Le migliori bici da strada aero: cinque macchine da corsa veloci che vale la pena considerare

Introduzione

Le bici da strada aero sono progettate per una cosa sola, prima di tutto: la velocità. Questo focus si è solo accentuato da quando l’UCI ha abolito la regola 3:1 che un tempo limitava i tubi del telaio a tre volte la loro larghezza, e gli ingegneri sono andati sempre più a fondo nella ricerca di una resistenza aerodinamica inferiore. Le cinque bici che seguono si trovano all’avanguardia di questa tendenza e, anche se di recente non sono arrivati molti nuovi modelli aero, la generazione attuale resta la scelta obbligata per chi cerca pura velocità. Un avvertimento vale la pena ripeterlo fin da subito: la velocità non costa poco.

Cosa distingue le bici da strada aero di oggi

La profondità dei profili è il punto di partenza ovvio. Con la vecchia restrizione 3:1 superata, i marchi hanno spinto i profili dei tubi ben oltre ciò che era legalmente consentito in precedenza, e i guadagni maggiori si manifestano sul tubo di sterzo, sul tubo obliquo e nella zona del movimento centrale, dove il flusso d’aria si separa più facilmente. L’integrazione conta quasi altrettanto, perché cockpit monopezzo, componenti nascosti e ruote specifiche per il telaio contribuiscono tutti ai numeri dichiarati dai marchi.

Al di là della resistenza aerodinamica pura, le differenze pratiche si riducono a peso, qualità di guida e vestibilità. Un telaio può essere veloce in galleria del vento e risultare comunque rigido e scomodo sull’asfalto sconnesso, e una bici adatta solo a una ristretta fascia di taglie non esprimerà mai tutto il suo potenziale. Il rapporto qualità-prezzo è l’altra variabile. Queste bici si collocano tutte ai vertici delle rispettive gamme, ma non chiedono tutte lo stesso prezzo per prestazioni simili.

Trek Madone: IsoFlow e un telaio più leggero

L’ultima Madone è conforme ai regolamenti UCI e al momento del lancio ha suscitato parecchio dibattito, soprattutto per il suo incavo IsoFlow. Il ragionamento di Trek è lineare: eliminare il sistema regolabile IsoSpeed della Madone precedente ha reso la bici più semplice e più leggera, e con il carbonio 800 Series OCLV il nuovo telaio pesa 300 g in meno rispetto al modello che sostituisce.

L’incavo è anche un dispositivo aerodinamico. Trek lo descrive come un modo per indirizzare un flusso ad alta energia in una zona a bassa energia, perché la zona del tubo reggisella genera una quantità sproporzionata di resistenza e il foro contribuisce a dissiparla aggiungendo un getto d’aria veloce. Il risultato dichiarato è un telaio quasi 20 watt più veloce rispetto alla generazione precedente, che secondo Trek equivale a 60 secondi risparmiati ogni ora a 45 km/h. La bici si è anche guadagnata un riconoscimento come migliore bici aero, grazie alla tecnologia del telaio e all’impegno profuso da Trek per rendere il manubrio adatto a ogni taglia di ciclista.

Cervélo S5: profili profondi e velocità collaudata in gara

La S5 presenta profili aero tipicamente profondi, prodotto diretto delle regole UCI più permissive. Ciò è più evidente sul tubo di sterzo e nella zona del movimento centrale, mentre i bordi di uscita dei tubi hanno forme aggressive e i forcellini posteriori sono stati semplificati. Il telaio è compatibile solo con gruppi elettronici e arriva con le nuove ruote Reserve, che adottano profili di cerchio differenziati e fanno risparmiare oltre 5 watt rispetto alle ruote della S5 precedente.

Davanti c’è un caratteristico manubrio a forma di Y che rinuncia all’attacco convenzionale e riduce anche il peso del sistema di poco più di 50 g. La S5 curva bene, fila via liscia e mantiene la velocità con vera convinzione, ed è per questo che si è aggiudicata il riconoscimento di bici da corsa dell’anno nella sua categoria. È una bici che sa fare tutto, ovunque, e farlo velocemente.

Scott Foil: tubi più profondi e comfort migliorato

La Foil è sul mercato da circa due anni e continua a vantare numeri impressionanti. Scott dichiara che è il 20 percento più veloce, il 10 percento più comoda e il 9 percento più leggera della versione precedente, e il redesign arriva fino al limite di quanto consentito dai regolamenti. Le sezioni trasversali dei tubi sono più profonde, la corona della forcella è un po’ più distanziata dalla ruota anteriore e il tubo di sterzo sovradimensionato funge da carenatura. Il movimento centrale è stato rinforzato, il tubo reggisella ora segue più da vicino l’arco del copertone prima che il reggisella si raddrizzi verso l’alto, e i foderi verticali fanno da schermo alle pinze dei freni pur essendo inclinati di 10 gradi per indirizzare un flusso d’aria costante verso i raggi in rotazione.

