Le migliori bici gravel: cinque tuttofare capaci a confronto

Introduzione

Le moderne bici gravel si sono allineate su una formula simile, ma le differenze tra loro decidono ancora se una bici risulta brillante o semplicemente adeguata. Le cinque bici qui condividono manubri drop, pneumatici larghi e freni a disco, ma si dividono nettamente su passaggio ruota, geometria, flessibilità del telaio e prezzo.

Tre di loro si elevano sopra le altre. Una si affida a una forcella ammortizzata a escursione ridotta per il controllo sui terreni sconnessi, una usa un triangolo posteriore flessibile per attenuare le vibrazioni, e una mantiene il peso basso per chi passa la maggior parte del tempo sull’asfalto e su gravel veloce. Altre due sono bici valide che mancano il livello più alto per ragioni specifiche, ed entrambe meritano di essere comprese prima di stilare una lista ristretta.

Cosa conta di più in una moderna bici gravel

Il passaggio ruota stabilisce il limite di dove può arrivare una bici gravel. In questo gruppo, il passaggio ruota va da 45mm nel caso più stretto a 50mm nel più generoso, e su alcuni telai il numero cambia a seconda che si usi una corona singola o doppia, o che si monti un parafango anteriore. Un limite di 45mm è utilizzabile, ma 50mm apre più opzioni per superfici sciolte, bagnate o sconnesse.

La geometria si è spostata in direzione mountain bike. Gli angoli di sterzo qui spaziano all’incirca da 69,5 a 71,5 gradi, mentre gli angoli sella si collocano tra 73 e 74 gradi. Un angolo di sterzo più aperto e un angolo sella più ripido creano una posizione più lunga e bassa che resta stabile ad alta velocità e scende con maggiore fiducia. Il compromesso è che una bici tarata per il terreno tecnico può risultare meno pronta sull’asfalto liscio.

Il design di forcella e telaio separa il gruppo altrettanto. Una bici di questo gruppo monta una forcella ammortizzata da 40mm, mentre le altre si affidano a forcelle rigide in carbonio, con un telaio che usa un posteriore flessibile per aggiungere flessibilità. I gruppi sono in gran parte 1x con cambi elettronici o meccanici, i pesi delle ruote vanno da circa 1.360g a poco sotto 1.800g per coppia, e ogni bici qui include attacchi per parafanghi. Due di esse includono anche un vano di stoccaggio nel tubo obliquo.

Stoccaggio e punti di montaggio sono il capitolo pratico meno appariscente. Attacchi portaborraccia, attacchi per borse sul tubo orizzontale e attacchi sulle gambe della forcella variano tra questi telai, quindi vale la pena verificare che i bagagli che già possiedi si adattino davvero.

Santa Cruz Stigmata: la più capace sul terreno tecnico

Il telaio in carbonio di quarta generazione della Stigmata adotta un approccio deliberatamente semplice. Non c’è un passaggio cavi interno complesso, e i punti di montaggio sono meno che su alcuni rivali: tre serie di attacchi portaborraccia, attacchi per parafanghi, e nessun attacco per borsa sul tubo orizzontale o sulle gambe della forcella. Quello che ottieni è un vano di stoccaggio nel tubo obliquo con una borsa che ingoia comodamente attrezzi, un gonfiatore CO2 e una pompa.

Il passaggio ruota è generoso a 50mm sugli allestimenti 1x, scendendo a 45mm sugli allestimenti 2x per preservare la linea catena. È anche l’unica bici di questo gruppo con forcella ammortizzata: una RockShox Rudy Ultimate con 40mm di escursione, che aggiunge controllo e comfort sui terreni sconnessi. La geometria presenta un angolo di sterzo di 69,5 gradi e un angolo sella di 74 gradi, rendendola la più estrema e la più adatta ai trail tra le principali contendenti.

