Migliori bici da strada aero: Trek Madone SLR 7 vs Giant Propel Advanced Pro vs Ribble Ultra SLR

Introduzione

Le bici da strada aero richiedevano un tempo un compromesso reale. Si acquistava velocità sul piano e si accettavano una guida dura, un passaggio cavi scomodo e una luce limitata per gli pneumatici. Quel compromesso è in gran parte scomparso. Le bici da competizione aero di oggi sono rapide in pianura e ancora brillanti in salita, la maggior parte accetta pneumatici più larghi, e le migliori sono semplici da gestire e regolare.

Questo confronto prende in esame tre delle bici da strada aero più veloci disponibili, ciascuna con una filosofia diversa. La Trek Madone SLR 7 spinge su un design del telaio inusuale e un prezzo premium. La Giant Propel Advanced Pro porta forme derivate dal WorldTour a un allestimento più realistico. La Ribble Ultra SLR punta tutto sulla riduzione della resistenza aerodinamica con un cockpit estremo e cerchi profondi. Tutte e tre si collocano nella fascia alta dei prezzi, anche se ognuna è venduta in versioni più economiche se il vostro budget non arriva a tanto.

Cosa cerco in una bici da strada aero

Le bici da strada aero vanno valutate come bici complete, non come forme da galleria del vento. Le domande che contano sono pratiche: è veloce in pianura, sale ancora bene, come si comporta sui fondi sconnessi, e la posizione può essere regolata per adattarsi a un ciclista reale e non a un grafico.

La facilità di convivenza con la bici conta molto. I cockpit completamente integrati hanno un aspetto pulito ma possono bloccarti in una sola posizione, quindi valuto se la configurazione di serie può essere modificata e se è possibile montare un attacco manubrio e un manubrio standard se serve una combinazione di misure diversa. Anche la luce per gli pneumatici e la specifica di serie degli pneumatici contano, perché influenzano la qualità di guida più di gran parte dei dettagli del telaio.

Comfort e compostezza sulle lunghe distanze distinguono una buona bici aero da una semplicemente veloce. Una bici rapida che è punitiva sull’asfalto rovinato o nervosa nei venti laterali è più difficile da consigliare, qualunque cosa dicano i numeri.

Trek Madone SLR 7

La Madone SLR è definita dal taglio che attraversa il tubo sella. Trek lo chiama IsoFlow e sostiene che acceleri il flusso d’aria attraverso il telaio, riducendo la scia di bassa pressione dietro il ciclista e diminuendo la resistenza aerodinamica, migliorando al contempo il comfort. La parte posteriore appare effettivamente ben più comoda sulle strade sconnesse, anche con gli pneumatici da 25c leggermente stretti montati di serie, grazie all’altezza ridotta della parte superiore del tubo sella e del reggisella.

Il manubrio svasato è più stretto alle leve che alle estremità inferiori di circa tre centimetri, e con le leve leggermente inclinate verso l’interno rende facile mantenere una posizione stretta e veloce. La configurazione completamente integrata non è regolabile più di tanto, ma può essere sostituita con attacco manubrio e manubrio standard se desiderate una combinazione di misure specifica o una forma del manubrio diversa.

A 7,69 kg per una bici da test da 56 cm, la Madone SLR 7 era la più leggera delle tre, con quasi 300 grammi in meno, il che si deve al telaio e al manubrio di fascia più alta che utilizzano la laminazione in carbonio più avanzata offerta. L’allestimento è in gran parte Bontrager, con sella Aeolus Elite, ruote in carbonio Aeolus Pro 51 e pneumatici R3 Hard-Case Lite. Il gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità si comporta a un livello vicino al Dura-Ace per molto meno denaro.

