel bike da tenere d'occhio: cinque progetti pensati per terreni diversi

Introduzione

Il mercato gravel ha ormai superato da tempo il modello unico. Alcune bici sono oggi progettate attorno a stabilità e comfort su terreni smossi e accidentati, mentre altre sono ingegnerizzate puramente per essere veloci su percorsi da gara ben battuti. I cinque modelli qui sotto si collocano in punti diversi di questo spettro, e ciascuno argomenta con chiarezza per quale tipo di guida è stato pensato.

Alcuni temi ricorrono in tutto il gruppo: passaggi ruota generosi, geometria mutuata dal design delle mountain bike, aerodinamica applicata ai telai gravel e punti di montaggio che rendono più semplici le uscite lunghe.

Nessuna di queste è una macchina entry-level, e nessuna cerca di essere tutto in una volta. La domanda più utile è quale filosofia progettuale corrisponda al gravel che guidate davvero.

Cosa distingue queste gravel bike

Tre direzioni progettuali emergono in questa selezione.

La prima è la sospensione. Una bici aggiunge un’unità di sospensione posteriore per completare un sistema di sospensione anteriore, e un’altra offre la compatibilità con un attacco manubrio ammortizzato. In entrambi i casi l’obiettivo è ridurre l’affaticamento su superfici lunghe e sconnesse, non trasformare una gravel in una mountain bike.

La seconda è l’aerodinamica. Profili dei tubi aero e anteriori integrati compaiono sulle gravel da gara, con risparmi di resistenza dichiarati e misurati all’anteriore della bici. Contano soprattutto sui percorsi veloci e aperti.

La terza è la geometria. Diverse di queste bici traggono ispirazione diretta dal design delle mountain bike, con angoli di sterzo più aperti, interassi più lunghi e movimenti centrali più bassi, il tutto mirato alla compostezza su discese ripide e smosse.

Il passaggio ruota varia altrettanto ampiamente, da 44mm fino a pneumatici da mountain bike da 2,1 pollici, quindi vale la pena abbinare il passaggio ruota alle superfici che percorrete di più.

Specialized Diverge STR: sospensione posteriore per il gravel d’avventura

La Diverge STR conserva molto di ciò che definiva la precedente Diverge, incluso il sistema Future Shock 2.0 nel tubo sterzo, il passaggio ruota da 47mm su ruote 700c e un vano di stoccaggio SWAT nel tubo obliquo. La novità è un’unità di sospensione al posteriore, che secondo Specialized è studiata per contrastare i piccoli urti e gli impatti tipici della guida gravel.

L’intento è semplice: restare seduti sugli ostacoli dovrebbe aiutare a mantenere trazione e potenza. Geometria, passaggio ruota e sospensione anteriore restano invariati, quindi il sistema posteriore è il cambiamento principale.

I corridori con calendari di gara fitti sono i beneficiari più evidenti. Il pro di Specialized Ian Boswell ha dichiarato che prevede di usarla nella maggior parte delle sue gare, suggerendo che la sospensione posteriore potrebbe ridurre l’affaticamento nelle prove più lunghe e lasciare più energie per il finale.

Factor Ostro Gravel: velocità aerodinamica per le gare gravel

La Ostro Gravel è una superbike gravel che riprende spunti progettuali chiave dalla Ostro VAM da corsa su strada. Le forme dei suoi tubi sono ottimizzate in chiave aero per renderla il più competitiva possibile in gare come Unbound.

Il telaio utilizza una miscela di fibre di carbonio TeXtreme, Toray e Nippon graphite, che secondo Factor bilancia il basso peso con una laminazione rinforzata per la guida gravel. Abbinato a una forcella a carreggiata ampia, il tubo sterzo è particolarmente scenografico e, insieme al cockpit, contribuisce a una riduzione dichiarata di 9 watt di resistenza all’anteriore.

Le opzioni di montaggio sono volutamente limitate. C’è la predisposizione per un Bento Box sul tubo orizzontale e gli attacchi sotto il tubo obliquo vicino all’incrocio con il movimento centrale per una terza borraccia o un tool keg, ma non altro. Chi vuole montare bagagli dovrà fissare le borse con cinghie. Il passaggio ruota è di 45mm, più che sufficiente per il gravel ben battuto per cui questa bici è pensata.

Ridley Kanzo Adventure: geometria da mountain bike per terreni accidentati

Lanciata a marzo 2022, la Kanzo Adventure resta una delle gravel d’avventura più interessanti in circolazione. Ridley racconta di essere partita da zero, sviluppando un white paper su cosa dovrebbe essere davvero una gravel d’avventura, e il risultato è un insieme audace di numeri: geometria progressiva e passaggio ruota per pneumatici da mountain bike da 2,1 pollici su ruote 700c.