La qualità di guida conferma queste promesse. La Foil è molto veloce e mantiene la velocità in modo splendido, è maneggevole, e il reggisella con il suo incavo a forma di D coperto da una carenatura riduce in modo evidente le vibrazioni della strada. È un po’ più pesante della media, ma è stata costruita per brillare sulle strade pianeggianti, quindi i grammi in più difficilmente peseranno ai più.

Giant Propel Advanced SL: prestazioni da gara con un rapporto qualità-prezzo più vantaggioso

Come la Madone e diverse altre bici di questa selezione, la Propel Advanced SL è dichiarata più leggera e più veloce che mai. Ma la vera notizia è il costo. La Propel si può acquistare a migliaia in meno rispetto alle altre bici di questo gruppo, offrendo comunque molte delle stesse caratteristiche prestazionali lungo tutta la gamma: è per questo che si è aggiudicata un premio come migliore rapporto qualità-prezzo nella sua categoria.

Messo da parte il prezzo, i numeri reggono comunque. Giant afferma che la Propel è 225 g più leggera della sua predecessora, con il nuovo telaio Advanced SL da 845 g e il kit telaio completo dichiarato quasi il 14 percento più leggero del modello precedente. Per trovare velocità, Giant ha combinato software di simulazione dei flussi d’aria, test in galleria del vento e applicazione nel mondo reale, ottenendo quella che chiama sagomatura AeroSystem: profili alari a ellisse troncata su tubo obliquo, tubo reggisella e foderi verticali, più una zona frontale ridisegnata dove la riduzione della resistenza conta di più. Il risultato dichiarato è 27 secondi guadagnati su 40 km a 40 km/h, grazie a una riduzione della resistenza superiore a 6 watt.

Per i ciclisti che vogliono prestazioni aero di punta senza il prezzo di punta, è una combinazione difficile da contestare. L’unica avvertenza è che il peso del telaio tanto pubblicizzato vale per il modello di vertice della gamma, l’Advanced SL.

Specialized Tarmac SL8: la tuttofare che sfida le bici aero

La Tarmac SL8 non è una bici aero, e Specialized lo dice chiaramente. Il marchio ha deciso che bici aero e bici da salita separate non sono più necessarie, così la SL8 è posizionata come una tuttofare. Ciononostante, al momento del lancio è stata dichiarata più veloce della precedente bici aero del marchio, la Venge, il che rende legittimo considerare la SL8 una versione migliore di una bici aero, se davvero è veloce quanto o più, unendo una costruzione leggera a prestazioni da gara.

In teoria questo offre agli acquirenti tutto ciò che si cerca in una macchina aero, a parte forse un telaio davvero bizzarro e appariscente. Per i ciclisti che preferiscono possedere una sola bici veloce invece di due specializzate, è una proposta convincente.

Consigli d’acquisto: abbinare la bici al proprio modo di pedalare

Tutte e cinque le bici di questa selezione sono rapide, quindi la decisione di solito si basa sulle priorità più che sulla velocità assoluta. Se la tecnologia del telaio e la vestibilità contano di più, la Madone ha argomenti solidi con il suo design IsoFlow e le taglie del manubrio. Se cercate profili profondi, un cockpit integrato a forma di Y e un pacchetto collaudato in gara, la S5 è la scelta più aggressiva, anche se richiede cambi elettronici.

Chi cerca comfort dovrebbe guardare con attenzione alla Foil, che unisce velocità sul pianeggiante a un reggisella coperto da carenatura che attenua le asperità delle superfici sconnesse. Chi cerca il miglior rapporto qualità-prezzo troverà nella Propel Advanced SL la scelta più facile da giustificare, dato che offre prestazioni da gara paragonabili a migliaia in meno. I ciclisti che vogliono un’unica bici per salita e velocità, e che non hanno problemi a rinunciare a un telaio specificamente aero, dovrebbero mettere la Tarmac SL8 nella lista delle candidate.

Conclusione

La velocità resta il punto centrale di questa categoria, e ognuna di queste cinque bici la insegue in modo diverso. La Madone punta su tecnologia del telaio e vestibilità, la S5 su profili profondi e un cockpit distintivo, la Foil sulla profondità aero con comfort aggiunto, la Propel Advanced SL sul passo da gara a un costo inferiore, e la Tarmac SL8 su capacità tuttofare che rivaleggia con i progetti aero dedicati. Abbinate la bici al modo in cui pedalate davvero e ognuna di loro vi sembrerà denaro ben speso.