Il punto critico è il rapporto qualità-prezzo. Si tratta di componenti di finitura di fascia media su una bici che costa circa 10.200 sterline nel Regno Unito e circa 9.050 dollari negli Stati Uniti. Non c’è una sella con binari in carbonio, non c’è un set di ruote in carbonio di fascia più alta e non ci sono gli pneumatici più veloci del marchio, forniti di serie con camere d’aria in butile. Gli pneumatici sono facili da cambiare, quindi non è un problema insormontabile, ma a questo prezzo non dovreste averne bisogno. Prezzo e pneumatici a parte, la Madone SLR 7 è veloce, piuttosto leggera, si guida splendidamente e ha un pedigree agonistico di vero alto livello.

Giant Propel Advanced Pro

La Propel Advanced Pro utilizza la laminazione in carbonio di seconda fascia di Giant e un reggisella aero telescopico invece del reggisella integrato della Advanced SL di fascia superiore, che aggiunge poco più di un chilogrammo rispetto alla specifica WorldTour di vertice. Le forme del telaio sono le stesse, e la guida mantiene gran parte delle prestazioni di quella bici molto più costosa.

L’allestimento è eccellente per il prezzo. Un gruppo SRAM Force wireless cambia in modo rapido e affidabile e frena bene, ed è incluso un misuratore di potenza, cosa che nessuna delle altre due bici offre. La cassetta 10-28 è un po’ stretta per una bici che si comporta come una tuttofare leggera, e una cassetta con rapporti più ampi le si addirebbe meglio, ma è un punto minore.

Le ruote in carbonio SLR 1 50 derivano da quelle usate a livello professionistico, con cuscinetti in acciaio e raggi invece che in ceramica e carbonio, il che abbassa il prezzo mantenendo un profilo cerchio moderno e largo e un peso competitivo di circa 1.500 grammi per il set. Gli pneumatici CADEX Race tubeless offrono una buona sensazione di guida e grip, anche se i test indipendenti sulla resistenza al rotolamento li collocano leggermente dietro ai più veloci della loro classe, quindi ci sono alcuni watt disponibili per i ciclisti che inseguono l’ultimo watt.

La geometria rispecchia quella della TCR, il che rende la Propel immediatamente familiare: una piattaforma di pedalata rigida per la salita, velocità efficiente in pianura e una guida sicura ma agile. Il cockpit e il passaggio cavi aggiornati appaiono più puliti di prima senza sacrificare molto in termini di regolabilità o compatibilità. È innegabilmente più pesante del modello di fascia superiore, ma non è evidente durante la guida.

Su strada, la Propel ha impressionato praticamente in tutto, sia in pianura, sia in salita, sia in discesa. È il pacchetto più completo qui per il prezzo.

Ribble Ultra SLR

La Ultra SLR è una delle bici più veloci che si possano guidare, e gran parte di questo deriva da come posiziona il ciclista. Il telaio ha un profilo aero marcato in ogni sua parte, e il manubrio Ultra utilizza rigonfiamenti che generano vortici sulle parti superiori per ridurre la resistenza aerodinamica del ciclista e della bici come sistema. L’allestimento in prova è arrivato con il cockpit più lungo e stretto disponibile: un attacco manubrio effettivo da 140 mm e un manubrio che misura appena 33 cm alle leve. Il risultato è una posizione molto allungata e molto stretta che sembra straordinariamente rapida.

Quella configurazione non si adatta a tutti, e può essere modificata tramite il configuratore online di Ribble. Per un ciclista snello a cui piacciono i manubri stretti, però, è sembrata superba. L’allestimento abbinava Shimano Ultegra Di2 a ruote Zipp 404 Firecrest e pneumatici Continental GP 5000 S TR. I cerchi sono profondi 58 mm con una larghezza interna di 23 mm, quindi gli pneumatici da 28c misuravano oltre 30 mm di larghezza a 60 psi, il che attutiva un telaio altrimenti molto rigido e severo sulle strade sconnesse.

A 8,31 kg per una taglia media, la Ultra SLR è la più pesante delle tre, circa 600 grammi in più della Madone. Sulla carta sembra significativo, ma per una gara su strada o una cronometro sarebbe comunque la scelta tra le due con queste specifiche, ed è disponibile un allestimento più leggero e più costoso.