Il telaio in carbonio trae ispirazione dalla geometria delle mountain bike. L’angolo di sterzo è un grado più aperto rispetto alla Kanzo Fast da gara, il che dovrebbe aggiungere stabilità sui terreni accidentati e sulle discese ripide, ed è abbinato a un interasse più lungo e a un maggiore abbassamento del movimento centrale per una guida equilibrata.

Il tubo sterzo è anche tenuto corto, così interferisce meno quando si monta una forcella ammortizzata. Con tutto quel passaggio ruota e una geometria così distesa, questa è una bici costruita per superfici sconnesse e smosse.

BMC Kaius: una gravel race leggera e aerodinamica

La Kaius è una bici da gara gravel minimalista, leggera e ottimizzata aerodinamicamente, molto nello spirito della S-Works Crux o della Cervélo Áspero 5. Trae chiara ispirazione dalla Teammachine SLR01 da corsa su strada di BMC, condividendo un tubo sterzo visivamente simile, un tubo obliquo sovradimensionato e foderi verticali sdoppiati e angolari.

Il passaggio ruota si ferma a un più convenzionale 44mm. Resta comunque rispettabile, e si accompagna alle caratteristiche attese su una moderna gravel da gara: punti di montaggio sul tubo orizzontale per un Bento Box, compatibilità con trasmissioni sia 1x sia 2x, compatibilità con reggisella telescopico e supporto per l’attacco manubrio ammortizzato ICS MTT di BMC, che aggiunge 20mm di escursione.

Gran parte del fascino sta nella finitura. L’anteriore è notevolmente pulito, e l’inserto del perno passante è incollato in posizione per coprire il foro lato trasmissione, con un guadagno puramente estetico. La versione di vertice costa 12.000 dollari e dichiara 7,7 kg con ruote Zipp e gruppo SRAM Red eTap AXS XPLR.

Rondo MYLC: gravel down-country per esploratori

La MYLC è una gravel down-country compatibile con reggisella telescopico, e Rondo ha attinto ampiamente dal design delle mountain bike moderne. La sua geometria è orientata alla massima stabilità e comfort su terreni impervi.

Rondo propone la MYLC soprattutto a esploratori e ciclisti in cerca di un’esperienza completamente off-road, e la misura di questa ambizione è la dichiarazione che risulta più facile da guidare su discese più ripide e rocciose.

Il telaio offre regolazioni geometriche alte e basse grazie a un perno anteriore twin tip variabile. Passando alla posizione alta, la ruota anteriore si sposta marginalmente in avanti e la guida diventa ancora più rilassata. C’è anche una caratteristica piega nel tubo orizzontale.

Consigli generali all’acquisto

La scelta tra queste cinque dipende dalle superfici che percorrete e da come vi piace guidarle.

Se la priorità è il comfort nelle uscite lunghe e accidentate e volete restare seduti e pedalare attraverso le vibrazioni, la sospensione posteriore della Diverge STR è la risposta più diretta. Se gareggiate su gravel veloce e ben battuto e vi interessa l’efficienza aerodinamica, le forme aero dei tubi della Ostro Gravel e i risparmi di resistenza all’anteriore sono le caratteristiche rilevanti, anche se i suoi attacchi limitati e il passaggio ruota da 45mm si adattano a un allestimento da gara mirato più che a una configurazione d’avventura carica di bagagli.

Per terreni davvero accidentati, l’anteriore disteso, l’interasse più lungo e il passaggio ruota da 2,1 pollici della Kanzo Adventure la rendono l’opzione più capace di questa selezione, sulla carta. La Kaius adotta un approccio diverso: leggera, pulita e aero, con 44mm di passaggio ruota, una versione di vertice da 7,7 kg dichiarati e compatibilità con reggisella telescopico e attacco manubrio ammortizzato per chi vuole aggiungere capacità in seguito. La MYLC si colloca tra le due, con geometria ispirata alle mountain bike, guida regolabile e compatibilità con reggisella telescopico per chi cerca compostezza sulle discese ripide senza rinunciare al manubrio drop.

Controlli pratici prima dell’acquisto: verificate la misura massima degli pneumatici rispetto alle superfici che percorrete di più, controllate se i punti di montaggio del telaio corrispondono ai bagagli che già possedete e decidete se per il vostro terreno conta di più la sospensione o un reggisella telescopico.

Conclusione

La divisione tra design gravel d’avventura e da gara è una buona notizia per gli acquirenti, perché rende più facile individuare la bici giusta. Ognuna di queste cinque fa una promessa precisa: sospensione posteriore per ridurre l’affaticamento, efficienza aerodinamica per i percorsi veloci, geometria da mountain bike per i terreni accidentati, basso peso e design pulito per i corridori, e guida regolabile per gli esploratori. Abbinate la promessa alla vostra guida e ognuna di loro dovrebbe servirvi bene.