L’allestimento testato qui è premium, con SRAM Force AXS abbinato a un reggisella telescopico wireless Reverb AXS e ruote gravel in carbonio Reserve 25 che sono le più leggere del gruppo a 1.360g per la coppia, avvolte in pneumatici Maxxis Rambler da 45mm. Il telaio è rigido, e le ruote in carbonio rigide amplificano questa sensazione alle basse velocità. Alza il ritmo sul gravel più veloce e telaio, geometria e posizione bassa e lunga si combinano, con forcella ammortizzata, pneumatici ad alto volume e reggisella telescopico che aggiungono compostezza sullo sterrato più sconnesso.

GT Grade Carbon Pro LE: il miglior tuttofare

La terza generazione della Grade amplia il passaggio ruota e spinge la geometria più avanti, mantenendo il costo dell’allestimento ragionevole. Il suo design floating triple triangle lavora con il tubo sella e i foderi verticali per consentire fino a 30mm di movimento alla sella, il che gli conferisce una qualità da soft-tail senza perni o unità ammortizzanti. Questo, combinato con una forcella lunga e snella, produce una qualità di guida solitamente associata a design ammortizzati più pesanti.

Il passaggio ruota è di 50mm con trasmissione 1x o 2x, ridotto a 45mm se si vuole montare un parafango anteriore. La forcella in carbonio mantiene leggero l’avantreno, e la geometria si colloca tra le sue rivali più vicine con un angolo di sterzo di 70 gradi e un angolo sella di 73 gradi. Un attacco manubrio corto mantiene lo sterzo preciso nonostante l’avantreno più rilassato.

L’allestimento usa il gruppo meccanico Shimano GRX 1x12 velocità, che cambia in modo affidabile, e freni a disco idraulici GRX con rotori da 160mm che danno molta fiducia nelle sezioni tecniche. Le ruote in alluminio WTB con canale interno da 23mm si adattano a pneumatici gravel più larghi, anche se a poco sotto 1.800g per la coppia sono più pesanti delle opzioni in carbonio qui presenti. L’intera bici pesa 9,22kg. Gli pneumatici di serie se la cavano bene nella maggior parte delle condizioni ma mancano di aderenza su terreno fradicio e fangoso.

La qualità di guida è il motivo per cui questa bici guida il gruppo. Si sente rapida sull’asfalto liscio e sul gravel leggero, resta composta quando la superficie diventa sconnessa, e bilancia una maneggevolezza agile e reattiva con una rassicurante sensazione di controllo. A £3.600 o $4.200, lascia anche spazio nel budget per upgrade che potrebbero trasformarla in una vera gravel superbike.

Orro Terra M41 E Team: leggera, veloce e fluida

Orro segue una strada diversa, offrendo ordini online semi-custom così gli acquirenti possono scegliere finitura e schema di verniciatura e passare alle ruote gravel in carbonio Aqua del marchio. Il risultato è una bici che si inserisce tra le due principali contendenti per prezzo e equipaggiamento, e porta con sé un proprio vano di stoccaggio nel tubo obliquo.

La Terra è la bici più leggera di questo gruppo a 8,77kg, aiutata da quelle ruote in carbonio Aqua a 1.425g per la coppia con canale interno da 25mm. Montata con pneumatici da 40mm, curva dolcemente sull’asfalto mentre il battistrada morde ancora sul trail. Il telaio abbina un tubo orizzontale basso e lungo a molto reggisella esposto, e la forcella lunga e snella lavora con il telaio per produrre una guida fluida che riduce le vibrazioni e attenua i colpi più forti.

