I migliori manubri drop in classifica: 9 manubri da strada e gravel a confronto

Introduzione

I manubri drop sembrano quasi identici nelle fotografie, eppure le differenze tra loro incidono sulla vestibilità della bici più di quanto la maggior parte dei ciclisti immagini. Il reach determina quanto i comandi si trovano lontani dalle spalle. La forma della curva decide se la posizione bassa è abbastanza comoda da poter essere usata per più di qualche secondo. La larghezza determina con quanta naturalezza si raggiungono le leve dei freni.

Questa classifica va dai manubri che ostacolano il ciclista a quelli che risolvono un vero problema di posizione in sella.

Come sono stati valutati questi manubri

Cinque fattori distinguono un buon manubrio drop da uno frustrante: reach totale, forma della curva, larghezza, rotazione e compatibilità con il passaggio integrato dei cavi.

La rotazione è il fattore più spesso trascurato. Un manubrio il cui angolo è vincolato all’angolo di sterzo del telaio si comporta in modo diverso su una bici piccola rispetto a una grande, e nessun cambio di attacco manubrio può correggerlo.

La compatibilità con il passaggio integrato dei cavi, di solito indicata come ACR o DCR, conta su qualsiasi telaio moderno in cui i tubi dei freni corrono dentro il manubrio. Un manubrio privo di fori di passaggio semplicemente non funziona su quel tipo di bici, per quanto buona sia la sua forma. Il prezzo viene per ultimo e raramente è il fattore decisivo, perché diverse tra le opzioni più valide qui presentate sono anche tra le meno costose.

Giant Contact SL Aero: un compromesso con rotazione fissa

Questo manubrio è di fatto riservato ai proprietari della Giant Propel, perché fa parte di un avantreno completamente integrato. Il progetto non lascia alcuna possibilità di regolare la rotazione del manubrio, quindi l’angolo delle curve è dettato dall’angolo di sterzo del telaio e non dal ciclista. Su una bici più piccola il manubrio risulta decisamente più verticale; su una più grande si appiattisce.

Il reach è corto e anche le curve sono molto corte, il che lascia poco margine di manovra se la posizione non ti si addice.

Ritchey Pro Logic: una curva anatomic datata

Questa curva anatomic appartiene a un periodo precedente della progettazione dei manubri. Il reach è relativamente lungo e la curva presenta un gradino che rende scomoda la presa nella posizione bassa. Le curve compact ed ergonomiche hanno in gran parte sostituito forme come questa, e il motivo diventa evidente dopo un po’ di tempo passato sulle curve.

Bontrager VR-C: un reach eccezionale a cui fare attenzione

La forma VR-C è rara sulle bici di fascia alta ma compare ancora sui modelli entry-level. La curva in sé ha un profilo davvero piacevole, ma il reach è eccezionalmente lungo e aggiunge molta lunghezza inutile all’avantreno della bici. Se a questo si aggiungono leve che spesso escono dalla fabbrica in posizione sbagliata, si arriva a circa 30-40 mm di reach in più, che tende a manifestarsi più avanti come fastidio alla sella, pressione sulle mani e tensione al collo o alle spalle.

Se possiedi una bici entry-level recente con questo manubrio, vale la pena considerare la sostituzione, e passare nel frattempo a una larghezza inferiore di una misura è una scelta sensata.

Specialized Short Reach: meno reach per pochi soldi

Qui il reach misura 65 mm, circa 10 mm in meno rispetto a un manubrio Deda paragonabile, il che avvicina i comandi al ciclista. È quindi un modo pratico per togliere lunghezza dall’avantreno di una bici che sembra ancora troppo lunga.

Le misure vanno da 36 cm a 44 cm con incrementi di 2 cm, la costruzione è in alluminio e il prezzo si aggira intorno ai 30-40 £.

Il reach corto aiuta anche i ciclisti che si sentono allungati su un telaio per il resto della misura giusta, ed è uno dei modi meno costosi per cambiare la posizione all’anteriore di una bici.