La Ultra SLR è una dipendenza in pianura e su terreni mossi. Il rovescio della medaglia è la focalizzazione. Si comporta come una bici da cronoscalata o da cronometro: superba nel compito specifico per cui è stata progettata e meno versatile altrove. I tubi del telaio grandi e i cerchi dalla sezione profonda la rendono sensibile in condizioni di vento, quindi può essere difficile da gestire quando il tempo cambia. Le salite lunghe e ripide sono perfettamente gestibili, ma il manubrio inusuale è offerto solo in poche misure selezionate, il che limita quanti ciclisti possono ottenere la posizione prevista.

Peso, specifiche e valore a confronto

Le tre bici sono più vicine sul peso di quanto i loro prezzi suggeriscano. La Madone SLR 7 è la più leggera a 7,69 kg, la Propel Advanced Pro segue a 7,79 kg, e la Ultra SLR è la più pesante a 8,31 kg. Differenze di qualche centinaio di grammi raramente si notano in una guida normale, ma vale la pena conoscerle quando una bici viene acquistata per gareggiare.

Sul rapporto qualità-prezzo dell’allestimento, il divario è più ampio dei pesi. La Propel include un misuratore di potenza e un kit di finitura ben scelto per poco meno di 6.400 sterline o circa 8.000 dollari. La Ultra SLR, a poco meno di 6.600 sterline, o circa 8.160 dollari, viene con ruote Zipp 404 Firecrest e ottimi pneumatici Continental. La Madone SLR 7 chiede circa 10.200 sterline, o 9.050 dollari, utilizzando selle, ruote e pneumatici di fascia media. Spendere circa tremilacinquecento sterline in più per un livello di prestazioni essenzialmente equivalente è difficile da giustificare.

Vento, comfort e comportamento nel mondo reale

Il comportamento nei venti laterali distingue queste bici più della velocità pura. La Propel rimane prevedibile e agile, con l’equilibrio tra efficienza in pianura e rigidità in salita che la rende facile da spingere al limite in condizioni miste. La Madone si guida splendidamente e la sua parte posteriore comoda aiuta sull’asfalto sconnesso, anche se gli pneumatici di serie limitano il potenziale del telaio.

La Ultra SLR è la più impegnativa. I suoi cerchi profondi e i tubi del telaio grandi la rendono sensibile alle raffiche, e la posizione di guida estrema premia l’impegno più che l’uso occasionale. I ciclisti che vogliono una sola bici veloce per le giornate in pianura e le lunghe uscite in montagna troveranno le altre due più facili da gestire.

Consigli generali all’acquisto

Se la velocità pura in pianura è l’unico obiettivo, la Ultra SLR la offre in un modo che le altre non eguagliano. È una macchina da gara focalizzata, e gli acquirenti dovrebbero essere onesti su quanto spesso pedalano su terreni esposti al vento o desiderano una posizione più rilassata. Le misure inusuali del cockpit meritano una verifica prima di ordinare, e il configuratore online vi dà spazio per specificare qualcosa di più moderato.

Per la maggior parte dei ciclisti, la Propel Advanced Pro è la proposta tuttofare più forte. Rinuncia a un po’ di velocità in pianura rispetto alla Ribble, ma è veloce, abbastanza comoda per lunghe giornate, rigida sotto sforzo, regolabile e insolitamente ben equipaggiata per il suo prezzo, misuratore di potenza incluso. La Madone SLR 7 resta una bici brillante con una guida eccellente e un telaio leggero e comodo, ma a questo prezzo la specifica è difficile da difendere quando un livello di prestazioni simile è disponibile per molto meno.

Conclusione

Tutte e tre queste bici da strada aero sono eccellenti, ed è improbabile che un proprietario ne rimanga deluso. La Ultra SLR è la più veloce e la più coerente nella sua missione, la Madone SLR 7 è la più leggera e la più costosa, e la Propel Advanced Pro è quella che ha più senso per la più ampia gamma di ciclisti. Per bilanciare velocità, compostezza, regolabilità e rapporto qualità-prezzo dell’allestimento, la Giant Propel Advanced Pro è la scelta migliore delle tre.