La geometria è la più orientata alla strada qui con un angolo di sterzo di 71,5 gradi e un angolo sella di 73 gradi, il che rende la Terra vivace, rapida e pronta nella guida, e una forte scalatrice fuori strada. I limiti sono chiari: 45mm è la larghezza massima degli pneumatici sia su allestimenti 1x sia 2x, e una forcella ammortizzata non è disponibile di serie. Gli pneumatici da terreno compatto montati sull’allestimento di test erano anche la parte più debole dell’allestimento in condizioni molto bagnate, dove un battistrada più morbido o più aperto sarebbe stato più adatto.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: una gravel da corsa dedicata

La Grail è una bici veloce e capace con cambio elettronico Shimano Di2, ma il suo focus è il gravel racing più che la versatilità tuttofare. Proprio questa specializzazione l’ha tenuta fuori dai primi tre posti qui. La guida è aggressiva e rigida, il che premia una guida impegnata e veloce e chiede di più al ciclista quando la superficie diventa sconnessa o la giornata è lunga.

Se l’obiettivo è gareggiare, la Grail ha senso. Se vuoi una sola bici che resti comoda su superfici miste, alternative più rilassate in questo gruppo sono probabilmente più adatte a te.

Resta comunque una macchina valida, e il gruppo Di2 è un vero punto di forza, ma gli acquirenti dovrebbero essere onesti su come pedalano prima di scegliere una geometria orientata alla gara.

Merida Silex 7000: comoda e dal prezzo interessante

La Silex è versatile, comoda e offre un ottimo rapporto qualità-prezzo, il che la rende un ingresso attraente nel gravel serio. Copre superfici miste senza lamentarsi e il suo prezzo lascia spazio agli upgrade.

Il suo principale difetto è il peso. Rispetto alle tre bici principali qui, la Silex porta una penalità difficile da ignorare una volta che la strada sale o il ritmo aumenta. I ciclisti che privilegiano comfort e valore rispetto alla velocità pura troveranno comunque molto da apprezzare.

Consigli per l’acquisto

Parti dal passaggio ruota, perché determina le superfici che puoi affrontare comodamente. Se i tuoi percorsi includono gravel bagnato, sciolto o sconnesso, un telaio che accetta pneumatici da 50mm ti dà molto più margine per sperimentare con battistrada e volume. Se pedali soprattutto su asfalto e gravel compatto, un limite di 45mm difficilmente ti frenerà.

Poi, decidi se vuoi una forcella ammortizzata. Una forcella gravel da 40mm aggiunge controllo e comfort sui terreni sconnessi, ed è la linea di demarcazione più chiara tra le bici qui. Se pedali soprattutto su superfici lisce, una forcella rigida in carbonio mantiene la bici più leggera, semplice ed economica da mantenere.

Anche peso e strategia delle ruote contano. Le ruote in carbonio fanno risparmiare peso in modo significativo e affilano l’accelerazione, ma un set di ruote in alluminio ben costruito può andare altrettanto bene e costare molto meno. Poiché tutti questi telai offrono potenziale di upgrade, comprare un allestimento orientato al valore e migliorare ruote e pneumatici in seguito è spesso la strada più intelligente.

Infine, considera il design del posteriore. Un triangolo posteriore flessibile può offrire una sensazione da soft-tail senza perni o manutenzione aggiuntiva, mentre un telaio più rigido premia una guida aggressiva su superfici più veloci. Fai corrispondere quel carattere al modo in cui pedali davvero, non a una scheda tecnica.

Conclusione

La GT Grade Carbon Pro LE prende il primo posto perché combina geometria progressiva, passaggio ruota generoso e una guida davvero fluida a un prezzo che lascia margine per gli upgrade. La Santa Cruz Stigmata è l’opzione più capace per il terreno tecnico, con forcella ammortizzata e il passaggio ruota più ampio qui, e la Orro Terra M41 E Team è la più leggera e veloce su asfalto e gravel liscio. La Canyon Grail CF SLX 8 Di2 e la Merida Silex 7000 sono entrambe buone bici che hanno senso per casi d’uso più specifici: rispettivamente la gara e il comfort a un buon prezzo. Scegli in base alle superfici che pedali di più, e ognuna di queste può servire come compagna gravel a lungo termine.