Deda Zero 02: l’ingresso economico al passaggio integrato dei cavi

Con i fori sul retro per i tubi dei freni, questo manubrio è compatibile sia ACR sia DCR, che è ciò che richiede un telaio integrato moderno. Copre da 38 cm a 44 cm, usa una sezione superiore piatta in alluminio e segue il reach di 75 mm e il drop di 128 mm di Deda.

A circa 58 £ è uno dei manubri compatibili con il passaggio integrato meno costosi sul mercato, e copre comunque una gamma di posizioni ragionevole per i ciclisti più piccoli.

FSA Energy Super Compact: il manubrio integrato più stretto

Questo manubrio è compatibile ACR ed è tecnicamente venduto come 36 cm, anche se in realtà misura più vicino a 34 cm. Questo lo rende il manubrio compatibile ACR e DCR più stretto disponibile. Esiste solo in alluminio e costa circa 134 £.

Per i ciclisti che non riescono a trovarsi comodi su un manubrio convenzionale da 36 cm, quei centimetri in più fanno una vera differenza sulle leve.

Fouriers HB-RA012-DA6DT: un manubrio da 32 cm che esiste

Un manubrio drop da 32 cm esiste a malapena come categoria di prodotto, ed è proprio questo a rendere questo modello particolare. Usa un reach di 75 mm e un drop di 128 mm, e a circa 50 £ è economico per una forma così specializzata.

I manubri stretti rendono più facile raggiungere le leve dei freni e riducono la necessità di ruotare il polso, cosa spesso legata a intorpidimento, formicolio e sensazione di aghi nelle mani. Di conseguenza i ciclisti acquistano in genere un po’ più di sicurezza.

Deda Gravel 100: il flare per i ciclisti gravel

Costruito sulla piattaforma Deda 100, questo manubrio in alluminio ha una forma ergonomica e 12 gradi di flare, e arriva fino a 38 cm, cosa non comune per un manubrio con flare. È compatibile Di2 ma non ACR, quindi non è adatto a un telaio con i tubi instradati attraverso il manubrio. Reach, forma e drop sono tutti piacevoli alla presa.

Genetic D-Riser: alzare l’avantreno senza spessori

Questo è poco convenzionale. È un manubrio rise che solleva l’avantreno di 20 mm, così i punti di contatto si alzano senza invertire l’attacco manubrio o aggiungere spessori. Le misure vanno da 38 cm a 46 cm con una piccola quantità di flare e una sezione superiore ergonomica.

È adatto ai ciclisti che vogliono un avantreno più alto senza ricostruire il cockpit attorno a un attacco manubrio diverso.

Consigli per l’acquisto

Parti dal telaio. Se la tua bici fa passare i tubi dei freni attraverso il manubrio, la compatibilità ACR o DCR viene prima di tutto, e solo pochi dei manubri qui presentati la offrono. Se il tuo avantreno sembra troppo lungo, un manubrio a reach corto come lo Specialized Short Reach è il modo meno costoso per riportare i comandi verso di te.

La larghezza merita la stessa attenzione del reach. I ciclisti che misurano tra 32 cm e 38 cm tra le spalle sono poco serviti dalla maggior parte dei manubri di serie, e le opzioni Fouriers e FSA coprono proprio quella fascia. Considera un manubrio entry-level a reach lungo come un componente da sostituire, non come un problema di posizione con cui convivere, e se l’avantreno è semplicemente troppo basso, il Genetic D-Riser lo risolve senza toccare l’attacco manubrio.

Conclusione

Tre di questi manubri creano più problemi di quanti ne risolvano, che sia per un angolo di rotazione vincolato, una curva anatomic a gradino o un reach eccessivo. Gli altri sei si guadagnano il loro posto risolvendo qualcosa di specifico: reach più corto, una larghezza davvero stretta, fori per il passaggio integrato dei cavi, curve con flare per il gravel o un avantreno rialzato. Fai corrispondere il manubrio al problema che hai davvero, e la bici andrà meglio.